أناتالياجنبا إلى جنب مع الآخرين سبع دول (فرنسا وبلغاريا وجمهورية التشيك وبولندا ورومانيا وسلوفاكيا والمجر) يقول لا ألو معايير Euro 7 للسيارات. في وثيقة غير رسمية أرسلت إلى المفوضية الأوروبية وعواصم أوروبية أخرى ، الدول الثماني تتعارض مع القواعد الجديدة المتعلقة بالقيود على الانبعاثات الملوثة للسيارات. يتم انتقاد الاقتراح من خلال تعريفه "غير واقعية" وضارًا بصناعة السيارات من خلال "الآثار السلبية على الاستثمارات في القطاع تشارك بالفعل في الانتقال إلى الكهرباء ”. في غضون ذلك ، يدق مصنعو السيارات الأوروبيون (Acea) ناقوس الخطر بشأن التكاليف.
لا لأية لوائح جديدة لانبعاثات العادم
"هناك نحن نعارض أي لوائح جديدة لانبعاثات العادم (بما في ذلك متطلبات الاختبار الجديدة أو حدود الانبعاثات الجديدة) للسيارات والشاحنات لأنها ستحول استثمارات الصناعة إلى الهدفالهدف من 2035"يقرأ المستند. تطالب الدول الثماني بإلغاء جميع المناقشات حول تشريع Euro 7 ، متوقعة فكرة التصويت ضده في المفوضية. من بين الموقعين على الوثيقة ، الغياب di ألمانيا e البرتغال. لم توقع ألمانيا على الوثيقة على الرغم من التحفظات التي عبر عنها وزير النقل فولكر ويسينج ربما بسبب عدم وجود موقف موحد للحكومة الألمانية بشأن هذه القضية أو لتجنب الانكشاف العلني بسبب فضيحة ديزلجيت بينما البرتغال ، التي كانت تعتبر عضوا محتملا في وقد انسحبت مجموعة الدول المعارضة للتشريع حاليًا.
تأجيل محتمل لبدء نفاذ Euro 7
التفاؤل يرشح من الأوساط الأوروبية منذ لا للتشريع لن يكون نهائيا. في الواقع ، لن تكون الدول الثماني ضد وصول معيار Euro 7 ولكن وبدلاً من ذلك سيطلبون مزيدًا من الوقت لتطبيقه. حاليا ، قوانين تتوقع قواعد انبعاثات جديدة اعتبارًا من 1 يوليو 2025 للسيارات والشاحنات الصغيرة ، و 1 ° July 2027 للمركبات الثقيلة. ومع ذلك ، فإن الموقعين يعتبرون هذا الإطار الزمني "بعيدًا عن الواقعية" ويقترحون استبداله بفترة ثلاث سنوات من اعتماد الحزمة التنظيمية (خمس سنوات في حالة المركبات الثقيلة). أي تأجيل لدخول حيز التنفيذ من شأنه أن يوفر لشركات صناعة السيارات الوقت اللازم لتطوير وتنفيذ الحلول التقنية المناسبة لتقليل الانبعاثات مثل أكاسيد النيتروجين والمواد الجسيمية. هذه النافذة الزمنية ، التي ستبدأ من يوم الموافقة ، يمكن أن تخفف بالتالي من المواقف الجامدة للدول الثماني.
تقييم تأثير القواعد على سلوك المستهلك
الموقعون على الوثيقة ، واحد فقط تشريع متوازن ستكون قادرة على تقديم مساهمة إيجابية لحماية البيئة دون تعريض مستقبل صناعة السيارات الأوروبية للخطر. وستتقوض الجهود المبذولة لزيادة خفض الانبعاثات بفعل حظر تسجيل السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل اعتبارًا من عام 2035 ، مما يجعل التقدم المحرز من خلال هذه الاستثمارات عتيقًا. لذلك ، تعتقد الدول الثماني أن اقتراح يحتاج إلى المراجعة لتعكس السياق التشريعي للمجتمع والتطور الحالي لأساليب قياس الانبعاثات الضارة ، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا خصائص المركبات الكهربائية.
علاوة على ذلك ، فإنها تتطلب تقييمًا دقيقًا لتأثير تشريع Euro 7 المقترح على سلوك المستهلك والتأكد من أن قواعد الانبعاثات الجديدة واقعية من وجهة نظر تكنولوجية ومن حيث تحليل التكلفة والعائد.
