后 等待了这么久 真相终于揭晓了： 法拉利 Luce 已到货在罗马，卡拉特拉瓦设计的体育城帆船馆（Vela at Città dello Sport）内，卡瓦利诺俱乐部举办了该俱乐部的世界首映式。 这家位于马拉内罗的公司推出的首款全电动汽车不仅仅是一辆电池驱动的法拉利，而是一个 全新型号该设计基于专用平台开发，旨在拓展品牌的技术、风格和商业范围。该设计与 法拉利时尚中心 由弗拉维奥·曼佐尼领导，是 爱你，来自，由……创立的创意团体 乔尼·艾夫爵士一位曾参与设计苹果时代一些最具代表性标志的设计师，以及马克·纽森。此次合作旨在赋予Light一种全新、精髓且独具特色的语言，既能诠释跃马进军电动世界的历程，又能与苹果的传统保持紧密联系。
演讲日期和地点的选择也并非偶然。 五月25 1947在卡拉卡拉浴场赛道上，法拉利125 S由弗朗哥·科尔泰塞驾驶赢得了比赛。 跃马车队的首场正式胜利79年后，法拉利依然扎根罗马，再次将未来与这个对其身份认同至关重要的地方紧密相连。那正是法拉利赛车生涯的起点。 电气化篇章今日开启.
灯光伴随着 雄心勃勃的承诺：旨在证明电气化、极致性能、奢华体验和驾驶乐趣可以共存，而不会扭曲法拉利的DNA。已确认 预售价格传闻 用 起始底价为550万欧元。预计将于 2026 年底开始交付。
轻盈：并非普通的电动汽车，而是一辆全新的法拉利
法拉利 Luce 并非作为现有车型的电动版本而诞生，而是作为……全新车它是一款四门跑车，提供五个真正的座位，旨在实现法拉利公路跑车前所未有的多功能性，同时展现出绝对超级跑车的性能数据。
它们在车身下方工作 四个独立的电动机每个车轮一个，内部设计和组装。总功率达到 1.050马 在启动控制模式下。促进 0 到 100 公里/小时加速需要 2,5 秒，0 到 200 公里/小时加速需要 6,8 秒，最高时速可达 310 公里/小时。 电池 122 kWh，采用 800 伏架构，保证了宣称的续航里程高达 530 公里，并支持高达 350 kW 的快速充电。
整备质量为 2.260 kg但法拉利在重量分配、电池与底盘的集成以及驾驶动态方面都下了功夫，将电动架构转化为设计优势。电池组有助于降低车辆重心，而电动全轮驱动系统则能对每个车轮的扭矩进行精准分配。
LoveFrom 和法拉利：奢侈品正在改变它的语言
该项目最重要的组成部分之一是 设计为了光明， 法拉利与 LoveFrom 合作，由……创立的创意团体 乔尼·艾夫爵士和马克·纽森在弗拉维奥·曼佐尼 (Flavio Manzoni) 领导的法拉利设计中心的监督下，这项合作旨在为法拉利的世界带来一种外部的、更具跨学科的视角，能够将奢华、科技、数字界面和汽车架构融为一体。
结果是一 这款车与以往任何一款法拉利都截然不同。车身轮廓以大面积玻璃为主，宛如一座玻璃屋，赋予车身简洁流畅、近乎悬浮的视觉效果。车身表面简洁、连贯且光滑。空气动力学设计并非附加于车身，而是与整体设计浑然一体。前后扰流板、主动式进气格栅、可调节车身高度以及集成式前大灯共同作用，提升了车辆的效率和稳定性。熄灯时，尾灯几乎与车身融为一体。车尾的圆形大灯则传承了法拉利的经典设计，致敬了360 Modena和458 Italia等车型的纯粹造型。
就连比例也体现了与过去的决裂。 法拉利 Luce 的长度超过五米。该车采用四门设计，可容纳五名乘客。后排车门采用逆时针开启方式，增强了车内的通行便利性和空间感，使车厢比该品牌通常的标准更加明亮舒适。
在光的交汇处，模拟与数字相遇。
L“驾驶舱是新款法拉利最激进的设计之一。其理念并非用屏幕淹没驾驶员，而是在实体操控、数字界面和高级材质之间寻求平衡。法拉利注重机械按钮、触感选择器、多功能显示屏以及旨在最大限度减少干扰的布局。
Il 方向盘 三辐式设计与仪表盘完美融合，形成一个集控制和读数于一体的统一元素。骑手前方的OLED显示屏采用凸透镜设计，旨在提升清晰度和视觉深度。仪表盘的颜色会根据所选模式而变化，而一些细节，例如背光速度表，则采用了铝合金和聚碳酸酯的混合材质。
仪表盘中央有一个 s可调节屏幕借助专用机构，该装置可以旋转朝向驾驶员或乘客。中央通道大量采用玻璃材质，钥匙也同样采用康宁大猩猩玻璃。钥匙集成电子墨水屏，并参与迎宾仪式，象征性地将法拉利黄色传递至驾驶选择器。
L音响系统 这款音响系统由公司自主研发，配备 21 个扬声器，功率输出高达 3.000 瓦。从车门铰链、空调出风口、座椅滑轨到所有接触面，每一个细节都精益求精。整体效果是，力求打造一个既充满科技感又不失温馨，既数字化又不失质感的内饰空间。
声音问题，电动法拉利必须让别人听到它的声音。
