"لطالما كان لدي شعور رائع مع سيرجيو مارشيوني. عندما انفصلت FCA عن Confindustria ، كنت نائب الرئيس ولكني لم أستطع فعل الكثير: ومع ذلك ، يمكنني القول أنه في ذلك الوقت ، وما زلت حتى اليوم ، كنت أتفق مع مناصب المدير العام ". ألبرتو بومباسي ، مؤسس Brembo ، يكشف عن الخلفية خلال اجتماع في مكتبة Rizzoli ، في Galleria Vittorio Emanuele II في ميلانو ، لمناقشة كتاب "مارشيوني الأجنبي", مكتوب بتوقيع Sole 24 Ore Paolo Bricco بعد سنوات من التحقيقات ، بين تورين وديترويت ، حول رجل مارشيوني ورجل الأعمال. صدر الكتاب ، الذي نشرته شركة ريزولي ، بعد أيام قليلة من وفاة المدير الإيطالي الكندي ، في يوليو الماضي ، ولا يزال من بين أفضل الكتب مبيعًا. "مارشيوني كان على حق - اعترف بومباسي ، في إشارة إلى انقطاع 2011 الذي أدى إلى خروج FCA من Confindustria بصرف النظر عن 1 يناير 2012 - ، كان من الخطأ فرض المادة 8 من مناورة الحكومة ، المطلوبة من قبل الوزير آنذاك ماوريتسيو ساكوني ، الذي قدم أن اتفاقات الشركات يجب أن تُنص على الامتثال للأحكام الواردة في الاتفاقات بين الكونفدرالية وأنه لا يمكن النص عليها إلا من قبل الشركات والنقابات العمالية التي تنتمي إلى ذلك النظام بين الكونفدراليات ".
"من بين أمور أخرى - أضاف بومباسي مستذكراً حكاية - تتبادر إلى الذهن حلقة أتذكرها بسرور. في ذلك الوقت كنت نائب الرئيس وكنت قريباً مرشحاً لمنصب رئيس Confindustria: أخبرني مارشيوني أنه إذا قمت بذلك ، فستكون فيات جزءًا من الجمعية مرة أخرى. لسوء الحظ ، لم يتم انتخابي ". ثم تدخل مؤلف الكتاب ، باولو بريكو ، في العلاقة الصعبة مع الكونفندستريا وقبل كل شيء مع النقابات العمالية ، موضحًا أنه "في الواقع في المرحلة الأولى من عهد مارشيوني ، بين عامي 2004 و 2009 ، كانت العلاقات مع النقابات العمالية ليست جيدة ولكنها ممتازة. مارشيوني حتى قبل أن يصبح مديرًا عظيمًا كان رجل مصنع ، ولديه أصول متواضعة وكانت أخته ، التي توفيت قبل الأوان بسبب المرض ، هي ما نسميه اليوم مثقفًا يساريًا. كل هذا ، ماضي مارشيوني كرجل ، أثر بشكل كبير في موقفه تجاه العمال والنقابات ".
لكن بعد ذلك ، في عام 2009 ، تغيرت الأمور قليلاً. "كانت هناك عملية كرايسلر وقبل كل شيء ، أود أن أقول ، الاستحواذ الفاشل على أوبل. هذا ساهم في أمركة فيات وأصبح من المستحيل على مارشيوني الحفاظ على نفس النوع من العلاقة مع الاتحادات التجارية "، أضاف بريكو. لكن المرحلة الأولى ساعدت في إعادة الإطلاق ، والتوصل إلى اتفاقات مع النقابات العمالية ، وبعض المصانع التاريخية مثل مصنع بوميجليانو داركو. لقد كان مصنعا متخلفا عن النقابات ، متدهورا ، لا يحترم السلامة ، حيث يسمح حتى للكلاب بالدخول بحرية ". "خرج مارشيوني كرجل في المصنع: مارشيوني لم يكن شعبويًا لكنه كان رجل الشعب" ، أضاف بريكو ، كاشفاً عن حكاية: "لم يستطع المدير فهم حقيقة أن نائب رئيس الوزراء لويجي دي مايو ، من بوميجليانو ، لم يسافر بسيارة فيات بل فضل سيارة فرنسية ".
مع دي مايو والحكومة الجديدة ، لم يكن لدى مارشيوني الوقت لبناء علاقة ، بينما تعاون بشكل مكثف للغاية مع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب: "مع ترامب - كشف بريكو - كانت هناك علاقة ممتازة. كلاهما كان لهما تركيز كبير على التصنيع وبمعنى ما اتحدوا بحقيقة أنهما عارضتا بعض النخب الكلاسيكية ، مثل أندية بوسطن وول ستريت ". لمعرفة المزيد ، يوجد الكتاب: 320 صفحة تحكي قصة رجل "لم يدع الأمور تحدث بل جعلها تحدث". مدير مثير للجدل انقسم لكنه تمكن خلال إدارته من مضاعفة رسملة FCA عشرة أضعاف: من 6 مليار في 2004 إلى 60 مليار الآن.
