FCA 最终工厂的 2018 年第一季度生产数据报告减少 8,5% 与 2017 年最后一个季度获得的创纪录数据相比，在连续 4 年增长后有所下降，这已经在 2018 年第一个月的意大利市场销售数据中看到。2017 年代表了最好的数字自 2013 年危机前以来的销量增长了 76%。
这里 FIM-CISL 国家秘书 Ferdinando Uliano 的分析：
FIM-CISL 全国秘书 Ferdinando Uliano 强调，2017 年最后一个季度销量放缓的影响一直延续到 2018 年前三个月，证实了我国该行业销售数据的下滑已经在今年的头几个月突出显示。 意大利工厂的生产适应市场趋势在今年上半年已经出现，几乎所有工厂都延长了圣诞节和主显节之间的假期，然后看到关闭的要求几天的普通裁员或在 Mirafiori 和 Pomigliano 两家工厂更多地使用团结合同，该合同仍在使用。
然而，即使与创纪录的 2017 年第一季度相比，一些产量仍继续增长，尤其是菲亚特 Professional – Sevel、Stelvio SUV 以及小型 Melfi、Renegade 和 500x SUV 的产量。 玛莎拉蒂生产的都灵生产中心的生产情况反而受到年底放缓的影响，原因是中国市场法规的变化导致经销商库存减少，以及销量下降在市场上。 同样的情况也发生在阿尔法罗密欧 Giulia 的产量上。
对就业的影响 - 乌利亚诺强调 - 并没有朝着我们所有人希望完成 2014-2018 计划的方向发展，即消除在意大利工厂使用社会安全网。 我们当然不是在工业化前的计划情况下，社会减震器的使用涉及 FCA 27 名员工的 66.200% 以上，减震器的使用时间超过 32 万小时，今天减震器的重量仅占力的 6/8%工作。 正如我们在 2017 年已经强调的那样，由于等待在 Pomigliano 推出高级汽车、Mirafiori 的第二款汽车以及应该在 Melfi 取代 Punto 的汽车，到 2018 年的就业目标（零减震器）将无法实现”。
这完全是由于 - 强调 Fim 秘书 - 未能在 2014-2018 工业计划的最后阶段实施推出这些汽车所需的投资。
由于高端品牌的权重增加，集团在意大利工厂的盈利能力有所提高，这将有助于全面实现财务目标。 毕竟，2012年我国生产的中高档轿车仅占总销量的20%（是去年的一半），而2017年则达到了64%。
作为 FIM-CISL，我们重申财务平衡，这很重要，因为投资能力与此相关，但对我们而言，必须提供连续性并使用产生的资源来完成投资并改善报价范围，新的混合动力和电动发动机并推动新的机动性。
定于 1 月 XNUMX 日发布的新工业计划是对 FCA 集团和意大利工厂的定位和未来的重要战略任命，需要处理的不是公告，而是从就业开始的投资和新产品我们的优先事项； 从生产中心都灵、Pomigliano d'Arco、梅尔菲、摩德纳到最后一家意大利工厂。
- 都灵生产中心
在 2017 年末和 2018 年的前几个月，拥有 Mirafiori 和 Grugliasco 工厂的都灵生产中心受到生产放缓的影响。
今年前三个月，三款玛莎拉蒂的总产量达到了超过 15.563 辆的配额，而阿尔法罗密欧 MiTo 达到了约 4.075 辆。
玛莎拉蒂的销量下滑在中国市场尤为明显，原因是与库存出口相关的规则发生了变化，变化始于 2017 年底并一直持续到今年头几个月。 这导致更多地使用假期来延长年初的关闭时间，然后使用更多的 CIGO 和 CDS 天数。 在玛莎拉蒂，我们预计销量会有所回升，而且未来几个月已经可以感受到信号，而对于 Mi.To 来说，情况肯定更令人担忧，因为大众消费汽车的销量下降太多。 因此，如果我们考虑到米拉菲奥里第二款车型的实施尚未开始，小型阿尔法罗密欧（MiTo）的持续下滑以及社会安全网枯竭的情况导致我们最近几天强行要求对抗与管理层 FCA 探讨都灵生产中心的前景，首先是实施所有必要的举措，让工人做好准备，通过一项非凡的培训计划和将于 XNUMX 月 XNUMX 日公布的新生产准备培训。
- 玛莎拉蒂摩德纳
与前一年相比，摩德纳工厂的产量有所增长，这主要取决于两款玛莎拉蒂车型的产量。 得益于 656 年投资生产的新款玛莎拉蒂 GT 和 Gran Cabrio 车型，前三个月生产了大约 2016 辆。
投资继续在摩德纳生产两款玛莎拉蒂车型是一个积极的选择，即使我们知道这不是决定性的，因此工业计划确定在摩德纳工厂生产的新特定车型非常重要. 最大的担忧在于这两款车型能否在 2018 年之后继续生产的不确定性。
- FCA卡西诺
