هل ستكون الاتحاد على وشك استقبال أليطاليا وإيطاليا؟ قد يكون هذا هو المفتاح لفهم المقابلة التي نشرها المدير الإداري لشركة الطيران ، الأسترالي جيمس هوجان ، إلى كورييري ديلا سيرا قبل بضعة أيام. كان هوجان جدليًا فقط مع المنظمات النقابية، والتي تعيق خطة إعادة إطلاق الشركة ، ولكن أيضًا وقبل كل شيء مع حكومة رينزي ، مذنبة وفقًا للمدير بعدم احترامها لبعض الالتزامات التي تم التعهد بها قبل عامين ، أي عندما أصبحت شركة أبو ظبي المساهم الأول في أليطاليا (49٪) باستثمار 1,7 مليار ، إنقاذ شركة الطيران الإيطالية السابقة من الإفلاس.
في تلك المناسبة ، أشار هوجان ، إلى أن الحكومة تعهدت بإصدار مرسوم كان ينبغي أن يسمح للرحلات الجوية من Linate إلى وجهات غير أوروبية أيضًا ، وكذلك لاستثمار 20 مليون سنويًا لإعطاء رؤية لإيطاليا كوجهة سياحية. هل لم يتم عمل أي من هذا؟ وفقا للحكومة الإيطالية ، فإن العكس هو الصحيح. في الواقع ، رد وزير البنية التحتية والنقل ، غرازيانو ديلريو ، على انتقادات هوجان نيابة عن السلطة التنفيذية: "احترمت الحكومة جميع التزاماتها مع أليطاليا - قال ديلريو -. لقد عملت السلطات الإيطالية على ضمان أنسب ظروف التنمية ". ومن بين المداخلات ، التمديد لمدة ثلاث سنوات لصندوق استيعاب حالات التكرار ؛ الخصم على بدل الصعود للمسافرين من المطارات الداخلية وخصم بدلات طاقم الرحلة. فيما يتعلق بمرسوم Lupi بشأن تحرير الطرق في مطار Linate ، تواصل الوزارة ، "طلبت مفوضية الاتحاد الأوروبي إخطار مرسوم جديد ، وإلا فسيتم البدء في إجراء انتهاك. والإخطار في طور الانتهاء ". أما بالنسبة للاستثمارات في السياحة ، فيؤكد ديلريو أنه "لم تستثمر أي حكومة موارد مثل هذه".
إذن ما المشكلة التي تعذب هوجان؟ في الواقع ، يشير بعض المراقبين إلى أن المدير الأسترالي يمر بلحظة من الاضطراب الداخلي ، ليس فقط بسبب التطرف المؤسسي لبعض المنظمات النقابية: توقع المدير الأسترالي عودة (غير واقعية) إلى الربح لشركة أليطاليا في عام 2017 وفي ألمانيا ، اضطرت شركة Air Berlin إلى خفض أسطولها إلى النصف عن طريق تأجيرها لعدوها التاريخي Lufthansa لتجربة طريقة جديدة للتعاون مع Tui ، الشركة الرائدة عالميًا في تنظيم السفر.
