أعلن إذا فيات قد حققت حلمها الأمريكي من خلال الاستحواذ على كرايسلر حفل زفاف بين FCA و PSA سوف يتوجونكمغازلة فيات لفرنسا أن لقد استمرت لأكثر من قرن.
قد في عام 1904 أسست شركة فيات نفسها في باريس مع ورشة إصلاح لسياراتها المستوردة وفي عام 1908 تم اعتماد أول سيارة أجرة اقتصادية ، Fiat 1 Fiacre ، في باريس (سيتم بناء 1600 منها وسيتم تداولها أيضًا في نيويورك ولندن).
في عشرينيات القرن الماضي ، أسس شركة في باريس ، SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles Fiat) للتسويق المباشر لنماذجه في فرنسا.
تم استدعاء الشاب من تورينو ، إنريكو تيودورو بيجوزي ، لإدارة الشركة ، الشخصية التي كادت أن تُنسى اليوم ولكنها ستساهم في صنع تاريخ السيارات في فرنسا.
مع أزمة عام 1929 وما تلاها من الكساد الكبير ، قادت السياسات الحمائية التي اعتمدتها مختلف الدول الأوروبية فيات تقرر الإنتاج مباشرة في باريس مع مصنع تجميع للمكونات المنتجة في تورين من Balilla (أعيدت تسميته 6CV في فرنسا) وبعد وقت قصير من Fiat Ardita (أعيدت تسميته أيضًا باسم 11CV).
أقنع نجاح هذه السيارات شركة فيات في عام 1935 بدعم مبادرة Pigozzi لتوسيع الإنتاج بها الاستحواذ على مصنع جديد في نانتير وإنشاء شركة جديدة ، SIMCA (Societé Industrielle de Mècanique et de Carrosserie Automobile) ، تحت سيطرة شركة فيات مع المدير الإداري لشركة Pigozzi وكذلك المساهمين ، وتواصل تجميع سيارات فيات.
في العام التالي ، أطلقت الشركة الجديدة سيمكا فيات سينك حتى قبل أسابيع قليلة من إصدارها الأصلي فيات توبولينو.
كان عام 1936 أيضًا عام انتصار الجبهة الشعبية في الانتخابات التشريعية ، وسرعان ما دخلت العلاقات بين الحكومة الفرنسية والنظام الفاشي الإيطالي في أزمة: لأسباب تتعلق بالنفعية السياسية والتجارية ، سيتم استبدال العلامة التجارية Simca-Fiat فقط باسم Simca ، الحصول على الشركة توصيفًا فرنسيًا حصريًا.
في عام 1939 ، سوف تستفيد شركة فيات من وساطة Pigozzi لعقد توريد شاحنات إلى الحكومة الفرنسية وقبل كل شيء سوف تستخدم Agnelli و Valletta نفس Pigozzi ، الذي سيتم تجنيسه لاحقًا بالفرنسية ، كوسيط مع De Gaulle و الحكومة في المنفى في الفترة 1940-1944.
بدءًا من الخمسينيات وطوال الستينيات ، حققت Simca حصصًا متزايدة في السوق من خلال إنتاج سيارات من أصلها ، وإن كان ذلك بإشراف اثنين من مصممي Fiat الرائعين ، Dante Giacosa و Oscar Montabone.
سيحدث العكس تمامًا: أنجح طراز لها في فرنسا ، سيتم تكرار Simca Aronde في إيطاليا مع Fiat 1400.
مرة أخرى في عام 1961 ، خططت شركة فيات ، لدعم إنتاج Simca 1000 (السيارة بهيكل السيارة الأصلي ولكن مع ميكانيكا ومحرك Fiat) ، لمصنع Poissy وآخر لقطع الغيار في Nanterre.
علاوة على ذلك ، في عام 1960 ، روجت شركة Fiat ، التي لا تزال تحتفظ بحزمة أسهم كبيرة ، لإعادة هيكلة Simca إلى قسمين ، Simca Automobiles لإنتاج السيارات ، و Simca Industries ، التي أنتجت المركبات الصناعية تحت العلامة التجارية Unic ، وهي شركة استحوذت عليها في عام 1952.
أدى هدم الحواجز الجمركية بفضل السوق الأوروبية المشتركة في الواقع إلى دفع شركة فيات للانفصال التدريجي عن العلاقات مع Simca لتسويق سياراتها مباشرة في فرنسا ، والتي ستصبح Fiat 500 قريبًا رمزًا لها ، خاصة للسيدات الباريسيات.