Stelvio 的产量约为 8.600 台，较上年同期有所增加，这主要是因为 2017 年的实际产量增长始于第三个月。 总体而言，2017 年底和 2018 年前两个月的放缓似乎已经结束，这里也采取了几天的集体假期和几个小时的普通裁员。
然而，最近一段时间出现了趋势逆转，以至于允许在 31.1.2018 年 300 月 XNUMX 日招聘 XNUMX 名临时工。
- FCA梅尔菲。
在 2018 年前三个月，该工厂的整体产量高于 2017 年。尤其是 500x 和 Renegade 取得了积极成果，合计达到 81.341 台。 与上一年相比，菲亚特 Punto 的销量为 -32%。 继续改进这两款迷你 SUV 至关重要，这被证明是继续增加销量的制胜战略，当然，随着未来混合动力和电动发动机的采用，将有可能进一步提升销量。 现在必须确定 Punto 的生产替代品，Punto 目前雇用了 XNUMX 多名工人，并将在年内停产。 工业计划必须在这方面提供解决方案。
- FCA波米利亚诺
在 2016 年和 2017 年创下生产记录，超过 200.000 辆菲亚特 Pandas 的配额后，2018 年前三个月受到意大利市场销量下降和年初停产以及更一致的使用的影响CDS 的。 2018 年第一季度产量约为 43.500 辆，而 60.000 年约为 2017 辆。
然而，即使熊猫销量可能有所回升，也无法解决坎帕尼亚工厂 4700 名工人的充分就业问题。
2012 年通过生产新 Panda 来投资 Pomigliano 的决定避免了坎帕尼亚工厂的关闭和随之而来的裁员，但坎帕尼亚工厂的前景是 高级型号 如果该集团打算通过其他吉普车型加强其在欧洲的生产业务，将从那些阿尔法罗密欧或吉普开始。 在坎帕尼亚工厂，我们遇到了减震器体积和耗尽的严重问题，考虑到 Pomigliano 工厂似乎不生产 2020 年的新款菲亚特熊猫车型，情况更是如此。 这意味着为了保证在不使用减震器的情况下尽早满员，坎帕尼亚工厂应该生产两种高级车型。
FCA 的高层管理人员必须中断这种持续的等待 - Uliano 重申 - 坎帕尼亚工厂的优质项目。 保费模式的新投资真正开始的持续推迟不再可持续，我们甚至对社会安全网的覆盖范围要到 2019 年 XNUMX 月才感到放心。安全网必须伴随投资和工业计划必须指明严格和准确的生产开始时间。
- Sevel-Atessa
2018 年第一季度，领先的菲亚特专业工厂也实现了从 75.000 年的 2017 辆进一步增加到 77.000 年的 2018 辆，旨在进一步提高 2017 年 292.000 辆面包车的生产记录。 过去 4 年的增长率为 43,2%，这要归功于对阿布鲁佐工厂的重要投资，这也对就业产生了积极影响。 自 32 月以来，已雇用 350 名长期合同工人，我们的目标是通过新员工稳定 Atessa 工厂目前雇用的 XNUMX 多名临时工。
Ferdinando Uliano 强调，2018 年第一季度的生产数据为 1 月 XNUMX 日关于集团工业计划的会议增添了更大的意义。
2014-2018 年计划的财务目标肯定会基本实现，这要归功于更偏向中高端范围的生产组合所决定的整体盈利能力的提高，特别是随着阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂和吉普车的重新启动生产. 意大利工厂的中高档产品达到64%。
这种高盈利能力现在必须以实现充分就业的目标为导向，完成预期生产其他车型的投资，而这些车型却因 2014-2018 年计划而被推迟。 从 2018 年开始实施这些投资将不会影响财务目标的实现。
FCA、CNHI和法拉利这三家公司的整体资本也有了巨大的增长，阿涅利家族和CEO马尔乔内更需要在投资上加把劲，以实现短期内全员就业的目标。
成交量小幅下降的情况，当然会引起关注，增加我们的关注度。 FCA 管理层一再重申，这是暂时的情况，在 2018 年的未来几个月内应该已经出现全面复苏。 最近有关美国市场增长和复苏以及中国市场关税降低的消息当然也对意大利产品有利，这些市场已将这些市场视为阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、吉普和 500x 的主要销售对象品牌。
作为 FIM-CISL，我们将继续在 FCA 中坚定我们的工会和合同行动，这使我们能够摆脱并克服最困难的时期之一，使汽车生产成为我们工业和经济的主要驱动部门之一国家，但对我们来说，主要目标仍然是充分就业，为此我们将继续全力以赴。
