تصل أيضًا إلى إيطاليا محطات الشحن ذات التقنية المتقدمة "مركبة إلى شبكة" (V2G) التي تصنعها شركة Enel وأبطالها بالفعل في بلدان أوروبية أخرى: نظام الجيل الأخير الذي سيكون حاسمًا ليس فقط بالنسبة للكهرباء الكلية للتنقل ، ولكن أيضًا ل جعل السيارات الكهربائية جزءًا لا يتجزأ من النظام الكهربائي. في الواقع ، من خلال أعمدة V2G ، لا يمكن للسيارات الكهربائية إعادة الشحن فحسب ، بل أيضًا إعادة إدخال الطاقة المتراكمة في بطارياتها لخدمة الشبكة والمستخدمين المحليين وسائقي السيارات الآخرين أيضًا. ميزة ستكون اقتصادية أيضًا ، كما هو الحال بالفعل في المنازل المجهزة بألواح وأنظمة تراكم ، يمكن من خلالها للمواطنين "بيع" الطاقة الزائدة للشبكة والحصول على ميزة على فواتيرهم. ستعلن Enel X غدًا الجمعة عن أول تجربة للخدمات المتقدمة الجديدة في إيطاليا.
قائدة هذه الثورة هي هولندا ، وهي من أوائل الدول التي تبنت إزالة الكربون بنسبة 100٪ بحلول عام 2030 ، وفوق ذلك كله. أمستردام ، بفضل خطة العمدة الخضراء فيمكي هالسيما ، أول امرأة تتولى رئاسة بلدية المدينة منذ يوليو الماضي. لتحقيق هدف الحظر التام على الديزل والبنزين بحلول عام 2030 ، سيكون النهج تدريجيًا: سيبدأ التوقف في 2020 للمركبات التي تعمل بالديزل فوق سن 15 ، وبعد ذلك سيتم تمديدها تدريجياً لجميع الآخرين ، بينما اعتباراً من عام 2022 سيكون دور الحافلات العامة والخاصة.
وهذا يعني أن ستحتاج العاصمة الهولندية إلى ما لا يقل عن 16 نقطة شحن كهربائية V2G بحلول عام 2025 لتمكين التحول البيئي. يوجد حاليًا حوالي 3.000 من إجمالي 40.000 محطة شحن (بما في ذلك المحطات غير V2G) في جميع أنحاء البلاد ، مما يجعلهولندا هي الشركة الأوروبية الرائدة في كثافة نقاط شحن السيارات: واحد لكل كيلومتر مربع. كما ذكرنا سابقًا ، Enel موجودة بالفعل منذ عامين ، مع 10 أعمدة V2G لتوليد طاقة 100 كيلوواط ، وقد أغلقت بالفعل مشاريع في المملكة المتحدة والدنمارك وألمانيا في الماضي.
ومع ذلك ، في إيطاليا ، لا تزال البنى التحتية لثورة التنقل متأخرة. ل لابيلا ميلانو دخلت المنطقة (ب) حيز التنفيذ في فبراير الماضي ، بهدف إغلاق كامل المنطقة داخل الطريق الدائري الخارجي أمام المركبات التي تعمل بالديزل بحلول أكتوبر 2030 ، بينما كان رئيس بلدية روما أعلنت فيرجينيا راجي أنه اعتبارًا من عام 2024 ، سيكون مركز العاصمة محظورًا على جميع مركبات الديزل. ولكن لا يوجد حتى الآن تسارع في قطاع الكهرباء ، لدرجة أنه وفقًا لبيانات شركة Acea ، فإن بلدنا يقوم بإحضار المؤخرة بـ 3.824 عمودًا فقط (لكل منها منفذي وصول) ، أي 13 كل 1.000 كيلومتر مربع، وهي مساحة ليست أصغر بكثير من مساحة مدينة نابولي الحضرية بأكملها. تتوقع Enel ، التي تقوم بتثبيت 150 أسبوعًا ، أن تصل وحدها إلى 7.000 (وبالتالي 14.000 نقطة) في عام 2020.
تجربة "مركبة إلى شبكة" في إيطاليا ، أي إمكانية التبادل "ثنائي الاتجاه" للطاقة بين بطارية السيارة وشبكة الكهرباء ، والتي ستتيح لمالكي السيارات الكهربائية التي تستخدم V2G ، بدأ الآن فقط و تم تقديمه في ميلانو بواسطة Enel X بالشراكة مع Nissan. التجربة الإيطالية ، على الرغم من تأخرها مقارنة بالدول الأخرى ، تقدم ، وفقًا لما تتوقعه الشركة ، حداثة مطلقة في السياق الأوروبي منذ ذلك الحين ، مقارنة بالسابق سيختبر مجموعة واسعة من الخدمات العناصر المساعدة التي تضمن أمن النظام وعلى وجه الخصوص تحسين تدفقات الطاقة لكل من المستخدمين المحليين والشركات.
خلال حدث ميلانو ، سيتم إجراء تجارب باستخدام Nissan LEAF المتصلة بالبنية التحتية لشحن V2G من Enel X ولوحة سيُظهر في الوقت الفعلي كيف يولد الاتصال تدفقًا ثنائي الاتجاه للطاقة، مع إيلاء اهتمام خاص لتلك التي تطلقها السيارة والتي تساهم في كفاءة الطاقة للمستخدمين المنزليين (استخدام الأجهزة المنزلية ، الألواح الشمسية ...). التكنولوجيا جاهزة ، ولكن كما يحدث غالبًا في إيطاليا ، لا يزال التشريع لتمكينها من عدم وجودها. ومع ذلك ، أطلقت وزارة التنمية ، في الأيام الأخيرة فقط ، المسودة الأولى للمرسوم والتي يتم فحصها الآن من قبل الخبراء وصناعة السيارات والتي يمكن أن تصبح ملموسة في وقت معقول. وبالتالي تسمح لـسيارات تعمل على الشبكة وخفض التكاليف إلى النصف.
