斯泰兰蒂斯, 大众 e 雷诺 使 共同战线 推动布鲁塞尔 加强欧洲汽车生产这三家公司合计占欧盟汽车产量的60%以上，它们已向欧洲议会议员发出了一份…… 共同承诺支持“欧洲制造”呼吁制定更简单的规则、明确的标准和更有力的激励措施，将汽车制造业带回非洲大陆中心。
该倡议由……披露 金融时报这预示了三个小组提出的提案内容。其核心是要求建立一个能够……的欧洲框架。 奖励那些实现生产本地化的人维持欧盟的工业和工程活动，并帮助减少对非欧洲供应商和工厂的依赖。
欧洲对抗中国压力的阵线
此举正值欧洲汽车行业寻求……之际。 应对中国低成本电动汽车的增长来自亚洲制造商，特别是电动和插电式混合动力汽车领域的竞争，引发了关于如何在不将市场变成封闭系统的情况下捍卫欧洲工业基础的辩论。在文件中，Stellantis、大众和雷诺呼吁…… 简单的应用和控制机制能够促进欧洲汽车和汽车产业发展。“我们希望确保欧洲继续保持全球汽车产业强国的地位，”这三个组织表示，并补充说，“需要一种能够促进欧洲汽车和汽车产业发展的机制”，而且这种机制“简单易行、易于实施和易于监督”。
该请求包含在路径中工业加速器法案这项于去年底提出、并于今年3月由欧盟委员会发布的提案，旨在增强欧盟的产业竞争力。正在讨论的这些举措还涉及企业车队和小型电动汽车，根据欧盟的提案，这些车辆应在欧盟内部组装，才有资格获得公共采购和补贴。
70:70 问题和向布鲁塞尔提出的请求
这三所学院推出的方案围绕着…… “欧盟27国70:70原则”既定目标是，欧洲汽车制造商销售的车辆中，70%将来自欧盟27个成员国。在所描述的版本中， FT 拟议的框架还将把冰岛、列支敦士登和挪威纳入所考虑的欧洲范围。
对于Stellantis、大众和雷诺来说， “欧洲制造”品牌 不应仅仅抵消非洲大陆生产商所承担的较高成本，而应成为……鼓励本地化和回流的有效工具“如果我们做对了，欧洲就能继续保持全球汽车强国的地位，”这三家公司认为。
Il 剩余 30% 生产仍将保持开放状态 欧洲以外的组成部分或活动对这三个群体而言，这将是一个公平的平衡。“欧洲并非封闭自身，”他们解释说，“而是旨在阻止越来越多的工业生产转移到第三国的趋势。”
电池、小型车辆和成本：工业博弈
其中 最棘手的问题仍然是电池问题。这是电动汽车的核心部件，也是最昂贵的部件，而目前的供应链严重被中国制造商所垄断。Stellantis、大众和雷诺呼吁…… “现实”路径 这三家公司要求将电池本地化期限从2028年延长至2030年。 更广泛的益处 为了抵消在欧洲生产带来的额外成本，因为在欧洲，能源和劳动力成本比土耳其和摩洛哥等竞争地区更高。此外，还有…… “超级信用”系统 该计划最初是为欧洲制造的小型电动汽车制定的，但这些团体表示，该计划应该扩展到欧盟内部生产的所有电动汽车。
该文件还强调了以下方面的必要性： 支持欧洲电池引入务实的灵活性，尤其是在小型汽车领域，并使电动汽车更易于普及。目标是构建一个更强大的欧洲供应链，使其能够抵御全球竞争，并在不削弱欧洲大陆工业基础的前提下支持绿色转型。
来自非欧洲制造商的阻力
然而，工业前沿阵地并不紧凑。 一些非欧洲生产商包括丰田、捷豹路虎和本田在内的多家公司都已表示 对所讨论规则的地域适用范围存在疑问这可能会将英国、日本和土耳其制造的零部件排除在外。此外，潜在的合规成本也令人担忧，这可能会使欧洲生产的汽车价格更高。欧盟委员会已将针对企业车队和小型电动汽车的措施确定为支持绿色转型的重要举措。但Stellantis、大众和雷诺所倡导的方案将电动化转型与欧洲制造业的稳定性直接挂钩：如果生产、投资和供应链没有扎根于欧盟，转型就有可能成为其他国家的竞争优势。
