رحلة مع أ سيارة كهربائية وفي إيطاليا يبقى نصف حلم. شبكة الطرق السريعة ليست صديقة للكهرباء لأن النقاط في محطات الخدمة قليلة وبطيئة. وقد أكد ذلك الصيف الذي يقترب من نهايته. سوق هذه السيارات يحظى بتقدير كبير من قبل أولئك الذين يقولون ما يكفي للمحركات التقليدية، ولكن في نفس الوقت ضحايا ارتفاع التكاليف، ليست شاقة في بلادنا. سوف نرى البيانات. لكن من الواضح أن نقص di نقاط الشحن إنه جزء لا يستهان به من المشكلة التي تنفجر قبل كل شيء بمناسبة عمليات النزوح الكبيرة. وبالتالي، يتم تثبيط المشترين المحتملين بشكل مضاعف. دراسة المركبات الكهربائية الداخلية"خريطة الأعمدة على الطريق السريع 2023“ساعدتنا على فهم ظاهرة قلة تداول السيارات الكهربائية خلال العطلات. نحن نتعرض لبقية أوروبا حيث الأمور أفضل.
وبحثت المجلة في النقاط المتوفرة من 50 إلى 100 كيلوواط، أي الأسرع. وبهذه القوى، خلال نصف ساعة تقريبًا، سيتم إعادة شحن السيارة وتصبح جاهزة للسماح لنا بمواصلة رحلتنا. هناك 121 نقطة شحن على شبكة الطرق السريعة بأكملها، ولكن "باسيليكاتا وموليزي وصقلية ليس لديهم أي أعمدة على طول شرايين الطرق السريعة الخاصة بهم". لا توجد طرق سريعة في سردينيا ولم يتم ملاحظة المنطقة. في منطقتين - كالابريا وفريولي فينيتسيا جوليا - لا توجد سوى أعمدة بطيئة، وليست أعمدة عالية القوة. من بين 121 جهازًا موجودًا، لا نعرف ما إذا كانت جميعها تعمل أم لا، فقط 92 جهازًا الشحن سريع ويمثل زيادة مقارنة بعام 2022. ومثل هذا الوضع في البنية التحتية لن يكون قادرا على الاستمرار طويلا. الاعتبار الآخر الذي يظهر هو أن الخطوة الإيطالية نحو زيادة السيارات الكهربائية في عام 2035 هي خطوة نظرية، وإن كانت موضع خلاف بسبب تأثيرها على إنتاج السيارات. ذات مرة، عندما تم تصميم الطرق السريعة، تم إنشاء مضخات البنزين التي سيتم وضعها كل كيلومتر معين مسبقًا. مع خطة التعافي والقدرة على الصمود الوطنية، عليك أن تستثمر 713 مليون إنشاء أكثر من 21 نقطة شحن جديدة، ليس فقط على الطرق السريعة.
الشمال والجنوب منفصلان
على الطرق السريعة هناك حاليا 476 محطة خدمة ولا يبدو أنها مستعدة للزيادة. إن نقطة التحول، إذا كانت الإستراتيجية تهدف إلى رؤية زيادة حقيقية في المركبات الخضراء، هي التثبيت السريع للأعمدة في المحطات القائمة. إن PNRR هو السياق الذي يجب التحرك فيه، ولكن فكر في حقيقة أن السيارات المتداولة هذا الصيف انبعثت منها الكثير من ثاني أكسيد الكربون. من قبيل الصدفة إيميليا-رومانيا e لومبارديا، هي المناطق الأكثر موهبة، يليها لاتسيو. لكن تم الوصول إلى مناطق العطلات بسيارات البنزين والديزل.
تعد بيانات InsideEVs بمثابة تحقق جيد من الفصل الاستراتيجي من الانتقال الأخضر. ونحن نتفهم الصعوبات التي يواجهها أولئك الذين سافروا إلى إيطاليا بسيارة خالية من الانبعاثات. إن تخيل عبور إيطاليا من أي نقطة في الشمال إلى كالابريا أو صقلية يعني التخلي (وغني عن القول) عن أي إمكانية للانتقال من البداية. سوف تذهب أيضًا إلى أماكن معينة لأنك اشتريت سيارة يمكن التحكم فيها. ها هي البيانات إذن. في مدينة نابولي لا يوجد سوى محطة واحدة مخصصة حصرياً للسيارات الكهربائية وفي أشهر الأماكن السياحية في الجنوب تعتبر الأعمدة سراباً. المبيعات؟ وزادت التسجيلات بنحو 30%. اشترى 8500 شخص نماذج تسلالكن حصتها في السوق أقل من 4٪. أوروبا لديها متوسط 15% وهو ما يؤكد للأسف التعقيدات التي يواجهها السائح الأجنبي في قضاء عطلته في إيطاليا بسيارة كهربائية.
