لقد حان الوقت لأن تساهم الأساطيل البحرية في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أيضًا. ينشر الاتحاد الأوروبي التقرير الأول عن الآثار البيئية لحركة النقل البحري ، ويطلق انعكاسًا بيئيًا واقتصاديًا. الأرقام التي تم إصدارها ليست مثيرة بالنسبة لأوروبا القديمة ، حيث أن حوالي ثلثي الانبعاثات مرتبطة برحلات من وإلى ميناء خارج المنطقة الاقتصادية الأوروبية (EEA). قليل من الضرر ، قليل من السخرية ، مع تأثيرات محدودة على اقتصاد البلدان المنخرطة في التغيرات البيئية.
الأرقام الواردة في التقرير هي تلك الخاصة بعام 2018 ، عندما شكلت الانبعاثات من السفن في موانئ المنطقة الاقتصادية الأوروبية 6٪ من إجمالي الانبعاثات. من ناحية أخرى ، أنتج النقل بين الموانئ الأوروبية 32٪ من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. تنتقل البضائع بشكل أساسي مع سفن الحاويات ، وفي النهاية هي تلك التي تنفث أكبر كميات من الملوثات. مقارنة ، في الواقع ، الانبعاثات بين أنواع مختلفة من السفن ، فإن سفن الحاويات قد حددت تلك النسبة المئوية العالية من الإجمالي مما يترك مجالًا واسعًا للتدخل. باختصار ، يقال في بروكسل ، من الضروري التدخل مع مالكي السفن وناقلي السفن والقطاعات الصناعية الأكثر تعرضًا حتى لا تستمر الآثار العكسية في البحر لما تتم تجربته على الأرض.
رصد التقرير السفن التي تزيد حمولتها الإجمالية عن 5.000 طن: 11.600 سفينة أطلقت أكثر من 138 مليون طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على طول طرقها في عام واحد فقط. تقول وكالة البيئة الأوروبية إن الانبعاثات من الأساطيل التجارية تمثل 2٪ من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي. لكن العمليات الخضراء للاتحاد تحتاج بالتأكيد إلى خفض هذه النسب بشكل أكبر. اللائحة الخاصة برصد الانبعاثات الناتجة عن النقل البحري والإبلاغ عنها والتحقق منها سارية المفعول منذ عام 3,7. تلتزم شركات الشحن بتسجيل استهلاك الوقود والمعلومات البيئية الأخرى عند الإبحار من وإلى الموانئ في المنطقة الاقتصادية الأوروبية. التشريع ، بحق ، لا يميز الشحن أو نقل الركاب الذي يجب أن تكون السيطرة عليه كاملة. مقارنة بما كان عليه الحال قبل عامين ، فإن شيئًا ما قد تغير ، مثل استخدام الغاز الطبيعي من قبل بعض الشركات بدلاً من الديزل. نتحدث عن ذلك ، تم تحديد المبادئ التوجيهية ، لكننا بحاجة إلى رؤية الفعالية.
في الواقع ، سيتم نشر البيانات وتقرير الاتحاد الأوروبي كل عام للسماح بفهم أفضل للخصائص وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون وكفاءة الطاقة للأسطول الخاضع للمراقبة. بالنسبة لسفن الرحلات البحرية قبل عام ، أثبتت جمعية نابو الألمانية في تصنيفها السنوي أن سفينتين فقط من بين أكثر من 2 تم مسحها استخدمت أنظمة فعالة للحد من الضباب الدخاني. كان يُنظر إلى العدد الهائل من المدن العائمة - التي عارضتها بالفعل الجمعيات والمدن الساحلية التاريخية - على أنها مسؤولة عن انبعاثات "غازات الاحتباس الحراري الهائلة". في التعليق الأخير لنظام حماية البيئة الإيطالي ، كان الاستنتاج هو أن شفافية النظام ودقة البيانات المبلغ عنها هي "المفتاح لمعالجة حواجز السوق وتحفيز نشر السلوكيات والتكنولوجيات ذات الكفاءة العالية في استخدام الطاقة".