في عام 1966 ، استحوذت شركة Chrysler Europe على شركة Simca Automobiles بشكل نهائي ، والتي ستبيعها إلى PSA بعد حوالي عشر سنوات.، بينما ستستحوذ شركة فيات على شركة Simca Industries ، مما يجعلها تابعة للتوزيع التجاري باسم Fiat France مع الرئيس Umberto Agnelli.
على مدى السنوات القليلة المقبلة فيات فرانس ستكون رئيسة أكبر مجموعة صناعية أجنبية في فرنسا: لن تكون فقط أول مُصنِّع أجنبي يمتلك الحصة الأكبر من سوق السيارات الفرنسي ، مباشرة بعد المصنِّعين الوطنيين وقبل المصنّعين الألماني والإنجليزي ، ولكن أيضًا مع فروع الشبكة التجارية ، مصانع إنتاج المركبات الصناعية وآلات زراعية ومكونات وشركات مالية ، ستكون شركة فيات أيضًا أول شركة أجنبية من حيث التوظيف ، بحد أقصى يصل إلى حوالي أربعين ألف موظف.
على الجانب النقابي ، من أجل وقف الصراع بين فترة ما بعد مايو في فرنسا والسبعينيات ، على غرار ما حدث سابقًا في إيطاليا مع SIDA (نقابة السيارات الإيطالية) ، شكلت نفسها في المكاتب التجارية لشركة Fiat France وفي مصانع الإنتاج ، ولا سيما المركبات الصناعية لشركة Fiat Unic of Trappes و Bourbon Lancy ، وهي نقابة معتدلة للشركة ، SNIFF (النقابة الوطنية المستقلة فيات فرنسا) ، والتي ستتمتع لسنوات عديدة بأغلبية إجماع العمال. حتى قبل بضع سنوات ، كان سنيف لا يزال قادرًا على التعبير عن ممثليهم في لجنة الشركة الأوروبية لشركة فيات.
علاوة على ذلك ، في نهاية الستينيات ، في سوق السيارات الأوروبية حيث تعافت الشركات الألمانية (فولكس فاجن ومرسيدس وبي إم دبليو وفورد أوروبا) والشركات البريطانية (ليلاند البريطانية في بريميس) على وشك الدخول في أزمة لا رجعة فيها ، على ما يبدو من الواضح أن البيوت الإيطالية والفرنسية تجد تحالفات فيما بينها لزيادة حجم "النار" خاصة ضد الألمان.
في عام 1968 حاول أولاً المحامي الذي يصل إلى ميشلان، السيطرة على المساهمين في Citroen ، اتفاقية لدخول Citroen بحصة أقلية وترتفع إلى 49 ٪ في غضون أربع سنوات.
وعلى الصعيد الصناعي ، نصت الاتفاقية أيضًا على التعاون في الدراسات والبحوث والمشتريات والأنشطة التجارية.
ومع ذلك ، فإن الدولة الفرنسية ، مع الرئيس جورج بومبيدو ، ستستخدم حق النقض ضد دخول مستثمر أجنبي شركة صناعية تعتبر استراتيجية وسيتم حل اتفاقية فيات-سيتروين في عام 1973. ومع ذلك ، ستواصل فيات إنتاج السيارة التجارية من النوع 212 ، التي ولدت من مشروع مشترك بين الشركتين ، بينما سيتم بيع سيتروين في عام 1974 إلى بيجو.
لقانون الانتقام بعد سنوات قليلة ستكون الحكومة الإيطالية هي التي ستستخدم حق النقض ضد الاستحواذ على ألفا روميو من رينو الفرنسية.
سيتم تكريس الوجود "المادي" لشركة فيات في فرنسا في عام 1974 مع افتتاح تور فيات في باريس في منطقة لا ديفينس.
لا تزال Tour Fiat (اليوم Tour Areva) أطول ناطحة سحاب في باريس ، حيث يبلغ ارتفاعها 184 مترًا و 44 طابقًا من المكاتب ، حيث ركزت فيات في البداية على إدارتها الإدارية والمالية والتجارية والتحكمية.
في الأفق الباريسي ، ناطحة السحاب المكسوة بالجرانيت الأسود والزجاج الملون على شكل منشور مربع يبرز على خلفية الأفق.
ومع ذلك ، سيستمر التعاون مع الفرنسيين في السنوات التالية من خلال الاتفاقيات الصناعية التي تقتصر على بعض المشاريع أو المنتجات.
