في الأول من أغسطس قبل خمس سنوات ، أقيمت في قاعة Lingotto Auditorium انعقد الاجتماع الأخير لمساهمي شركة فيات في تورينوحيث ولدت قبل 115 سنة.
جمعية تاريخية. انه قادم وافق على اندماج شركة فيات مع شركة كرايسلر الأمريكية وولدت شركة جديدة ، فيات كرايسلر للسيارات (FCA)، الذي اختفى من اختصاره T for Fabbrica Italiana Automobili Torino ، كما لو كان للتأكيد على ذلك انتقل المكتب المسجل للمجموعة إلى أمستردام في هولندا والمحل الضريبي في المملكة المتحدة إلى لندن.
في حين أن مجلس الإدارة ، منذ تلك اللحظة ، سيعقد في الواقع في لندن ، ستعقد اجتماعات المساهمين اللاحقة في هولندا ، مع الاستفادة من تشريعات الشركات الأكثر مرونة وخاصة من الوزن الأكبر الذي يتقاسمه "الأقدمية" الأكبر لديك في الاجتماع (الحل الذي تبنته لاحقًا الشركات الإيطالية الأخرى ومؤخرًا أيضًا Mediaset).
استلزم نقل الاجتماع إلى أمستردام أيضًا ميزة جانبية (قصصية بالكامل) تتمثل في حدوث انخفاض حاد في وجود "المسببين التاريخيين" للاجتماع ، وهم صغار المساهمين (أحيانًا أصحاب سهم واحد) الذين تدخلوا تقليديًا في تورين للطعن قرارات إدارية استفزازية للشركة والذين وجدوا أنفسهم الآن في موقع تحمل نفقات رحلة طويلة للمشاركة في الاجتماعات في هولندا.
أوائل القرن العشرين
الاندماج مع كرايسلر وولادة FCA تحقيق ذلك "الحلم الأمريكي" الذي كان موجودًا في شركة فيات، أكثر الشركات الإيطالية الأمريكية ، منذ بداية تاريخها.
قد في وقت مبكر 900s في الواقع ، أثبتت شركة فيات ، الفريدة من نوعها بين الشركات المصنعة الأوروبية ، وجودها في الولايات المتحدة مصنع سيارات في بوكيبسي ، نيويوركالتي توقف نشاطها لأسباب سياسية عند اندلاع الحرب العالمية الثانية. تشير المحفوظات التاريخية إلى أن سيارات الأجرة المتداولة في نيويورك في العقد الأول من القرن الماضي كانت فيات وليست فورد.
في السنوات الثامنة والنصف مساءً، ولا يزال على مر السنين خمسون, كان مهندسو شركة فيات ذاهبون إلى ديترويت في مصانع Ford لمعرفة كيفية تطبيق مبادئ الإنتاج الضخم وتنظيم العمل Fordist-Taylorist في مصانع Lingotto و Mirafiori.
منظمة FORDIST و WCM
على النموذج الأمريكي ، ستبدأ منظمة الشركات في الاستخدام شروط عسكرية بحتة مثل قسم الإنتاج ، القسم التجاري ، القسم الفني ، يتم تقسيم المصانع إلى أقسام وإدارات إلى فرق ، تسمى غرف الاجتماعات "غرف التقارير" وسؤال رئيسك عن موعد هو "التواصل" ، بينما أداء العمل هرمي وظيفي على أساس الانقسام الواضح بين من يتصرف ومن ينفذ.
منظمة Fordist ، مطلوب من قبل فيتوريو فاليتا (الأستاذ الذي قاد شركة فيات لمدة 50 عامًا) ، وإن كان ذلك مع التغييرات التي تم إجراؤها في التسعينيات من خلال الإنتاج الخالي من الهدر ، نجت حتى وصول سيرجيو مارشيوني، الذي أراد إحداث ثورة في عمل المصنع من خلال منظمة عمل جديدة ، وتصميم مؤسسي بالكامل وقائم على القضاء على التعب الجسدي، من التكرار الهوس للعمليات ، والاستباقية ومشاركة العمال المحددين WCM (تصنيع من الطراز العالمي).
