Le 意大利海事和港口集群的主要协会 – ALIS、Ancip、Angopi、Assarmatori、Assiterminal、Assocostieri、Assoporti、Assorimorchiatori、Confitarma、Fedepiloti、Federagenti、Federimochiatori 和 Uniport – 在一份联合说明中，要求 交通部长 （麻省理工学院）有“ 中心角色 实施干预措施以支持海运脱碳所需的战略”。这一呼吁符合立法法令草案的背景，该法令将在意大利实施关于将海运纳入 ETS（排放交易体系）制度的欧洲指令。
据该协会称，目前的立法令 没有充分考虑到 需要维持麻省理工学院的特权 海事政策的定义。麻省理工学院在二十多年来支持海上高速公路和铁海联运的实施行动中获得了深厚的专业知识，此外还在欧洲最重要的船队更新援助计划中积累了最新的经验。
在众议院举行的议会听证会上以及在众议院和参议院提交的书面材料中，所有利益相关者都已 关切地强调麻省理工学院的缺席 在协商桌上，主管部委着手分配 EU-ETS 产生的资源。此外，没有规定向麻省理工学院分配资金，将管理权完全留给环境和能源安全部（MASE）以及意大利商业和制造部。
协调方法的重要性
在海事领域，碳排放交易体系制度应 通过有针对性的干预措施支持脱碳 替代燃料的消耗、对海运模式转变的支持以及船队和港口设施的更新。虽然第一个干预领域属于 MASE 的职权范围，但欧洲标准设想的其余行动由 MIT 负责，由于与该领域所有利益相关者的不断对话，MIT 拥有必要的职权。
MIT 缺席 ETS 资金管理可能会显着降低市场和社会预期行动的效率。这些协会表示，“缺乏了解这一敏感行业动态的行为者，以及缺乏可供其支配的专用资金，可能会大大降低市场和社会预期行动的效率”。
在此背景下， 协会希望 参议院第八、第四和第五常设委员会以及众议院第八、十四和第五委员会的成员呼吁在 8 月 4 日之前向部长会议提供对立法法令草案的意见，并向政府强调需要修改案文。目标是确保有一个 充分匹配 海运产生的资金与实际可用于支持欧盟设想的措施的资源之间的关系。
