كان من المفترض أن يتم افتتاحه في يوليو على أبعد تقدير ، ووعدت شركة Ryanair باتصالات مع شمال إفريقيا ومليوني سائح خلال العام المقبل ، وكان الحاكم لومباردو قد قدم تطمينات وتمويل وافر ، لكن مطار كوميسو الصقلي لن يكون واحدًا. نهاية سعيدة قصة الوقت ، والأرجح أنها نصب فرعوني للعمل العام غير المكتمل. في الواقع ، ليس من الواضح حتى المبلغ الذي تم إنفاقه حتى الآن ، كما يقول البعض 36 أو 45 مليونًا. أشياء من كتاب غينيس للأرقام القياسية ، والأسوأ من ذلك هو أنه الآن أولئك الذين وضعوا المال لبناء مطار حقيقي وليس هيكل شبح يمكن أن يشعروا بالغش ويطلبون إعادة الأموال المستثمرة. بدءًا من بروكسل ، التي استثمرت حوالي 20 مليونًا في صناديق هيكلية وتستعد للمطالبة بسدادها. أخيرًا مع Sac ، الشركة التي تسيطر على مطار كاتانيا ، والتي تريد اتخاذ إجراءات قانونية لمطالبة بلدية Comiso بتعويضات عن عدم بدء تشغيل المطار. كان من المفترض أن تستثمر ساك 22 مليون يورو في شركة Comiso ، والتي كان من المفترض أن يتم تسليمها في عام 2007.
لم يفتح المطار أبوابه أبدًا باستثناء يوم افتتاحه قبل خمس سنوات (وفي العام الماضي لسباق سيارات الفيراري لبعض الشخصيات الصقلية البارزة) ، ولكن كل يوم يراقب ستون رجل إطفاء سلامة الطائرات التي لا تصل. لأكثر من عام تم إعارتهم من راغوزا للعناية بمطار كوميسو ، اعتقادًا منهم أن الافتتاح وشيك. المطار مغلق بسبب واحدة أو أكثر من الفوضى البيروقراطية بين الدولة والمنطقة و ENAC و ENAV.
لم يتم تشغيل المطار لأن لا أحد يريد تحمل تكاليف معينة في مواجهة الإيرادات غير المؤكدة للغاية ، بدءًا من رواتب مراقبي الحركة الجوية: ليس الحكومة التي لا تعتبره مطارًا وطنيًا ، وليس المنطقة التي لا يوجد بها المال ، وليس Enac لأنه ليس مطارًا استراتيجيًا ، ولا الأفراد العاديون الذين فازوا بالمناقصة لإدارتها وليس لديهم أي نية لاستثمار المزيد من الأموال. المطار مغلق ، لكن في غضون ذلك ، كلف رجال الإطفاء الـ 60 أكثر من مليوني يورو حتى الآن ، وفقًا لتقديرات الاتحاد. ولا تنتهي النفايات عند هذا الحد: تم شراء مركبتين كبيرتين للإنقاذ في حالة نشوب حريق في المطارات. تبلغ تكلفة كل منهما 400 ألف يورو ، وقد تم حبسهما في مرآب ثكنات فيرونا وكاتانيا منذ ما يقرب من عامين.
لذلك ، تم دفع رواتب رجال الإطفاء بالفعل ، والآلات موجودة في المرائب ، لكن المطار لا يزال مغلقًا. لمدة خمس سنوات ، كان المطار عبارة عن كاتدرائية في الصحراء ، مع مدرج وبرج مراقبة ومعدات رادار ومحطة جوية ولافتة وحتى موقع ويب حديث. أنشأت البلدية ، التي تتوقع إيصالات المليونير ، شركة إدارة كانت 35 ٪ عامة والباقي خاصة ، كاملة مع مناقصة: الفائز بعرض 18 مليون يورو كان Intersac ، المكون من Sac الذي يدير مطار كاتانيا ومن قبل مجموعة النشر Ciancio-Sanfilippo. لقد دفعت Intersac بالفعل للبلدية رسوم استخدام الأراضي للأربعين عامًا القادمة: 40 مليون يورو ، والتي تم إنفاقها على أشياء أخرى. لهذا السبب تهدد ساك اليوم باتخاذ إجراء قانوني ضد البلدية لاستعادة أموالها.
ومع ذلك ، منذ عام 2007 ، لم يتم حل عنق الزجاجة البيروقراطي وتوقف كل شيء. كانت الخطة الصناعية تتصور 1,5 مليون مسافر لشركة Comiso في غضون ثلاث سنوات مع زيادة في الناتج المحلي الإجمالي للمقاطعة بمقدار مليار يورو ، ولكن في أي مكان تم وضع هذه الأرقام غير واضح. وفقًا للشائعات ، كان من المفترض أن تضع Ryanair أنظارها على Comiso منذ البداية ، والتي تستخدم اليوم بنجاح مطار Trapani في صقلية. وفقًا لتحليل أجرته الشركة الأيرلندية لشركة Ernst & Young ، يمكن أن يصل مطار Ragusa في غضون ثلاث سنوات إلى ثلاثة ملايين مسافر ، أي ما يقرب من نصف أولئك الذين يمرون عبر كاتانيا اليوم.