بموجب قانون الانتقام ، بعد عقود من استيراد منظمتهم من المصانع الأمريكية ، قام رجال فيات بتصدير أفضل ممارسات منظمة WCM الجديدة إلى مصانع كرايسلر ، التي تستند مبادئها إلى تضمين و مشاركة، في غضون ذلك إلى قطاعات الأعمال الأخرى ، من الخدمات اللوجستية إلى التصميم والمبيعات وما إلى ذلك.
"النجم الأحمر" وأقسام الفلاديو
تم تعزيز العلاقات بين شركة فيات والولايات المتحدة في الخمسينيات عندما ، تحت مؤشرات وضغط من السفيرة الأمريكية في روما كلير بوث لوس ، التي اشترطت المساعدة الأمريكية بموجب خطة مارشال لاحتواء الشيوعية في إيطاليا ، تبنت فاليتا سياسة عزل العمال الشيوعيين في المصانع فيات مع إنشاء ما يسمى ب أقسام "النجمة الحمراء".
هذه هي السنوات في شركة فيات ، كما ظهرت من لجنة التحقيق البرلمانية سعيد في تسعينيات القرن الماضي ، تم إنشاء الهيكل السري لمنظمة حلف شمال الأطلسي ، "البقاء خلف" ، المكون من مديري الشركات والنقابيين المناهضين للشيوعية.
بفضل علاقاتها الأمريكية ، ستحصل فاليتا ، بعد لقائها الرئيس كينيدي في البيت الأبيض عام 1962 ، على الضوء الأخضر من وزارة الخارجية ، على الرغم من معارضة الفرنسيين (في الوقت الذي لم يكن للألمان أي رأي في الأمر) للتوقيع. اتفاقية مع الحكومة السوفيتية لبناء أول شركة أوروبية واحدة مصنع السيارات في روسيا.
السبعينيات والثمانينيات والتسعينيات
التغلب على الحرجيات من السنين سبعون، بسبب أزمة النفط ، إلى النضالات النقابية ولكن قبل كل شيء ، بعد اختفاء فاليتا، إلى رؤية مشوشة للشركة ، بناءً على قناعة بتجاوز السيارة لصالح النقل العام (كذا!) ، فيات ، وذلك بفضل فيكتور غيدلا على رأس قطاع السيارات في بداية السنين ثمانون، يتغلب على الأزمة ويعيد إطلاق نفسه من خلال التنافس مع فولكس فاجن على المركز الأول في السوق الأوروبية.
لسوء الحظ ، لن تتكرر النجاحات التي تحققت في السوق الأوروبية في السوق الأمريكية. سوف تلتقي شركة فيات فشلان صارخان مع Fiat Ritmo و Alfa 164؛ علاوة على ذلك ، بعد سنوات ، سيثق الرئيس أوباما على رأس شركة فيات أن ريتمو كانت سيارته الأولى عندما كان طالبًا.
فشل علاوة على ذلك في عام 1986 أيضًا المحاولة بواسطة فيتوريو غيدلا للحصول على فورد أوروبا، تسبب في الصدام بين Ghidella نفسه الذي اتهم بأنه يريد "فيات تتمحور حول الذات" والرئيس التنفيذي لشركة Fiat Romiti آنذاك والذي كان موجهًا نحو تحويل الأعمال الأساسية للشركة إلى خصخصة المرافق.
ويشير الخروج القسري لغيديلا بعد ذلك بعامين التدهور التدريجي لشركة فيات للسيارات في المنتج ، في الجودة ، في التكنولوجيا ، في النتائج الاقتصادية التي ستستمر لأكثر من خمسة عشر عامًا. من التنافس مع فولكس فاجن على السيادة الأوروبية في السوق ، وكونها أول شركة أجنبية في الأسواق الفرنسية والألمانية ، سيتم تخفيض شركة فيات أوتو إلى كونها الأخيرة بين الشركات المصنعة الأوروبية ، ولا تساوي شيئًا منذ زوبعة الإدارة العليا: في مساحة بضع سنوات سيحدثون بدون نتائج خمسة مديرين إداريين في الشركة الأم وأربعة في شركة Fiat Auto.