对于法拉利来说， 声音并非细节这是体验、记忆和沉浸感的一部分。对于纯电动汽车而言，挑战在于如何避免人为地模拟热轰鸣声。马拉内罗选择的解决方案是一套系统，该系统能够捕捉电动车轴旋转部件产生的实际振动，并对其进行过滤、均衡和放大。
其原理与以下原理类似： 乐器这种声音并非人为发明，而是…… 从汽车机械中提取根据驾驶模式的不同，力度也会有所变化，在性能模式下更为明显。在手动模式下，该系统与方向盘换挡拨片和液力变矩器协同工作，使驾驶员在加速和减速过程中都能感受到明显的动力输出变化。
这是一个重要的选择，因为它决定了静音电动汽车和电动法拉利之间的区别。Luce 并非试图模仿过去，而是要打造…… 新的声音语言 与建筑风格一致。
法拉利 Luce：融合动力与控制的电子控制
法拉利 Luce 首次搭载了极其精密的动态管理系统。其电动全轮驱动系统可实现扭矩矢量分配，从而在四个车轮之间精确分配扭矩。此外，该系统还配备了电动主动悬架、独立四轮转向系统以及全新升级的侧滑控制系统。该系统的核心是…… 车辆控制单元这是一个控制单元，它将动力系统、底盘和动力学系统联网，每秒更新参数 200 次。其目标是即使在极限性能下，也能确保车辆操控精准、可预测且易于理解。
L“电子手推车除了传统的法拉利 Manettino 旋钮外，它还通过各种模式来管理动力、扭矩曲线、牵引力和动力系统性能。 再生制动 它与碳陶瓷系统配合使用，前轮采用 390 毫米碟片，后轮采用 372 毫米碟片，以保持响应的自然性和渐进性。
光还引入了 扭矩换挡接合其设计旨在调节行驶过程中的扭矩输出，使驾驶体验更加流畅，尤其是在过弯时。换句话说，法拉利并非只是简单地将强大的动力传递到地面：它正试图将电动扭矩的管理方式转化为一种全新的驾驶乐趣。
性能、舒适性和空间，打造一款与众不同的法拉利
Luce可能是法拉利有史以来用途最广泛的车型。它拥有四扇车门、五个座位、宽敞的后备箱以及专为长途旅行设计的内饰布局。同时，它还保留了与品牌定位相符的超跑性能和技术研发成果。
法拉利将居住舒适性、奢华感和性能完美结合，从而实现了上述目标。 同时面向新的受众群体对某些客户而言，这可能是他们的第一辆法拉利，选择它不仅是因为其强劲的动力和尊贵的声望，更在于其零排放、日常实用性以及更具现代感的奢华体验。材料的选择也体现了同样的理念。法拉利强调在生产过程中使用再生铝合金以减少二氧化碳排放。该项目也得到了超过 60专利这表明，技术投资不仅仅局限于发动机本身。
埃尔坎和维尼亚的愿景
这款产品的发布也是一份工业宣言。 约翰埃尔坎 他将该模型视为品牌未来形象的战略步骤：“借助 Ferrari Luce， 让我们再次重新定义一切可能的极限今天我们不仅要展示一款新车，而且 我们即将开启新的篇章。 这将我们的愿景变为现实，巩固法拉利预见并塑造未来的传统。产品创新方面的如此飞跃，唯有源于流程创新：正因如此，我们选择开启新的合作，例如与 LoveFrom 的设计合作。而且，一如既往，我们始终秉持卓越的研发和工程技术，毫不妥协地致力于激发驾驶激情。罗马，我们首胜的象征性之地，也成为了全新法拉利的起点，它将照亮未来，开辟全新视野。
“我们坚信，一家公司只有勇于接受并迎接新技术带来的挑战，才能展现其领导地位。”首席执行官说道。 贝内代托·维尼亚 – “法拉利Luce正是在这种挑战中诞生的，它为我们提供了……” 前所未有的电气化愿景我们从未像现在这样为客户提供如此大的选择自由：秉持技术中立的理念，我们率先将纯电动架构与混合动力和内燃机相结合，应用于跑车领域。我们不仅在发动机方面进行了创新，更凭借 Luce 开创了一个全新的细分市场。这款车型凝聚了我们 60 多项全新专利，并与我们领先的技术合作伙伴共同构建了一个生态系统。 创造了一款融合独特驾驶感受的汽车 “为当今和未来的法拉利爱好者带来非凡的性能、驾驶乐趣和舒适体验。”
阐明法拉利立场的话语： 电动汽车不会取代燃油汽车和混合动力汽车，而是作为它们的补充。光由此成为 第三支柱 一 多能源战略 其目标是在不牺牲驾驶体验核心地位的前提下，为客户提供更多选择。
马拉内罗在不背弃自身的前提下步入了电动汽车领域。
法拉利 Luce 是一份意向宣言它并没有抹去跃马的燃油车历史，也没有质疑混合动力系统，更没有试图将电动车伪装成燃油车。相反，它利用全新的架构，探索了该系列车型此前从未涉足的领域。
真正的关键在于证明这一点 法拉利可以改变能源来源，而不会失去其情感核心地位。Luce的设计理念是高效、宽敞、科技先进，但最重要的是，它必须保持吸引力。它必须赢得当今法拉利车迷的青睐，并吸引未来的拥趸。电动法拉利时代已经到来。马拉内罗希望将其呈现为跃马品牌的新篇章，而非一次偏离。
