Le شركات السيارات إنهم يعرفون التأثير جيدًا بالفعلعنق الزجاجة"على" فورنيتوريوما يخشونه الآن هو أن يصبح العرض من المعادن النادرة الظاهرة الثالثة من نوعها في غضون خمس سنوات. الصين لديه السكين، أو يمكنك القول، مغناطيس في مقعد القيادة في مفاوضاته مع دونالد ورقة رابحة من أراد إطلاق العنان لـ حرب واجبوربما لم تبلغ الإدارة الأميركية الرئيس بحجم "القنبلة" التجارية الصينية، في حين أن قادة شركات السيارات و موردي المكونات إنهم يدركون ذلك جيدًا ولهذا السبب تحديدًا يشعرون باليأس ويسعون بشكل يائس، حتى الآن دون أي نجاح فعال، مصادر بديلة للمغناطيس، وهو أمر نادر بسبب القيود الصينية على الصادرات. في غضون ذلك، اضطروا مرة أخرى إلى اللجوء إلى أسهم.
تلقى فرانك إيكارد، الرئيس التنفيذي لشركة ألمانية لتصنيع المغناطيس، سيلاً من المكالمات الهاتفية في الأسابيع الأخيرة، وفقًا لتقارير رويترز. أخبره البعض أن... قد تغلق المصانع بحلول منتصف يوليو، لن يكون هناك مخزون احتياطي من المغناطيس. قال إيكارد، الرئيس التنفيذي لشركة ماغنوسفير، ومقرها ترويسدورف، ألمانيا: "قطاع السيارات بأكمله في حالة ذعر. إنهم مستعدون لدفع أي ثمن".
الاجتماع في لندن لرأب الصدع بعد جنيف
قد يكون اليوم يومًا حاسمًا. سيجتمع ممثلون من الولايات المتحدة والصين في لندن سعيًا لإحياء اتفاق تجاري أولي تم التوصل إليه في جنيف الشهر الماضي، بهدف خفض الرسوم الجمركية مؤقتًا على الأقل، والتي تجاوزت 100%. لكن منذ ذلك الحين، تبادل الجانبان الاتهامات بالتراجع عن الاتفاق، وسرعان ما تعثرت المحادثات اللاحقة.
اشتكت الولايات المتحدة من انخفاض شحنات مغناطيسات المعادن الأرضية النادرة، الضرورية للسيارات الكهربائية وأنظمة الدفاع الأمريكية. واستاءت الصين من القيود الأمريكية على رقائق الذكاء الاصطناعي، وبرامج تصميم الرقائق، ومحركات الطائرات النفاثة من شركة هواوي تكنولوجيز، بالإضافة إلى تأشيرات لأكثر من 280.000 ألف طالب صيني.
خلال عطلة نهاية الأسبوع اتضح أن الصين انه ينوي منح تراخيص التصدير تخفيضات مؤقتة (حوالي 6 أشهر) لموردي المعادن النادرة لدى شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في الولايات المتحدة، وهي الخطوة التي من شأنها تحريك سلاسل التوريد مرة أخرى.
وفي الوقت نفسه، أبلغت الحكومة الصينية أنه في المحادثات التي عقدت الأسبوع الماضي في باريس بين وزير التجارة الصيني وانغ وينتاو والمفوض التجاري الأوروبي ماروس سيفكوفيتش، أعربت بكين عن نيتها إنشاء "اتفاقية إطارية للتجارة الحرة".القناة المفضلة"يهدف إلى ""تسريع عملية الموافقة"" على تصدير بعض المعادن نحو أوروبا.
الماضي لا يعلم: إنه الخوف من سلسلة التوريد
تخشى الصناعة من أن يتغير وضع العناصر الأرضية النادرة في الصدمة الكبرى الثالثة من الموردين خلال خمس سنوات. بين عامي ٢٠٢١ و٢٠٢٣، أدى نقص أشباه الموصلات إلى استبعاد ملايين السيارات من خطط إنتاج شركات صناعة السيارات. قبل ذلك، أجبرت جائحة فيروس كورونا عام ٢٠٢٠ المصانع على الإغلاق لأسابيع.
وقد دفعت هذه الأزمات القطاع إلى تعزيز استراتيجيات سلسلة التوريدلقد أعطى المسؤولون التنفيذيون الأولوية للمخزونات الاحتياطية للمكونات الرئيسية وأعادوا النظر في استخدام المخزونات في الوقت المناسب، والتي توفر المال ولكنها قد تترك الشركات بدون مخزون في حالة الأزمات.
