"أخاف من ذلك سحابة سوداء تتجمع فوق FCA: اختفاء سيرجيو مارشيوني، تحذير الأرباح ، الأسئلة حول صفات الفريق في القمة ، التي يتيمها قائدها بلا شك ، هي إشارات إلى أن المجموعة تخاطر بإعادة مرحلة من عدم اليقين الضار للغاية ، ما لم ... ". إلا إذا؟ "يجب ألا نضيع الوقت. المهم هو التحرك بسرعة لأن الوقت يخاطر باللعب ضدك ".
تحدث مثل هذا جوزيف بيرثا، مؤرخ اقتصادي ، أستاذ في Bocconi ولكن أيضًا أحد المخضرمين في Fiat ، حافظ الذاكرة في أرشيف Fiat التاريخي بين عامي 1996 و 2002 ، سنوات المحاولة الأولى المؤسفة للزواج من جنرال موتورز. ثم ، كما هو الحال الآن ، نموذج المستقبل المستقل للشركة قيد المناقشة والذي ، بعد الهبوط في ديترويت مع كرايسلر ، أصبح اليوم مختلفًا تمامًا عن تلك الأوقات. "لكن اليوم - كما يعلق - أن تكون وحيدًا هو أكثر صعوبة ، بل مستحيل بالفعل". إنه الاقتناع بأن بيرتا توطد بعد مهمة دراسية طويلة إلى الولايات المتحدة ، كضيف على بيل فورد ، وريث سلالة السيارات "التي لم تعد اليوم ، على حد تعبير السيد فورد ، تتعامل مع السيارات ولكن مع التنقل ، مفهوم معقد يشير إلى ثورة حدثت بالفعل ، ولم يتم الإعلان عنها فقط. لا أجرؤ حتى على التفكير في التكاليف والوقت اللازمين لبدء منصة إلكترونية مثل تلك التي رأيتها في Ford من البداية ".
من هنا الحاجة إلى الإسراع. "في غضون ستة أشهر ، قد يكون الوضع صعبًا. نفذ مارشيوني المهمة التي حددها لنفسه: إلغاء الديون وترك مشروعًا قويًا ماليًا ولكنه مختل وظيفيًا ، انقلبت جميعها على سيارات الجيب والكباش ، مع علامتين تجاريتين مثل Fiat و Chrysler في الكبح السريع ".
هل يمكن أن يكون مختلفا؟
"مارشيوني ، خلال 14 عامًا على رأس المجموعة ، قام بالعديد من المعجزات ، بدءًا من المفاوضات مع جنرال موتورز ، والتي ظهرت فيها صفاته الاستثنائية كمفاوض لأول مرة. بين عامي 2004 و 2007 ، أحدث ثورة في الشركة من خلال الاستغناء عن المديرين الذين لم يتمكنوا من تحقيق النتائج وتمكن من تحفيز البيئة المكتئبة والمحتقرة بالفعل ".
ثم جاءت أمريكا.
"الحدس العظيم. لا أحد يريد شركة كرايسلر وقد قدم عرضًا لم يستطع الآخرون رفضه. جلب الخبرة والتكنولوجيا ولا تنفق أي أموال. هنا يصبح المدير ذو الوجه البشري والمتعاطف مع اليسار هو الشرير المصمم على إحداث ثورة في العلاقات في المصانع. سألته عن سبب اختيارات معينة تتسم بالتصلب. المشكلة أن الأمريكيين أبرموا هذه الاتفاقية بشرط أن تعمل إيطاليا وأمريكا بتكافؤ وشفافية تامتين. يجب أن تعمل المصانع بنفس الطريقة ".
في النهاية ، بناءً على النتائج ، كان على حق.
"لكن ليس بالكامل. لقد فشل في تحقيق العمليتين اللتين كانتا ستحققان حلمه حقًا. الأول يتعلق بأوبل. التصميم الأولي الذي صممه مارشيوني ، صاحب الرؤية العظيمة ، توقع تحالفًا ثلاثي الأبعاد والذي ستكون أوبل ، في ذلك الوقت من أشد المعجبين بمنزل جنرال موتورز ، جزءًا منه ، جنبًا إلى جنب مع فيات وكرايسلر. إذا نجحت ، ستولد مجموعة من 6 ملايين سيارة ، أمريكية وأوروبية ، بحضور قوي في السوق وفي التقنيات. لكن أنجيلا ميركل ، تحت ضغط الصناعة الألمانية ، بما في ذلك الاتحاد ، قالت لا. لم يكن التحالف مع أوباما كافياً لإقناع الشركة الألمانية. وانتهى الأمر بأوبل في هاوية لم تخرج منها إلا عندما عُرض على كارلوس تافاريس من PSA فرصة مماثلة لتلك التي طلبها مارشيوني ".
بالمناسبة ، هل يمكن إحياء هذا الرسم اليوم في PSA؟
قرأت أن تافاريس قال إنه على استعداد للتحدث مرة أخرى عن تحالف مع FCA ، والذي تمت مناقشته عدة مرات. سيكون احتمالًا مثيرًا للاهتمام لولا حقيقة وجود حصة كبيرة في بيجو صينى. لا أعتقد أن ترامب يمكنه قبول ذلك ".
حتى لو لم تندلع الحرب التجارية في النهاية ...
"من المبكر أن نفهم نطاق اتفاقية محتملة عزيزة بالتأكيد على ميركل والتي يمكن أن تعتمد على دعم الأمريكيين الكبار ، الذين ليس لديهم مصلحة في بدء مواجهة اليوم ، في لحظة تتزايد فيها الصعوبات في هذا القطاع ، تشارك في البحث عن أوجه التآزر لتجنب نفقات الانتحار. إنها اتفاقية ترعاها ميركل لصالح المصنعين الألمان. سنرى".
هل حل FCA يأتي من أوروبا؟
"هذا ممكن ولكن ، باستثناء Psa ، لا أرى شركاء محتملين. من الصعب المرور عبر آسيا ، ما لم يكن هناك اتفاقات جزئية. لكن الصين معزولة نظرا للوضع السياسي ".
باختصار ، يمر القدر دائمًا عبر الولايات المتحدة.
"كما اتضح لماشيوني أنه حاول في عام 2015 تحفته الفنية: حفل الزفاف مع جنرال موتورز. هناك أولا لقد حاول التفاوض الشامل ، الذي لا يشمل الشركة فحسب ، بل يشمل أيضًا أصحاب المصلحة ، بدءًا من الاتحاد. بعد ذلك ، نظرًا للمأزق ، فقد اهتم بالمغامرة العظيمة: لم يعد مديرًا بل رائد أعمال قادرًا على جمع القوى اللازمة لإطلاق عرض استحواذ على شركات أكبر ، مثل جنرال موتورز. ومع ذلك ، توقفت العملية ومنذ تلك اللحظة أصبح مارشيوني رجلاً أكثر إرهاقًا وشبهًا بالملل. مع وجود شركة واحدة قادرة جزئيًا على توفير المحفزات التي يحتاجها هذا الرجل الاستثنائي ، الذي سئم من العمل بالإضافة إلى كثرة الدخان: دائمًا على متن الطائرة ، ينامون بضع ساعات كل ليلة ، وربما على متن الطائرة مباشرةً دون معرفة ما إذا كان الوقت ليلاً أو نهارًا ".