خطر رفض المجلس الأوروبي
Le ثماني دول لديك الفرصة للقيام به غرق السفينة الاقتراح المقدم إلى المجلس الأوروبي. لكي تتم الموافقة على قانون في المجلس الأوروبي ، من الضروري الحصول على دعم 55٪ من الدول الأعضاء ، والتي يجب أن تمثل أيضًا 65٪ من سكان أوروبا. الدول الثماني معا سيكون لديهم الأرقام لوقف التشريع. في الواقع ، تمثل فرنسا وإيطاليا وبولندا ورومانيا وجمهورية التشيك والمجر وبلغاريا وسلوفاكيا 49٪ من سكان أوروبا (تمثل إيطاليا 13,72٪) ، وبالتالي فإن نسبة 51٪ التي سجلتها الدول الأخرى لن تكون كافية للتصديق. القانون. حتى اتحاد فرنسا وإيطاليا وبولندا وحده سيكون كافياً لمنع تحقيق 65٪. يبقى أن نرى كيف سيستجيب الاتحاد الأوروبي لهذه الطلبات وما إذا كان سيتم التوصل إلى حل وسط يفي باحتياجات حماية البيئة واحتياجات صناعة السيارات.
تطلق شركة Acea جرس الإنذار: فمع تكاليف الإنتاج Euro 7 أعلى من التقديرات
ACEA (رابطة مصنعي السيارات الأوروبية) ، في غضون ذلك ، أطلقتتحذير من ارتفاع التكاليف. بحسب أحد دراسة أجرتها Frontier Economics la اقتراح Euro 7 على الانبعاثات الملوثة ، في الواقع ، من شأنه أن يؤدي إلى زيادة في التكاليف المباشرة هذا من 4 إلى 10 مرات أعلى من التقديرات ذكرت المفوضية الأوروبية في تقييمها لتأثير اليورو 7 (180-450 يورو للسيارات والشاحنات ، و 2.800 يورو للشاحنات والحافلات). تحسب الدراسة أن تكاليف مركبة كانوا يتسكعون إلى 2.000 يورو للسيارات والشاحنات ذات محركات الاحتراق الداخلي وحوالي 12.000 ألف يورو للشاحنات والحافلات التي تعمل بالديزل.
هذه التقديرات هي فقط ل i تكاليف الإنتاج المباشرة، بشكل أساسي للمعدات والاستثمارات ولا تتطابق مع أسعار الشراء ، ولكنها تزيد من مخاطر حدوث زيادات أخرى في الأسعار للمستخدمين النهائيين. لذلك من الممكن أن تكون التكلفة النهائية أعلى من الأرقام الواردة في الدراسة.
تلتزم صناعة السيارات الأوروبية بمواصلة خفض الانبعاثات لصالح المناخ والبيئة والصحة. ومع ذلك ، فإن اقتراح Euro 7 ليس هو الطريقة الصحيحة للقيام بذلك، حيث سيكون لها تأثير بيئي منخفض للغاية وبتكلفة عالية للغاية. وقال إن أكبر الفوائد الصحية والبيئية ستأتي من التحول إلى الكهرباء ، مع استبدال المركبات القديمة على طرق الاتحاد الأوروبي بطرازات Euro 6 / VI عالية الكفاءة. سيغريد دي فريس، المدير العام لرابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA).
وفقا لشركة Acea ، بالإضافة إلى التكاليف المباشرة ، والاقتراح سيشمل Euro 7 تكاليف غير مباشرة، مثل الرائد استهلاك الوقود. على مدار عمر السيارة ، قد يؤدي ذلك إلى زيادة تكاليف الوقود بنسبة 3,5٪ - بما يعادل 20.000 يورو إضافية لشاحنات المسافات الطويلة و 650 يورو للسيارات والشاحنات الصغيرة. هذه التكاليف غير المباشرة ، التي تم تجاهلها في تقييم تأثير اللجنة ، ستضيف بالتالي إلى التكلفة الإجمالية لامتلاك سيارة ، مما يضع ضغوطًا مالية إضافية على المستهلكين والشركات في وقت ارتفاع التضخم وارتفاع أسعار الطاقة.