لكن استناداً إلى المكالمات الهاتفية الواردة إلى إيكارد، فإنه "لم يتعلم أحد من الماضي"، على حد قوله.
هذه المرة، مع تضييق عنق الزجاجة في مجال المعادن النادرة،الصناعة لديها عدد قليل من الخيارات القابلة للتطبيق، نظرا إلى الحكم الصيني في السوق.
تستخدم السيارات اليوم محركات تعتمد على العناصر الأرضية النادرة في العشرات من المكونات: المرايا الجانبية، ومكبرات الصوت الاستريو، ومضخات الزيت، ومساحات الزجاج الأمامي، وأجهزة استشعار تسرب الوقود وأجهزة استشعار الفرامل.
تسيطر الصين على ما يصل إلى 70% من تعدين المعادن الأرضية النادرة عالميًا، و85% من طاقة التكرير، وحوالي 90% من إنتاج سبائك ومغناطيسات المعادن الأرضية النادرة، وفقًا لشركة الاستشارات أليكس بارتنرز. وتستهلك السيارة الكهربائية المتوسطة حوالي 0,5 كيلوغرام (ما يزيد قليلًا عن رطل واحد) من المعادن الأرضية النادرة، بينما تستهلك سيارة تعمل بالوقود الأحفوري نصف هذه الكمية فقط، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية.
إن البحث المحموم عن طرق بديلة لم يؤتي ثماره حتى الآن
اتخذت الصين إجراءات صارمة في الماضي، كما حدث في نزاعها مع اليابان عام ٢٠١٠، حيث قيدت صادراتها من المعادن النادرة. اضطرت طوكيو حينها للبحث عن موردين بديلين، وبحلول عام ٢٠١٨، لم تستحوذ الصين إلا على ٥٨٪ من وارداتها من المعادن النادرة. وصرح مارك سميث، الرئيس التنفيذي لشركة التعدين: "لطالما امتلكت الصين ورقة المعادن النادرة لتستغلها متى شاءت". نيوكورب، التي تُطوّر مشروعًا للعناصر الأرضية النادرة في نبراسكا، ومن المُتوقع أن يبدأ الإنتاج خلال ثلاث سنوات. في جميع أنحاء الصناعة، تحاول شركات صناعة السيارات التوقف عن الاعتماد على الصين في مجال مغناطيسات العناصر الأرضية النادرة، أو حتى تطوير مغناطيسات لا تتطلبها. لكن معظم الجهود هي بعيدة سنوات ضوئية تفصلنا عن الوصول إلى الحجم المطلوب. بعض شركات تصنيع السيارات، بما في ذلك جنرال موتورز e بي إم دبليو والموردين المهمين مثل ZF و BorgWarner إنهم يعملون على MOTORI مع محتوى منخفض جدًا من العناصر الأرضية النادرة أو حتى صفرلكن قلة منهم نجحت في زيادة الإنتاج بما يكفي لخفض التكاليف. ديفيد بيندر، الرئيس المشارك لقسم إعادة تدوير المغناطيس في الشركة الألمانية هيراوسوقالت شركة "أسمنت بورتلاند" المتخصصة في المعادن إن الشركة تعمل بنسبة 1% فقط من طاقتها وسوف تضطر إلى الإغلاق العام المقبل إذا لم تزد المبيعات. نيرون، ومقرها مينيابوليس، طورت مغناطيسات خالية من العناصر الأرضية النادرة وجمعت أكثر من 250 مليون دولار من المستثمرين بما في ذلك المدير العام لشركة ستيلانتيس ومورد السيارات ماجنا. وارويك الصوتيات طورت شركة "إمباور" مكبرات صوت خالية من العناصر الأرضية النادرة، ومن المتوقع طرحها لأول مرة في سيارة فاخرة في وقت لاحق من هذا العام. وصرح الرئيس التنفيذي مايك غرانت بأن الشركة تجري محادثات مع اثنتي عشرة شركة أخرى لصناعة السيارات، مع أنه من غير المتوقع توفر هذه السماعات في الطرازات الرئيسية قبل حوالي خمس سنوات.
ويقول المحللون إن مثل هذه القيود قد تجبر شركات صناعة السيارات على إنتاج سيارات بدون أجزاء معينة وتخزينها في المخزون حتى تصبح متاحة، كما فعلت شركة جنرال موتورز وشركات أخرى خلال أزمة أشباه الموصلات.
