إن سماع أن إيطاليا في حالة ركود له دائمًا تأثير معين ، ربما لأننا اعتدنا على فكرة التقدم والنمو المستمر. وفقًا للإحصاءات الرسمية ، تعد إيطاليا ثامن أكبر اقتصاد في العالم ، لكن التقديرات العديدة لمعدل نمو الناتج المحلي الإجمالي الإيطالي سلبية طوال هذا العام وأيضًا لجزء كبير من العام المقبل.
في هذا السياق ، مشكلة إيطالية تاريخية هي مشكلتنا الاعتماد الشديد على الوقود الأحفوري ، عنصر له تأثير كبير على ميزاننا التجاري.
ومع ذلك ، لا ينبغي أن يجعلنا هذا الموقف اليأس ، بل على العكس من ذلك ، يجب أن يذكرنا بكلمات الاقتصادي الأمريكي بول رومر: "الأزمة شيء رهيب أن نضيعه ". فترات الأزمة هي في الواقع لحظات يتم فيها التشكيك في الكثير ومن الممكن وضع الأسس لبداية جديدة. بعد كل شيء ، كما يعلم الأطفال ، عندما تكون في كل مكان ، فأنت في أفضل وضع للاستيقاظ.
أصبحت منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية مؤخرًا حاملة لفكرة التنمية الواردة في التعبير "النمو الأخضر". لا يُنظر إلى هذا على أنه بديل للتنمية المستدامة ، بل يجب اعتباره نوعًا من مجموعة فرعية منه. كما تشير منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ، لا توجد وصفة عالمية لتطبيق استراتيجيات النمو الأخضر إلا أنها يقوم على فكرة أن جوانب التنمية المستدامة لا ينبغي اعتبارها مكملة (أو في بعض الأحيان على نقيض) سياسات التنمية الاقتصادية ولكن كجزء لا يتجزأ منها. ما هو مقترح في الأساس هو رؤية متكاملة للسياستين.
أمثلة على هذه الرؤية للعالم كثيرة ، ولكن ربما تكون الأسهل للفهم تتعلق بالعالمطاقة. إن تطوير تقنيات موفرة للطاقة يقلل من تكلفة الإنتاج للشركات ويزيد من قدرتها التنافسية الدولية ، مع تقليل الانبعاثات في الوقت نفسه. مثال صارخ آخر هو تقنيات إنتاج الطاقة المتجددة ، القطاعات التي بنت عليها بعض البلدان رقماً قياسياً عالمياً حقيقياً.
ومع ذلك ، من أجل تطوير هذه الصناعات هناك حاجة إلى سياسات بعيدة المدى وحكيمة. قبل أيام قليلة (11 أكتوبر 2012) في باريس ، بحضور وزير البيئة كورادو كليني ، تقرير منظمة التعاون والتنمية في الميدان الاقتصادي عن'الأداء البيئي في إيطاليا. مناقشة أبرزت المزايا المختلفة لإيطاليا وكذلك المجالات التي يمكن فيها إجراء مزيد من التحسينات. على وجه الخصوص ، يجب أن نتذكر أن الضرائب على الوقود مرتفعة للغاية دون عكس المحتوى الكربوني المختلف لأنواع الوقود المختلفة وإنتاج سعر غير متجانس لثاني أكسيد الكربون. حتى المقتطف الأخير من مرسوم التفويض المالي للمادة 2 بشأن الضرائب البيئية لا يذهب بالتأكيد في هذا الاتجاه.
من المهم التأكيد على كيفية القيام بذلك الضرائب على أساس محتوى الانبعاثات الضارة وهو لا يعني ضرائب جديدة بل التوجه نحو إمكانية إعادة ضبط الضرائب الحالية من خلال الحفاظ على استقرار الإيرادات الضريبية وفي نفس الوقت إدخال معايير تأخذ في الاعتبار التأثير الضار لأنواع الوقود المختلفة. إنها بالتأكيد عملية صعبة في إيطاليا ، لأنه أيضًا ، بتطبيق هذه المعايير ، فإن الديزل ، الضروري للنقل البري في بلد ينتقل فيه حوالي 90 ٪ من البضائع عن طريق البر ، لن يكون له سبب ليكون أقل ضرائب.
ومع ذلك ، لا ينبغي الاستهانة بكيفية دفع الضرائب الجديدة على انبعاثات أكاسيد النيتروجين وأكسيد النيتروجين بعد إدخال ECA (منطقة مراقبة الانبعاثات البحرية) في بحر البلطيق إلى ابتكارات مهمة. في الواقع ، تم تصميم وإنتاج محركات للسفن منخفضة الانبعاثات والتي يبدو أنها تجد أسواقًا جديدة مع إنشاء وكالات ضمان الصادرات في مناطق أخرى (مثل على طول سواحل الولايات المتحدة أو في المستقبل في بعض مناطق البحر الأبيض المتوسط) . ليس من قبيل المصادفة أن Wärtsilä ، الشركة الرائدة في هذا القطاع ، قد بدأت في تريست مشروع بحث صناعي مع مجموعة من الشركات والجامعات والمراكز البحثية مما أدى إلى تحقيق أول دراسة جدوى اقتصادية وملاءمة اقتصادية لمحطة غاز طبيعي مسال لسفينة شحن متوسطة الحجم طويلة المدى. فهل من الممكن أن يكون قد تم ارتكاب خطأ بإلغاء المادة الخاصة بفرض الضرائب البيئية؟
