عزيزي البنزين الأغلى في أوروبا أيضا بسبب الحرب في إثيوبيا. ماذا يجب أن نفعل ذلك مع أي شيء؟ إنها "شذوذ" محلي تمامًا ، حيث تُفرض رسوم المكوس على الوقود لأكثر الأسباب تباينًا ، ومن ثم لم يعد أحد يلغيها. نائب كلاوديو باربارو (فلي) يضع قائمة دقيقة ، ويخاطب الوزير باسيرا يدعو إلى إعفاء ضريبي مصحوب بتحرير "قاطع".
السعر الحالي لبنزيننا يخضع لرسوم مكوس تعادل 52٪ من تكلفة الوقود ، ضرائب مطبقة لأسباب توقفت منذ ذلك الحين ، كما يشير النائب باربارو بالتفصيل. نبدأ من عام 1935 البعيد ، عندما كان البنزين مثقلًا بـ 1,9 ليرة (ما يعادل 0,001 يورو) للحرب في إثيوبيا. ثم في عام 56 بسعر 14 ليرة (0,007 يورو) لأزمة السويس. في 63 10 ليرات (0,005 يورو) لكارثة فاجونت ؛ في عام 66 ، 10 ليرات أخرى (0,005) لغمر فلورنسا ؛ في عام 68 10 ليرات أخرى (0,005 يورو) لزلزال بيليس ؛ في 76 99 ليرة (0,051 يورو) لزلزال فريولي ؛ في عام 1980 75 ليرة (0,039 يورو) لزلزال إيربينيا ؛ عام 83 ما لا يقل عن 205 ليرات (0,106 يورو) للبعثة في لبنان. في عام 1996 22 ليرة (0,011 يورو) للبعثة في البوسنة ؛ 0,020 يورو في عام 2004 لتجديد عقد سائقي الطرق والترام ؛ 0,005 يورو في 2005 لشراء الحافلات البيئية. وهذا العام وحده 0,020 يورو للصندوق الفردي للترفيه ، و 0,040 يورو أخرى لحالة الطوارئ للمهاجرين بسبب الأزمة الليبية و 0,0089 يورو أخرى للفيضانات في ليغوريا وتوسكانا.
ومن ثم التماس مزدوج. الأول: توفير إعفاء ضريبي لسعر البنزين ، "أي - يوضح باربارو - تجميد ضريبة القيمة المضافة وإلغاء رسوم الإنتاج القديمة ، وذلك لإعادة مواءمة أسعار الوقود في إيطاليا مع متوسط القيمة الأوروبية". الثاني: اتخاذ تدابير حاسمة في تحرير الوقود "لتشجيع تخفيض كبير وحقيقي في أسعاره وجعل السوق الذي لا يزال حتى يومنا هذا يتمتع بجوانب احتكار القلة عالية التنافسية".
