تقاسم السيارات، الموضة الإيطالية الجديدة. يكتسب التنقل المشترك ، أولاً من خلال السيارات والدراجات والآن أيضًا باستخدام السكوتر ، المزيد والمزيد من الأرض في Belpaese ، التي تفتخر أيضًا بالمراكز الأولى في أوروبا من حيث عدد مركبات النقل التي تمتلكها كل عائلة. وإذا لم تكن سياسات الاختيار الاقتصادي والبيئي في كل مكان متقدمة جدًا ، فإن القوة الدافعة للمدن الطليعية مثل ميلانو ، التي تليها عن كثب تورين وروما وفلورنسا ، بدأت في التأثير بشكل إيجابي على الإحصائيات.
اثنتا عشرة مدينة تشارك بنشاط في الخدمات ، و 18 مشغلًا مختلفًا ، وأسطولًا من 6.000 مركبة إجمالاً مستخدمو 500.000 تمثل "مشاركة التنقل" أرقامًا ذات قيمة مطلقة ، خاصة عند مقارنتها بما تم تحقيقه في العقود السابقة: تم اعتماد "الازدهار" من خلال دراسة حديثة (مفتوحة النسخة الإلكترونية pdf) تم نشر بعض البيانات الموجزة المقدمة في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات الأخير ، والذي كان هذا العام به جناح كامل مخصص لـ "عالم التنقل الجديد"، وهي عبارة عن تركيز لأفضل الممارسات ومشغلي الابتكار من جميع أنحاء العالم.
ومع ذلك ، فإن الوضع ليس هو نفسه في جميع المدن ، كما ذكرنا. إذا استثنينا الشركات الصغيرة التي لديها اليوم مشاركة تقليدية للسيارات فقط ، فإن ما يسمى "قائم على المحطة"، أي مع وقوف السيارات المحدود ، تركز المواجهة الإيطالية الحقيقية على 4 عواصم المذكورة ، التي يمكن أن تفتخر بعرض متنوع. تمثل ميلان وفلورنسا وروما وتورينو السوق الحقيقي للتنقل الجديد في إيطاليا. روما تفتخر بخدمات متنوعة مع أساطيل مهمة من Car2go و Enjoy وقد تم افتتاحها مؤخرًا في السيارة المشاركة الكهربائية ومشاركة السكوتر. قليلا في السعي وراء سيادة لابيلا ميلانو، التي تحتل الصدارة تمامًا في أوروبا والتي بدأت أيضًا منذ شهور في خدمة المحركات ذات العجلتين.
تورينو يبدو أنه مكان جيد لمديري التعويم الحر على الرغم من التخريب الغامض الذي أصاب Car2go في الأسابيع الأخيرة. أصغر الحقائق مثل فلورنسا في الوقت الحالي ، يكافحون لإيجاد بُعد لقابلية الاستخدام. وبعيدًا عن عوامل "الموضة" ، فإن الأبعاد الحضرية الأصغر والكثافة السكانية الأقل من المدينة تجعل الخدمات العائمة المجانية (بالإضافة إلى الخدمات التقليدية) في حدود الاستدامة.
لابيلا ميلانو لذلك يمثل 80٪ من السوق مشاركة التنقل ، مع 350.000 عميل وأكثر من 2.400 سيارة و 40.000 مستخدم لمشاركة الدراجات و 36.000 مرتبط بمشاركة السكوتر الأحدث. لا شيء يمكن إضافته ، الأرقام تتحدث عن نفسها: تمر ميلانو بلحظة ازدهار وحداثة تبدأ من بعيد ، حيث بدأت المشاريع والاستثمارات على الفور مع المجلس العسكري Pisapia (وحتى قبل ذلك) مما يجعلها جذابة وصالحة للعيش بشكل متزايد.
بصرف النظر عن الأرقام ، فإن الابتكارات الرئيسية التي تم تقديمها في إيطاليا لها توجيهان: مشغلين جدد وأشكال جديدة من المشاركة. أدى وصول لاعب تجاري جديد مؤخرًا إلى إفساد طاولات المشغلين قليلاً: شارينجو غادرت في ميلانو مع الأوائل 150 سيارة كهربائية بالكامل لكنها تغزو بسرعة العديد من الساحات الإيطالية الأخرى.
فكرة مشاركة السيارات الكهربائية إنه الاقتراح الأكثر ترحيبًا والذي يمكن للإدارات المحلية قبوله لأنه يلغي أيضًا الانتقادات الوحيدة التي تم توجيهها في الماضي إلى مشاركة السيارات الماصة للحرارة. لذلك من المقبول أنه في غضون بضعة أشهر ، تم نشر عطاءات مشاركة السيارات الكهربائية في فلورنسا وروما وتورين ، وربما قريبًا أيضًا في مدن أخرى. يمكن تمثيل الحد الوحيد اليوم من قبل السيارة نفسها ، والتي تمت الموافقة عليها كدراجة رباعية الدفع جاذبية مختلفة جدًا مقارنةً بـ Smart و 500 الأكثر "بريقًا".
تقاسم السيارة الكهربائية بدء التشغيل وتكاليف التشغيل أعلى بكثير من النظام التقليدي ، لأن السيارات لها تكاليف شراء أعلى ولأن الإدارة أغلى بكثير. في حالة عدم وجود أنظمة إعادة شحن متكاملة ، غالبًا ما يتعين على المشغل إحضار السيارات لإعادة شحنها. لكن المواطنين (والشباب على وجه الخصوص) اعتادوا على الحماس الكبير للتطورات الجديدة ومن المأمول أن تمثل مشاركة السيارة الكهربائية أيضًا التطور التالي.
يبقون الآن يتم استبعاد اللاعبين الكبار من التحدي الأخضر بنسبة 100٪ حتى الآن أبطال السوق ، على الأقل في إيطاليا. car2go تطلق أسطولًا من 500 شركة Smart Electric ، ولكن في مدريد ؛ Europcar (شريك Car2go) أيضًا في إسبانيا ، في مالقة ، أطلقت للتو خدمة كهربائية بالكامل تعتمد على نيسان بالتعاون مع Enel / Endesa ؛ بينما يتم إدارة السيارات الكهربائية الـ 500 الوحيدة المتداولة في إيطاليا بواسطة carcityclub ، مشغل تورين (عضو في دائرة مشاركة السيارات ICS).
آخر ابتكار حديث مستمد من مقدمة ، كما ذكر ، من عجلتين. ليس للدراجات ، مشاركة الدراجات منتشرة بالفعل ولكن ليس لها علاقة بالهامش التجاري أو الاقتصادي ، ولكن الدراجات البخارية. هنا أيضًا ، بعد الاختبار الأول في ميلانو ، يتزايد الاهتمام بسرعة. ستة وثلاثون ألف مشترك في استمتع ذات العجلتين (أو بالأحرى 2 عجلات مع الأخذ في الاعتبار استخدام Piaggio MP3) ، في حين تم بالفعل الإعلان عن المناقصات الجديدة من قبل مدن أخرى ، بدءًا من روما. مرة أخرى ، نجد لاعبين دوليين إسبان وألمان مستعدين لدخول الميدان حتى لو كانت الخدمة ذات العجلتين أكثر خطورة. اللعبة مفتوحة بشكل متزايد ، لكن هناك شيء ما يتحرك: ولا تفعل ذلك بالضرورة مع السيارة المملوكة.
