بحلول عام 2030 ، ستشكل السيارات الكهربائية حوالي ربع السيارات والشاحنات على الطريق 50-60٪ من مبيعات السيارات الجديدة. وفقا لمسح أجراه مجموعة بوسطن الاستشارية، L 'كهربة النقل يمكن أن تولد ما بين 3 و 10 مليارات دولار من القيمة المضافة على مدى العقد المقبل لمرفق متوسط مع حوالي 2-3 مليون عميل. وهو رقم يشمل العائد على استثمارات تحسين الشبكة الكهربائية (حوالي 1.8-6,2 مليار دولار) ، والأنشطة الداعمة لسياسات الجهات المعنية بالتنقل الكهربائي (حوالي 50 مليون - 1 مليار دولار) والعائدات الناتجة عن طرح منتجات وخدمات جديدة تتعلق بالسيارات الكهربائية (من 1,3 إلى 2,9 مليار دولار).
يجب أن تستعد المرافق - وفقًا لمسح BCG - للاستجابة لاحتياجات الطاقة الجديدة الناتجة عن كهربة النقل ولعب دور كل من المرشدين والمستفيدين من هذا الانتقال ، تبدأ على الفور في التحرك في ثلاثة اتجاهات. أولاً ، في تطوير البنية التحتية لشبكة الكهرباء ، والتي يجب أن تكون قادرة على التعامل مع أي حمولات زائدة في أوقات الطلب الأكبر على الطاقة. سيكون من المهم أيضًا دعم جهود السلطات لتشجيع التنقل الكهربائي ، واقتراح خطط أسعار جديدة وخصومات وترقيات. أخيرًا ، يجب عليهم اتخاذ إجراءات لدخول أسواق جديدة بمنتجات وخدمات مصممة للسيارات الكهربائية ، مثل تركيب أنظمة الشحن وصيانتها وتشغيلها.
انخفاض تكاليف البطارية - من بين العوامل التي ستدفع نمو السيارات الكهربائية في العقد المقبل ، سيكون للتقدم التكنولوجي وزن كبير ، مما يتسبب في انخفاض سريع في تكاليف البطاريات. انخفضت تكلفة كل كيلوواط ساعة من البطارية (أكبر عنصر في التكلفة الإجمالية لامتلاك سيارة كهربائية) للسيارات والشاحنات الهجينة والكاملة الكهربائية من 700 دولار في عام 2009 إلى حوالي 150-175 دولارًا في نهاية عام 2017 ومن المتوقع أن تنخفض يصل إلى حوالي 70-90 دولارًا أمريكيًا في عام 2030. تقدر BCG أنه بحلول عام 2028 ، ستكون التكلفة الإجمالية لملكية بطارية السيارة الكهربائية في الولايات المتحدة لمدة خمس سنوات أقل من تكلفة سيارة محرك الاحتراق الداخلي.
تقوية شبكة الكهرباء - ستركز الاستثمارات في البنية التحتية لشبكة الكهرباء بشكل أساسي على سعة الشبكة (أي كمية الطاقة التي يمكن توفيرها في أي وقت) بدلاً من زيادة توليد الكهرباء بشكل عام. وفقًا لتقديرات BCG ، سيكون لاختراق المركبات الكهربائية تأثير محدود على إجمالي احتياجات الطاقة (بما في ذلك الاستخدامات السكنية والتجارية والصناعية) حتى عام 2030. ولكن الزيادات الكبيرة في مواقع معينة وفي أوقات ارتفاع الطلب على الطاقة يمكن أن تضع ضغطًا مفرطًا على السعة. لشبكة الكهرباء الحالية.
سيعتمد الاستثمار المطلوب لدفع قدرة النقل والتوزيع المطلوبة من قبل مرفق فردي على مدى قدرة المرافق العامة على تشجيع مالكي السيارات الكهربائية على شحن سياراتهم خلال فترات انخفاض الطلب وفي المواقع التي لا تتعرض فيها سعة الشبكة لضغوط. إذا قفزت حصة سوق البطاريات للسيارات الكهربائية من 1٪ إلى 15٪ من 2019 إلى 2030 ، فإن BCG تقدر أن التحسينات الضرورية في النقل والتوزيع ستتطلب 1.700 دولار إلى 5.800 دولار لكل سيارة كهربائية تتصل بالشبكة. اعتمادًا على متى وأين الناس ضعها في تهمة. وهذا يعني القيمة التراكمية الناتجة عن ترقيات شبكة الطاقة لمرفق متوسط بحلول عام 2030 يتراوح بين 1,8 مليار دولار و 6,2 مليار دولار.
