FCA、依维柯 e SNAM 新婚夫妇。 得到政府支持的三重奏，战略选择巩固了直接专注于天然气作为燃料的能力，该燃料能够使城市摆脱二氧化碳和污染物的令人窒息的阴霾，迫使市长们（在罗马，它将很快恢复并将持续到三月） ) 到周日步行让空气几乎无法呼吸的不受欢迎的仪式。 Dafi 欧洲指令朝着这个方向发展，推动交通运输的可持续性，而意大利已经拥有 2 亿美元的年营业额和约 1,7 名汽车甲烷行业的员工，可以发挥重要作用。
那么甲烷会成为柴油车和汽油车的真正对手吗？ 还是电动汽车？ 政府宣布其技术中立，但在具体层面上，目前它果断地专注于天然气。 FCA Region Emea 首席运营官于周三下午签署的协议证明了这一点， 阿尔弗雷多阿尔塔维拉, 依维柯总裁 皮埃尔·拉于特 和Snam的CEO 马可·阿尔维拉 到经济发展部，在部长面前 Carlo Calenda 和 Graziano Delrio。
协议提供了什么？
FCA-Iveco-Snam 协议的执行期限为五年/十年。 在此期间，FCA 和依维柯致力于为其燃气汽车系列提供更大的动力。 从数字上看，这意味着要用压缩气体动力汽车 (CNG) 取代 2 万辆柴油动力汽车（主要是）和汽油动力汽车，这相当于 6 年流通车队的 2014% 左右。进一步展望，目标是到 3 年至少达到 2026 万辆 CNG 汽车。除了这些数字之外，还必须加上 13.000 辆卡车和货车从柴油转向甲烷（占流通量的 4%）以及 4.000 辆公共汽车转为甲烷燃料（4 % 的市场）。
要获得这些结果，就很难实现欧洲 2020 年交通部门的 CO2 减排目标，有必要加快为驾车者提供的加油站数量。 而这正是Snam发挥作用的地方，到200年投资2021亿，增加目前1.100个沼气加气站的数量。 再往前看，就是在想要的3万辆流通时，经销商数量翻倍的问题。
好处
如果这些目标得以实现，将有可能实现——根据协议三方提出的估计——二氧化碳减少 40%，氮氧化物 (NOx) 减少 2% 以上，几乎全部减少颗粒物 (PM)，即令城市窒息的细颗粒物。
对环境、宏观经济和家庭经济都有积极影响。 “在社会层面上 - 拥有意大利天然气管道网络的 Snam 的 Marco Alverà 强调说 - 一个改用甲烷动力汽车的家庭每年可节省 800 欧元，这或多或少相当于一个家庭因应付款而平均减少的支出到危机。 他补充说，如果我们对 3 万辆甲烷动力汽车进行计算，每年可为家庭节省约 2 亿欧元。 如果我们加上工业用甲烷动力卡车和市政用甲烷动力公共汽车带来的节省，如果我们还加上 Snam 和供应链中其他运营商将进行的投资，这要归功于乘数效应, 对 GDP 的影响将是显着的”。
显然，这是一个使新供应链增长的问题——就城市和高速公路上的加油站基础设施而言——与 FCA 和依维柯达成的协议允许商定的发展，以便随着增加机动车对甲烷的需求也将加入生物甲烷（Calenda 已承诺不应延迟等待修正该法规的法令），分销商的供应也将充分增长。 “我们将携手并进”，Alverà 总结道。
政府战略和电动汽车
三方协议是否使甲烷在政府的可持续交通战略中占据主导地位？ 在1月16日开幕、一直持续到XNUMX日的巴黎车展上，新闻更是记录了大众、欧宝、起亚、梅赛德斯、宝马等品牌新车爆款的“电动车入侵”甚至保时捷，当然还有特斯拉、日产、PSA。 但也有人强调支持生产线所需的亿万富翁投资以及电动汽车的成本仍然很高。
“政府——周三下午刚刚会见了俄罗斯副总理 Arkady Dvorkovich 和能源部副部长 Aleksey Teksler 的发展部长 Carlo Calenda 澄清说——越来越希望将意大利描述为天然气中心并使供应多样化。 欧洲预测，到 2030 年，天然气汽车的保有量将达到 7 万辆，而该协议肯定朝着这个方向发展。 该协议是现代产业政策的体现，其中一个发展杠杆是通过降低甲烷燃料的消费税来促进税收，另一个杠杆是监管，国家不承担任何费用，这使得项目能够以最佳方式展开方式。 电动汽车仍然是一个重要因素，Enel 已经在这一领域发起了倡议，但政府的观点是技术中立，以实现我们作为一个国家承诺的 Cop21 非常雄心勃勃的目标。”
尚未推出电动汽车的FCA，在展示甲烷协议的新闻发布会上，被诸多质疑打得落花流水。 Lingotto附近没有电力项目吗？ “替代燃料不止一种——阿尔弗雷多·阿尔塔维拉 (Alfredo Altavilla) 的回答是——而且没有一种解决方案是制造商可以负担得起的。 Epg（电子指南， 编辑)、混合动力、天然气、电动发动机：有许多可行的技术。 确定的事实是，要实现欧洲到 2 年将二氧化碳排放量从目前的 120 克/公里减少到 95 克的目标，我们需要天然气汽车。 我们和 FCA 一样，非常谨慎地提出消费者能够购买的技术解决方案。 或者，如果您愿意，技术必须是客户能够负担得起的”。
激励
目前，它们不在甲烷或电动汽车的议程上。 当被问及临时救济的可能性时，德尔里奥回答说“目前没有考虑，除非卡伦达部长坚持”。 就他而言，开发经理向经济部长皮尔卡洛帕多安“宣传”了此事，并表示：“我们必须询问帕多安他的想法。”
