国际拍卖会上古董车的数量越来越多，新老收藏家都参与其中，他们都在寻找传奇汽车并拥有他们历史的一部分。
1982年春天，一场拍卖会在枫丹白露宫的主庭院如火如荼地进行着。 富有的收藏家之间的斗争是激烈的：“600法郎……650……一个，两个，卖了750法郎”拍卖师高声说道。 为该金额授予的对象，一个 布加迪，绝对是破纪录的，是一位来自巴黎的匿名收藏家，它不是钻石或印象派画作，而是一辆布加迪赛车，由演员雅克·杜菲略 (Jacques Dufilho) 出售。 淡蓝色的车身，长长的引擎盖，黑色真皮座椅和镀铬钢仪表板，简而言之，这是一款37辐四轮杰作。
它不是最昂贵的型号，有 55 和 59 型号与“柏林之旅” 41型，属于同一个布加迪家族。 因此，它于 27 年 1985 月 9 日在内华达州的一次拍卖会上被收藏家杰里·摩尔以当时 XNUMX 亿里拉的价格拍得。
如果我们认为只有在 40 年代末，二手布加迪才能花小钱买到。 当时，塞纳河畔讷伊一家修理店的老板弗朗西斯·莫塔里尼 (Francis Mortarini) 从汽车墓地购买了大约 50 辆样车。 XNUMX年代初，美国收藏家布里格斯·坎宁安用两台冰箱和几千美元直接从布加迪家族购买了两辆最豪华的Royales。
这些珠宝的创造者 Ettore Bugatti 于 1881 年出生于米兰一个热爱艺术和技术的家庭。 他在 XNUMX 岁时制造了他的第一辆汽车，一辆带链条传动的开放式单座汽车，并在米兰世界博览会上获奖。 同年他也开始驾驶赛车并赢得多项大奖。
1904 年，布加迪与法国制造商 Emile Mathis 合作，但他们很快就分开了。 1909 年，Ettore 接管了位于阿尔萨斯 Molsheim 的一家废弃染料厂，他又开始独自设计和建造新的样品。
随着第一次世界大战的来临，他逃到巴黎，在那里他开发了一种飞机发动机，美国在参战时获得了该发动机的专利。
冲突结束后，该制造商因在第一次世界大战期间为法国工业做出的贡献以及从那里取得的日益成功而获得了荣誉军团军官的提名。
1930 年，布加迪获得了前六名 摩纳哥大奖赛， 在...前面 梅赛德斯、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂。 而布加迪蓝则成为法国在国际赛车界的官方颜色。
第一辆布加迪被昵称为“普罗桑格”，快速、活泼、线条纯正，就像一匹赛马。 或许这就是为什么 Ettore 亲自设计了著名的马蹄形散热器板的原因。
布加迪在 7500 年的活动中只生产了 37 辆汽车，但正如他的传记作者皮埃尔杜蒙所写的那样“这些汽车是汽车艺术最纯粹和最高的体现”。
布加迪不仅是工艺优点的捍卫者，还是创新者。 他发明了特殊的车轮和制动器，设计并制造了法国国家铁路使用的第一辆汽车。 他获得了大约 300 项专利，以及其他发明，例如新型钓鱼竿和设计用于在 8 小时内横渡大西洋的船。
10 年 1939 月 21 日，一场悲剧降临到他的家人身上，他的儿子让，已经掌管他父亲的公司，在一次汽车测试中丧生。 此后不久，第二次世界大战爆发，德国人占领了莫尔塞姆工厂。 因此搬到波尔多生产飞机零件。 战争结束后，他回到莫尔塞姆，要求归还这些机构。 随着他儿子的去世和最好的飞行员死于纳粹集中营，他也缺乏决心，厌倦了艰苦的生活，他于 1947 年 1955 月 XNUMX 日去世。他的最后一辆汽车是在 XNUMX 年制造的.
事实上，大多数老式布加迪今天仍然运转良好。 38 年的 Model 1927 载三人时时速可达 130 公里。
有些人因为对布加迪的热爱而破产，例如瑞士纺织制造商 Henri 和 Fritz Schlumpf，他们购买了数百辆老爷车，其中包括 123 辆布加迪。
这种有点昂贵的热情是对现在无法获得的模型的真正寻宝，以至于对于那些无法接近某些人物的人来说，他们已经开始接触模型制作，这个市场也在急剧增长。