في الواقع ، لم تؤكد Ryanair أبدًا هذا التأكيد ، ولكن على أي حال ، بعد خمس سنوات من افتتاحه وأكثر من عشرين عامًا بعد بدء العملية البيروقراطية ، لن يتم فتح المطار لأنه لا يوجد اتفاق مع Enac و Enav ، الهيئتين. التي تتحكم في الطيران المدني وتضمن مراقبة الحركة الجوية ، والتي لم تصدق على المدرج. في الواقع ، من غير المعروف من سيدفع الفاتورة إذا لم تتحقق الملايين المتوقعة من الركاب وبقيت رايان إير في تراباني. يمكن أن تُوجه الضربة القاضية بخطة المطار التي يتم فحصها من قبل الوزير باسيرا ، الذي يقضي على طموحات المطار العابرة للقارات أو حتى الوطنية من خلال إدراجه بين المطارات الإقليمية ، تلك التي يجب أن تعيش على قدميها. لذلك لا توجد تغطية عامة وهذا من شأنه أن يفسر المأزق الحالي.
ولكن من المفارقات أن تجسيد ملايين المسافرين قد يكون أيضًا عقبة أمام إقلاع المطار. لأنه بالإضافة إلى البنية التحتية المفقودة وأرصدة الميزانية ، فإن المشكلة الحقيقية تكمن في شركة الإدارة. وهي شركة Sac ، الشركة التي تدير مطار كاتانيا فونتاناروسا القريب والذي كان مفضلًا على بحر ميلانو. من وجهات النظر الضيقة إلى حد ما للمراقبين الصقليين ، كانت كاتانيا هي التي كانت لديها شكوك حول مطار راغوزا ، خوفًا من أن يؤدي ذلك إلى سرقة العملاء والسلع وفي نهاية المطاف تقويض احتكار فونتاناروسا لكل جنوب وشرق صقلية ، وخلق بديل قد يكون من الصعب إدارته ، خاصة بالنسبة للرحلات الجوية التجارية والعادية.
لذلك ، بالإضافة إلى الأوراق المختومة والشهادات وغيرها ، ستتدخل المصالح الاقتصادية الراسخة ، حتى لو كانت في الفناء ، لإغلاق Comiso. من الصعب فهم مقدار الحقيقة في هذه الاتهامات ، ولكن مما لا شك فيه أن الإدارة من قبل نفس الشركة التي تسيطر على مطار كاتانيا ، SAC ، تسلط الضوء على حالة مثيرة لتضارب المصالح. خاصة وأن مصالح جنوب صقلية ومصالح كاتانيا لا تتطابق دائمًا ، خاصة فيما يتعلق بالبنية التحتية والتدفقات السياحية. وتشكو مقاطعة راغوزا ، حيث تقع كوميزو ، من عدم وجود حتى سنتيمتر واحد من الطرق السريعة في منطقة بها شبكة تقارب 1000 كيلومتر. أو ميناء واحد ، طغت عليه كاتانيا أيضًا.
كان يعتقد أن لديه مطارًا لكنه على الأرجح مخطئ. الوقت ينفد بالنسبة لـ Comiso والمخاوف من تدخل القضاء تخيم على رئيس مطار الأشباح ، بالإضافة إلى مخاطر سداد المليونير. في الواقع ، هناك تحقيقان جاريان ، أحدهما من قبل المدعي العام في راغوزا ، للتحقق من أي نتائج جنائية في التأخير في افتتاح المطار ، والثاني ، من قبل محكمة مدققي الحسابات في باليرمو ، التي تريد تسليط الضوء على ملايين اليورو. قضى بناء المطار.
الفرصة الأخيرة لشركة Comiso مرتبطة مرة أخرى بمطار كاتانيا ويمكن أن تظهر في الأسابيع المقبلة.
اعتبارًا من نوفمبر ، من المتوقع إغلاق مطار كاتانيا بسبب أعمال المدرج الرئيسية. وذكرت الصحافة المحلية أن التوقف سيستمر قرابة شهر بدلاً من الثلاثة أشهر المتوقعة. ينبع اختيار الإغلاق التام من الرغبة في تسريع الأعمال وتقليل الإزعاج للركاب. ولكن إلى أين سيتم إعادة توجيههم؟ هناك عدة فرضيات قيد الدراسة: إحداها يصعب تنفيذها وهي نقل الرحلات الجوية إلى مطار سيجونيلا العسكري الذي يبعد بضعة كيلومترات عن كاتانيا. آخر ، أكثر منطقية ، يريد أن يتولى مطار كوميزو المسؤولية من كاتانيا.
Comiso ليست قريبة تمامًا وليس لديها سلسلة من الخدمات ، خاصة من حيث الاتصالات ، ولكن البدائل ستكون باليرمو أو ريجيو كالابريا ، في كلتا الحالتين رحلة تستغرق أكثر من ساعتين من كاتانيا. علاوة على ذلك ، حتى لو تم توقيع الاتفاقية مع ENAV بشأن خدمات المساعدة على الطيران ، فسوف يستغرق الأمر بضعة أشهر حتى تبدأ الخدمة. لكن في الرابع من تموز (يوليو) ، بدا أنه تم التوصل إلى الصفقة. في ختام اجتماع في وزارة البنى التحتية ، تم تحديد مخطط الاتفاق لاستخدام أموال المنطقة لخدمة المساعدة على الطيران.
وكان إيناف ووزارة الخزانة يطالبان بضمانات تتجاوز عامين وللتغلب على هذه المشكلة تقرر دفع الخدمة المقدمة في المطار لأول عامين مقدمًا. تم إدخال بند في الاتفاقية يسمح لـ ENAV بفك الارتباط إذا لم تكن هناك أموال للسنوات التالية. كان من المقرر عقد اجتماع في الأسبوع التالي ، وكان يُعتقد أنه سيتم فتح المنحدر في غضون العام ، فقد وصلت حرارة الصيف. ومعها ضباب ألغاز صقلية.