سيكون الحل الذي حدده المساهم هو النظر عبر المحيط الأطلسي.
الألفية الجديدة والتحالف مع جنرال موتورز
في 13 مارس 2000 أ تحالف بين جنرال موتورز وفيات، والتي تتوخى الاكتتاب الأمريكي في حصة 20٪ في Fiat Auto مقابل دخول شركة فيات إلى جنرال موتورز بحصة تبلغ حوالي 5,1٪ بقيمة 2,4 مليار دولار ، وجعلها أول مساهم خاص لها.
ومع ذلك ، كان جوهر الاتفاقية هو الاعتراف لصالح شركة فيات بحق الخيار (ما يسمى "وضع") لنقل نسبة 80٪ المتبقية من شركة فيات أوتو إلى جنرال موتورز بدءًا من السنة الرابعة وخلال السنوات الخمس التالية من التحالف.
بالاتفاق ، أكدت شركة فيات مرة أخرى أن مرجعها هو الولايات المتحدة. على عكس ما سيفعله سيرجيو مارشيوني مع شركة كرايسلر ، فإن "طرح" ضمنت للمساهمين لكنها دفعت المصانع والعمال الإيطاليين إلى الريح.
وكلما اقترب موعد "الطرح" ، زاد الاقتناع بأن الشركة ستمارسها خيار بيع فيات أوتو لجنرال موتورز.
عُرض رجال Fiat الذين حضروا الاجتماعات في مقر GM Europe في زيورخ على المساحات الموجودة في المدخل حيث سيتم عرض علامتي Fiat و Alfa Romeo قريبًا جنبًا إلى جنب مع علامات GM ، مثل Cadillac و Buick و Chevrolet و Opel و Vauxhall ، إلخ. .
ثم تصورت خطط إعادة الهيكلة وإعادة تنظيم الإنتاج (التي أعدها الأمريكيون مسبقًا) قطع بعض المصانع ، من الواضح أنها كانت أقل من "الخط القوطي" حيث لم يضطر أي رجل من جنرال موتورز ، أمريكي أو ألماني ، إلى زيارتها خلال سنوات المشروع المشترك ، إذا كان فقط للتثاقف ، فإن مؤسسات Cassino أو Pomigliano أو Melfi.
وصول مارسيون
في 1 يونيو 2004 ، استقال المدير العام السابق ، جوزيبي مورشيو ، من المساهم ، بسبب محاولته تولي السلطة الكاملة بعد وفاة أومبرتو أنيلي ، أصبح سيرجيو مارشيوني الرئيس التنفيذي لمجموعة فيات.
على الرغم من جلوس سيرجيو مارشيوني في مجلس الإدارة لعدة سنوات كمدير مستقل ، إلا أنه شخصية غير معروفة تمامًا ليس فقط بين العمال ولكن أيضًا بين الإدارة العليا.
لاول مرة مع عرض خطة صارمة لاحتواء التكلفة و النهضة الصناعية فيات ، مثل العثور على ردود فعل إيجابية ، بعد سنوات ، حتى بين النقابات ، بما في ذلك Fiom.
في الأشهر التالية ، أصبح سيرجيو مارشيوني معروفًا بين عمال تورينو عندما أ Mirafiori يفتتح خط نقطة جديدة، مما يدل على الرغبة في الاستثمار في مصنع فيات التاريخي.
سيكون يوم التنصيب هذا واحدًا من المرات القليلة التي سيتم فيها تصوير سيرجيو مارشيوني ، محاطًا بالعمال ، في بدلة وربطة عنق (حدث لاحقًا أنه كان يرتدي سترة وربطة عنق فقط عند زيارة البابا ورئيس الجمهورية ، بينما أعاد ربطة العنق على السترة السوداء بمناسبة عرض خطة عمله الأخيرة في يونيو 2018 ، وتحقيقًا له. وعد أنه سيرتديها مرة أخرى بعد سنوات فقط لتصفية الديون).