تأسست سوفيم في عام 1974 (Società Franco Italiana Motori) باتفاقية بين Iveco-Fiat و Saviem-Renault لإنتاج محركات الديزل السريعة في فوجيا والتي سيتم تركيبها على المركبات التجارية للشركتين. ومع ذلك ، فإن الاتفاقية ستستمر 5 سنوات فقط ولن يتم تجديدها ، مع نقل الملكية بالكامل إلى Fiat-Iveco. .
الاتفاقيات التي نصت عليها شركة فيات أوتو عام 1980 مع PSA ، التي تسيطر عليها عائلة بيجو ، للتصميم المشترك لمحرك 1.000 سم مكعب وتصميم وإنتاج شاحنة تجارية سيكون لها نتائج مختلفة تمامًا.
سيتم تصنيع المحرك بشكل فردي من قبل الشركتين (Fiat في مصنع Termoli في Molise) ، بينما سيتم إنشاء شركة مملوكة بشكل مشترك ، Sevel Spa ، مع مصنع واحد في Atessa في Abruzzo للإنتاج السنوي لحوالي 200.000 شاحنة صغيرة لـ العلامات التجارية الثلاث ، فيات وسيتروين وبيجو.
اتفاقية شركة Sevel ، قابلة للتجديد كل 5 سنوات وهي سارية الآن لمدة ثلاثين عامًا تقريبًا. يمثل ممارسة جيدة لمشروع مشترك متساو (وأيضًا دراسة حالة) بين مصنعي السيارات الذين رأوا في معظمهم أن التحالفات تفشل أو تكون خطوة تمهيدية للاستحواذ (لا تذهب بعيدًا ، فقط فكر في إفلاس تحالف Fiat-GM أو دمج Chrysler في FCA).
تطور التعاون الإيجابي مع PSA أيضًا في فرنسا مع إنشاء المشروع المشترك Sevel Nord للإنتاج من 1993 إلى 2012 في مصنع PSA في Valenciennes ، بالقرب من باريس ، لسيارة MPV للعلامات التجارية الأربعة (Fiat و Lancia و Peugeot و سيتروين).
أبعد من هذه الاتفاقيات الصناعية المقيدة ، في خطر سيناريو السيارات العالمي حيث سيسمح الصراع بين الشركات المصنعة بخمس مجموعات أو ست مجموعات على الأكثر ، كما تنبأ سيرجيو مارشيوني ، فإنه ليس كذلك لم تفشل شركة فيات أبدًا في تحقيق هدفها المتمثل في تشكيل تحالف أو الاستحواذ على أحد المصنّعين الفرنسيين.
جربتها شركة فيات بالفعل في التسعينيات بمحاولة التحالف مع رينو، التي لا تزال مملوكة للدولة ، لكن وزارة المالية الفرنسية رفضت الاقتراح مشيرة إلى المخاطر المهنية الناجمة عن تداخل المنتجات المماثلة.
الشائعات حول الاتفاقيات المحتملة بين Fiat و PSA ، أو بالأحرى بين عائلة Agnelli وعائلة Peugeot ، طاردت بعضهما البعض في أوائل القرن الحادي والعشرين في إيطاليا وفرنسا ، وتوقفت فقط مع الاستحواذ على شركة كرايسلر وتأسيس FCA (سيارات فيات كرايسلر).
في بداية هذا العام ، لا تستبعد PSA تحالفًا مع FCA ، والتي تهدف بدلاً من ذلك إلى الاندماج مع شركة Renault ، التي حظرتها الحكومة الفرنسية ، والتي ظلت مساهمًا "مهمًا" حتى بعد الخصخصة ، بسبب النقص المزعوم من الضمانات على مستويات الحوكمة والتوظيف.
الآن مع حفل الزفاف التالي ، الآن على وشك الانتهاء ، بين FCA و PSA ، (هذه المرة مع عدم معارضة الحكومة الفرنسية ، وهي أيضًا مساهم أقلية في PSA) ستولد المجموعة الرابعة للسيارات في العالم متجاوزة شركة جنرال موتورز الأمريكية.
وقد يأتي خطر النبذ من الولايات المتحدة ورئيسها ، حيث أن المساهم في PSA بحوالي 6٪ ، وبالتالي في المجموعة الفرنسية الإيطالية الأمريكية الناشئة ، حتى لو كان بحصة مخففة ، هم الصينيون في المجموعة. دونغفنغ للسيارات. الرسوم القانونية لجنرال موتورز نحو FCA هذه الأيام يمكن أن يكون جرس الإنذار.
