أقل وأقل من الخيال العلمي ، والمزيد والمزيد من المستقبل. يبدو أن السيارة ذاتية القيادة ليست حلمًا طويل المدى لشركات تصنيع السيارات الكبرى ، الذين يتوقون إلى إحضار النماذج الأولية التي يعملون عليها إلى الوكلاء.
آخر من أدلى بتصريحات بهذا المعنى هي تصريحات مرسيدس ، التي كشفت أن محرك S500 الذكي في أغسطس سافر بشكل مستقل لمسافة 103 كيلومترات تفصل بين مدينتي مانهايم وفورتسهايم ، وذلك بفضل نظام ملاحة يسمى Route Pilot. ووفقًا للبيانات الرسمية ، استخدمت السيارة أجهزة استشعار مشابهة لتلك المستخدمة بالفعل في الفئة S.
يتميز إصدار الطيار الآلي بعدد من ميزات الأجهزة الجديدة ، بما في ذلك كاميرا ملونة مثبتة خلف الزجاج الأمامي تتعرف على علامات التوقف ، ورادار لاكتشاف المركبات القريبة ، وكاميرا أخرى ذات عدستين لمحاكاة العين البشرية والعمق وأكثر من ذلك بكثير.
في مشروع مرسيدس ، توجد أيضًا شركة كونتيننتال ، إحدى الشركات العالمية الرائدة في تصنيع الإطارات وأنظمة الكبح وأنظمة التحكم في ثبات السيارة وأجزاء أخرى للسيارات والشاحنات. كشف الرئيس التنفيذي للمجموعة Elmar Degenhart عن شراكة جديدة مع شركة IBM لتطوير نظام إدارة البيانات لضمان السلامة على الطرق وأعلن أن تعاون بعض عمالقة الإنترنت مطلوب الآن لمشاركة المعلومات. بحلول عام 2015 ، تتوقع شركة كونتيننتال بيع 10 ملايين جهاز استشعار للرادار ، ارتفاعا من 4,5 مليون هذا العام. وفقًا لديجنهارت ، يمكن أن تصبح السيارات ذاتية القيادة قريبًا عملًا تجاريًا للشركة بمليار يورو سنويًا.
لكن ليست مرسيدس وحدها التي تراهن على السيارات ذاتية القيادة. قدمت شركة Valeo الفرنسية ، موردة تكنولوجيا السيارات ، نظام Park4U الجديد ، والذي يسمح لك بترك سيارتك عند مدخل موقف للسيارات واستخدام الهاتف الذكي لوضع سيارات الدفع الرباعي الخاصة بك ضمن العلامات. روجت TRW Automotive Holdings بأنظمة فيديو ورادار مبتكرة للقيادة شبه الأوتوماتيكية في معرض فرانكفورت للسيارات.
قبل أقل من شهر ، حركت نيسان الأمور بإعلانها أنها ستكون قادرة على بيع السيارات ذاتية القيادة بحلول عام 2020. وتستعد فولكس فاجن أيضًا ، بشكل أساسي مع علامة أودي التجارية.
"علينا المضي قدمًا خطوة بخطوة - يعلن إيان روبرتسون ، مدير مبيعات BMW ، بحذر أكبر - أن التكنولوجيا تتقدم بسرعة ، ولكن علينا الخضوع لإطار تشريعي مضى عليه عقود".
في يوم من الأيام سوف يرفع سائقي السيارات أيديهم عن عجلة القيادة ، لكن هذا ليس شيئًا سيحدث غدًا. هناك حاجة إلى مزيد من الجهود من أجل السلامة: أجهزة كمبيوتر أكثر قوة ، وشبكات بيانات ، وقبل كل شيء ، أنظمة تسمح لنا بالاستجابة لحالات الطوارئ التي لا يستطيع الطيار الآلي التعامل معها بعد.