العلاقة بين سيرجيو مارشيوني وعمال فيات لمدة 14 عامًا قد تم تأسيسها بالفعل بعد بضعة أشهر ، عندما يفوز في شد الحبل مع جنرال موتورز لتجنب نقل قطاع السيارات إلى الأمريكيين.
افتتح سيرجيو مارشيوني ، في سبتمبر 2004 ، المباراة عندما أعلن أنه لن يكون هناك تأجيل لممارسة "وضع" من قبل شركة فيات. سيتبع ذلك مفاوضات صعبة مع الأمريكيين الملتزمين بتجنب الاستيلاء الإجباري على شركة فيات أوتو وقرر سيرجيو مارشيوني عدم الانسحاب من موقفه المتمثل في ممارسة "وضع".
لقد كان نوعًا من البوكر (التي كانت لعبة الورق المفضلة لسيرجيو مارشيوني).
كان على الأمريكيين فقط أن يذهبوا ويروا ما إذا كانت شركة فيات تخادع أم لا في الاستعداد المعلن لممارسة شرط "put" ، لكنهم لم يرغبوا في المخاطرة وفي اللحظة الأخيرة ، قبل الموعد النهائي وفي مواجهة دعوى قضائية مهددة من قبل شركة فيات عازمة على تأكيد حقوقهم ، في فبراير 2005 استسلموا وتوصلوا إلى توقيع اتفاقية مرهقة ، من أجل عدم الاستيلاء على فيات أوتو. دفعت جنرال موتورز لشركة فيات 1,5 مليار يورو نقدًا وأعادت الحصة التي كانت لديها في فيات أوتو.
منذ هذه اللحظة ، ولدت تلك الشعبية والثقة في سيرجيو مارشيوني بين عمال شركة فيات والتي ستتجسد بشكل ملموس في انتصار "نعم" لصالح خططه لإعادة إطلاق الإنتاج في استفتاءات بوميليانو وميرافيوري وغروغلياسكو.
عملية كرايسلر: فيات كرايسلر مولودة
في عام 2009 عملية كرايسلر سيجعل سيرجيو مارشيوني "العيب" الحقيقي لشركة فيات اليوم ، يمكن مقارنته إن لم يكن متفوقًا على فاليتا نفسه ، ليس فقط من أجل عظمة المدير ولكن لرائد الأعمال الحقيقي.
بعد الأزمة الأمريكية عام 2008 ، يتمتع سيرجيو مارشيوني بضربة عبقرية في "شراء" حصة من سوق السيارات الأمريكية، مشيرا إلى كرايسلر الآن في إجراءات الإفلاس.
في 10 يونيو 2009 تحصل فيات 20٪ من الشركة الأمريكية. تم تعيين سيرجيو مارشيوني الرئيس التنفيذي بتأييد من الرئيس باراك أوباما.
إنه الأساس المتين الذي سيبدأ عليه التحالف الذي سيقود شركة فيات لتكون من بين مجموعات السيارات الرائدة في العالم.
في السنوات اللاحقة ستزيد شركة فيات تدريجياً من حصتها في شركة كرايسلر لتصل إلى 100٪ في عام 2014، عندما يوافق الاجتماع الأخير للمساهمين الذي عقد في تورين في 1 أغسطس على اندماج شركة فيات مع كرايسلر لتشكيل هيئة السلوك المالي (FCA).
كان سيرجيو مارشيوني واضحًا دائمًا (باعتباره إيطاليًا في الصميم) كان على الأرباح المحققة في كرايسلر المستعادة أن تغطي الخسائر التي ستظل تعاني منها المصانع الإيطالية لفترة طويلة في انتظار إطلاق منتجات جديدة ، كما هو متوقع في خطة أعمالها الأخيرة 2018-2022.
وبهذا المعنى ، فإن ورثته هم أيضًا عمال Mirafiori و Grugliasco و Pomigliano ، وبشكل عام جميع العمال الإيطاليين في شركة Fiat ، الذين عمل سيرجيو مارشيوني على حماية عملهم و "رواتبهم".
لولا سيرجيو مارشيوني ، لكانت شركة فيات قد اختفت من سوق السيارات.
كما ذكر أعلاه سيرجيو مارشيوني الرجل الذي أنقذ الأمر.