现在汽车市场的诺维娜算是完成了，但还不确定奇迹会不会发生。 相反。 在宣布欧洲四轮车市场连续第九个月收缩时（4 月份与 1,7 年同月相比为-2011%，8,4 月份则下降了 XNUMX%），现在人们齐声合唱：结束了; 年轻人对汽车不感兴趣。 汽车在社会和政治上都是失败者。 也许是这样。 但尝试总结一下原因是适当的。
主要经济观察家认为，市场崩溃与个别国家的经济危机成正比。 简而言之，流通中的幸福感越来越少，需要满足的主要需求与换车的情感和乐趣越来越遥远。 尽管有很多区别，动机可以满足大多数问题。 但其他人仍然存在。 Unrae（意大利外国品牌联盟）表示，到2012年底，意大利新车注册量将略高于400万至2007万辆。 与 XNUMX 年（第三次（也是最后一次）国家激励措施的一年）的近二十五十万注册量相比，相差了好几个光年。
但要找到更糟糕的数字，我们还得回到1979年，去年新车销量不足400万辆，达到80万辆。 三十三年：差不多一代半了。 其间发生了 1993 年代初的严重经济危机； 更不用说95年至600年戏剧性的三年期间，里拉贬值，甚至是令人难忘的从经常账户中被迫撤资。 虽然很糟糕，但注册汽车数量从未低于 XNUMX 万至 XNUMX 万辆。
其他数据。 2005年至2010年间，唯一记录新车购买量增长的年龄组是65岁以上的年龄组：+14,6%。 对于其他年龄段，下降与年龄成反比：4,4-56岁年龄组为-65%； -11,8 46 至 55 之间； 27,9至30岁的客户为-45%； 对于从新手司机到 28,4 岁以下的年轻人来说，这一比例高达可怕的 -30%（来源 L'Espresso）。 换句话说：年轻人对汽车不太感兴趣。 对于市场来说，这是一个戏剧性的数字，尤其是就未来而言。 但还有一个疑问：这是不感兴趣还是缺乏经济可能性的错？
支持后一种观点的另一个事实是：在欧洲汽车的衰落中，只有豪华品牌得以幸存。 在这种情况下也有一些区别。 但奥迪、梅赛德斯和大众等品牌所遭受的损失比其竞争对手要小得多，这是事实。 遭受损失的是标致、雷诺以及法国的雪铁龙。 低成本品牌取得了积极的成果，这或许源于那些名声不佳的大品牌，就像与雷诺相关的非常经济的达西亚（Dacia）所发生的那样。 但除此之外，那就是泪水。
直到菲亚特。 到我们的菲亚特。 作为一个集团，蓝旗亚在欧洲取得了积极的成果，在退出市场多年后，蓝旗亚正在回归提供一些东西，或者说几乎如此。 或者对于克莱斯勒和吉普品牌。 但对于核心品牌菲亚特和阿尔法罗密欧来说，这标志着一个戏剧性的时刻：今年前六个月的总量分别减少了-17,5%和-31,1%。
难道这都是经济衰退的错吗？ 或者我们国家对汽车施加的不断增加的成本：从燃料到税收； 从保险到真正的重税（单次所有权变更需要 400 欧元甚至更多……）涉及 ACI、机动化、公共汽车登记的每项最低限度实践？
简而言之，该行业似乎为许多措施付出了沉重代价 膨胀的 今天，这使得 汽车套餐 太沉重。 以前的紧凑型汽车的夸张尺寸和重量现在被放大到中档轿车。 当当今的技术允许比实际允许的距离加倍的距离时，这是不可接受的消耗。 有人可能会说，太多狗屎了。 尤其是当他们阻止那些没有真正工作的年轻人接近时，谁知道他们什么时候才能找到工作。 而银行信贷对每个人来说都是困难的，甚至无法与之相提并论。 谁知道谁、何时、如何关注这种复杂的现实，这使得接触新车变得越来越困难。