استراتيجية التنقل الكهربائي - يرسم انتشار المركبات الكهربائية وتطوير التنقل الكهربائي سيناريو إيجابيًا للمرافق ، والذي يمكن أن يجذب عملاء جدد ويدعم في نفس الوقت الأهداف السياسية والبيئية للحكومات. ولكن سيتعين على المرافق أن تبلغ بوضوح للمنظمين كيف تتماشى خططهم مع الأهداف العامة للتنظيم وتحفيز السوق من خلال تعريفات محددة للسيارات الكهربائية ، ومساعدة العملاء في اختيار هذه المركبات ، والخصومات والعروض الترويجية ، وبناء جاهز لـ- استخدام البنية التحتية للشحن. مع شحن المزيد من السيارات الكهربائية ، سيزداد حمل الكهرباء. بدأت المرافق ذات التفكير المتقدم في تنفيذ معدلات منخفضة لشحن المركبات الكهربائية خارج أوقات الذروة. لقد بدأوا أيضًا في تجربة التسعير الديناميكي من خلال نقاط الشحن الذكية لتحويل الشحن نحو فترات انخفاض الأسعار. تقدر BCG أن القيمة المضافة الناتجة عن دعم التنقل الكهربائي ستكون بين 50 مليون دولار ومليار دولار حتى عام 1 ، أي ما يعادل ما بين 2030 و 50 دولارًا لكل مركبة كهربائية لمرفق متوسط ، اعتمادًا على اللوائح المختلفة في مختلف الولايات القضائية والمختلفة. مجموعات الاستهلاك.
خدمات السيارات الكهربائية لدخول أسواق جديدة - يخلق التنقل الإلكتروني فرصًا للمنتجات والخدمات الجديدة للمرافق ، بما في ذلك صيانة المركبات وتشغيلها وتركيبها وتشغيلها وصيانتها وخدمة نقاط الشحن ، وحلول البرمجيات لإدارة الطاقة وبدء تشغيل الأسطول ، والخدمات الاستشارية. إن تغلغل المركبات الكهربائية لا يبرر بعد الجهود الفورية التي تبذلها المرافق لإعادة شحن البنية التحتية ، والتي سيكون لها معدلات استخدام منخفضة للغاية والتي لن تكون مستدامة بدون دعم حكومي. لتغذية نظام بيئي يدعم الطلب على السيارات الكهربائية ، يمكن للمرافق أن تشارك مصنعي السيارات وأصحاب الأساطيل الكبيرة أو تقدم خدمات جديدة ذات قيمة مضافة ، مثل الشحن بجانب مواقف السيارات ، والمساعدة الفنية ، وتسليم الطرود ، والصيانة ، والإصلاح. بافتراض أن كل مركبة كهربائية تقطع ما يقرب من 13 ميل في السنة ، تقدر BCG القيمة التراكمية لمنتجات وخدمات التنقل الكهربائي الجديدة بما يتراوح بين 3.400 دولار و 7.400 دولار لكل مركبة كهربائية من 2019 إلى 2030 ، بقيمة إجمالية تقارب 1,3-2,9 مليار دولار للمرافق المتوسطة مع 2-3 مليون عميل.
التحديات للتغلب عليها - سيكون لدى أول من يتصرف المزيد من الاحتمالات لاستغلال الفرص التي تتيحها التنقل الكهربائي وهناك بالفعل لاعبون آخرون ، مثل بعض الشركات في قطاعي السيارات والنفط والغاز ، المستعدين للاستثمار. لوضع نفسها في مركز النظام البيئي والتأثير على سياسات السلطات في القطاع ، يجب على المرافق أولاً مواءمة رؤيتها واستراتيجيتها مع تلك الخاصة بجميع أصحاب المصلحة المعنيين. ستكون الخطوة الثانية هي بناء شبكة من الشركاء لمساعدتهم على توسيع عروضهم للمنتجات والخدمات المتعلقة بالمركبات الكهربائية ، وبدء تعاون جديد بين وظائف العمل المختلفة وتنسيق الجهود بشأن برامج التنقل الكهربائي. من الضروري أيضًا تطوير مهارات جديدة لإطلاق مشاريع جديدة للتنقل الكهربائي ، مثل تصميم البنية التحتية للشحن وقدرات تحليل البيانات وتجربة العملاء وإدارة عمليات مبيعات B2b. أخيرًا ، نظرًا لأن هذه الأنشطة غالبًا ما تكون تنافسية للغاية وغير منظمة ، فإن القدرة على تقصير أوقات التخطيط والتنفيذ للاستثمارات والمشاريع ستكون حاسمة.
