让我们希望它尽快结束 卡洛·卡伦达 (Carlo Calenda) 的部长级考验。 最紧迫的公司危机的主要管理运作都处于停滞状态：在最后阶段稳固且涂满灰泥，但不是在最后阶段。 你日复一日地在 Via Veneto 大楼的楼梯上上下走动，以保持工会和当地现实的关注，尽管你知道 在新政府成立之前，什么都不会确定. 在等待的过程中，我们对新闻标题、电视广播、疲惫的部长声明感到满意。
在主要的开放问题（Ilva、Piombino、Alitalia 等）中，唯一的一个 美国铝业公司 ha 裁员5年多后找到解决方案 大量公共资金用于支持新瑞士房产的能源成本。 向员工开放管理（或监事？）委员会的姿态似乎是一个好兆头，美国对中国铝的禁运也推高了金属价格和欧洲铝的收入。
A 塔伦图姆， 尽管米塔尔正在等待新政府最终确定所做出的承诺，但在普利亚大区和塔兰托市的轻率举措后受到了公共赔偿的要求，这家印度钢铁制造商已正式向欧盟委员会通报了其将愿意为了伊尔瓦脱离统治地位程序而疏远。 在出售的场地中，Magona d'Italia 工厂脱颖而出， 皮翁比诺市的第二生产肺。
在托斯卡纳市，马格纳的不确定性与长期的痛苦交织在一起 前 Lucchini 钢铁厂 以及最后一位经理阿尔及利亚人 Aferpi 的默认值。 即使在俯瞰厄尔巴岛的海角上，幸运也没有帮助卡罗·卡伦达。 他宣布印度金达尔即将到来，准备签署重组和重新启动托斯卡纳设施。 但是降落的飞机停在了希萨尔哈里亚纳。 很明显，在一场结果显然指向不确定性的选举活动中，要使一项协议具有实质内容是不可想象的，因为该协议必须让政府拥有全权并有明确的指导方针。
现在，结果明朗，但政治不确定性增加，印度人端着碗站在河边等着看新部长的真正意图。 Lega 和 5Stelle 的推力和选举胜利（在刚才提到的所有情况下）已经将可能的公共角色带回到部长档案中，这个角色徘徊在 Piombino 的未来和米塔尔在塔兰托的股权结构上。 对于准备支持重量级竞争者之间竞争的意大利航空公司来说，很难避免汉莎航空公司首先要求的步骤：首先重组，然后我们再讨论。 这意味着把手伸向公共钱包。
近来 Carlo Calenda 似乎已经不在了。 迅速加入民主党、立即登上党内最高层，以及不断提出克服危机的建议，都损害了他作为果断而具体的管理者的形象。 在这方面，一位长期参议员也为他回忆起 Giancarlo Pajetta 关于 Enrico Berlinguer 职业生涯的猛烈讽刺：“他是一个在很小的时候就加入党的董事会的人”。
