La 欧洲能源转型 这不仅仅关乎排放问题。对欧洲工业而言，它还关乎供应安全、生产能力、就业和技术自主性。这是战略研究的出发点。可持续生物燃料作为提升工业竞争力、能源安全和脱碳的战略杠杆“，实现了 特哈集团 连同 埃尼 并于9月5日在切尔诺比奥论坛上发表。
这项工作始于一个与绿色协议构想之初相比已发生深刻变化的能源环境：近期危机表明，对外部技术、原材料和生产能力的依赖可能对欧洲安全构成威胁。在此背景下， 利用可再生原料生产生物燃料 它们有助于减少交通运输排放、实现供应来源多元化，并提升欧洲工业竞争力。它们并非与电动汽车对立，而是作为一种补充解决方案，尤其是在那些更难实现电气化的行业。
生物燃料，一项已经可用的技术
高压氧是氢化植物油的缩写， SAF可持续航空燃料是本次分析的核心。经制造商验证后，可持续航空燃料可用于欧洲车队中超过170亿辆符合欧5和欧6排放标准的柴油车辆。研究表明，氢化植物油（HVO）也可直接使用，无需对发动机或分销基础设施进行任何改造。
这一优势也体现在最难实现脱碳的运输领域：在海运领域，HVO 可以纯用；而在航空领域，SAF 可以与传统燃料混合使用，比例最高可达 50%。Teha 和 Eni 认为，正是这种可以对现有车辆和基础设施进行改造的可能性，使得生物燃料成为可能。 一个可立即使用的互补解决方案 转换为其他能量载体。
工业问题：炼油厂、就业和附加值
La 工业级 至关重要。自2009年以来，欧洲炼油产能下降了21%，导致对进口柴油和航空燃料的依赖性增强，并造成约90万至130万个技术岗位流失。在该行业中 汽车2015年至2025年间，成品车进口额增长超过三倍，达到约166亿欧元，预计每年将造成欧洲增加值损失30亿至60亿欧元。此外， 对关键原材料的依赖欧洲使用的精炼重稀土100%来自中国。
一种可能的模型是…… 炼油厂向生物炼制厂的转型. 埃尼 已经通过工厂的重新改造体验过这一点。 2014年的波尔图马尔盖拉 e 2019年的Gela保护工业遗址、技能和就业机会，并为地区的复兴做出贡献。
根据Teha的估计， 私人投资 该行业有望在欧洲创造高达66亿欧元的GDP和超过33个就业岗位。研究将这一数字与2016年至2030年间拨给电动汽车领域的约49亿欧元公共资源进行了对比，并指出相关生产链的很大一部分价值最终可能会流向欧洲以外，尤其是中国。
不仅仅是汽车：电力问题
这项研究的论证不仅限于交通运输领域。 数据中心电力需求 根据Teha的估计，欧盟的能源需求可能从2024年的96太瓦时增长到2035年的236太瓦时，这也得益于……的发展。聪明 人造因此，在重型运输、航空和海运部门采用不同的解决方案，可以避免将最难电气化的部门集中在电网上，从而为战略部门留出更大的能源供应。
其原则是…… 技术中立评估不同解决方案时，应考虑其潜在结果，而不是优先考虑单一技术。“生物燃料并非电动汽车的替代品，而是一种补充选择”，这是该研究的关键点之一，该研究呼吁在考虑新的地缘政治风险和产业依赖性时，也要重视能源转型。
原材料：废弃物、农业用地和退化土地
另一章则讲述了…… 原材料供应情况生物燃料生产可以利用废弃食用油、动物脂肪和农产品废料，还可以利用与粮食作物轮作的中间作物的植物油以及在退化土地上种植的作物的植物油。
根据这项研究，这些资源的全球潜力约为 比欧洲需求高出五倍而且无需占用粮食生产用地。在此背景下，埃尼集团在非洲的项目有望在下一个十年初惠及超过一百万农民，具体措施包括恢复退化土地，以及种植可同时用于生物燃料、食品和本地饲料的作物。
关键在于可验证的供应链：数据、可追溯性、数字技术和现场测量应确保可持续性、增量性，并且不会与食品生产形成竞争。
从卸货点的测量到整个供应链的测量
研究的最后一部分着眼于…… 欧洲政策请求是改变评估不同技术的标准，从侧重于尾气排放的测量转向对整个生产周期的评估。
这些提议中还包括一个假设： 由……驱动的新型低碳汽车 独家 生物燃料 来自可再生原材料 被认为更具可持续性。根据这项研究，其目标是认可整个供应链在减少排放方面所做的贡献，并支持现有且可扩展的技术。
第二个方向涉及 产业政策该研究建议，与其关闭炼油厂，不如改造现有的生产基地，使其更有利于…… 将炼油厂改造为生物炼油厂.
最后，关于农业与能源的关系，该建议是更加依赖数据、可追溯性和实地测量来验证供应链的可持续性和对额外性原则的遵守情况，防止生物燃料生产占用粮食生产的资源。
欧洲面临的挑战
因此，切尔诺比奥传递的信息远不止交通运输领域的脱碳。对于特哈集团和埃尼集团而言，生物燃料问题还关乎欧洲能否在不将脆弱性从一个行业转移到另一个行业的前提下，降低自身的脆弱性。“用一种依赖性取代另一种依赖性并不能增强欧洲大陆的实力；它只是转移了脆弱性。生物燃料是实现交通运输脱碳、多元化发展、保障安全和优化产业政策的切实杠杆。我们需要超越以监管为主的模式，采取更加务实、更具产业视野的策略，并充分认识到新的地缘政治风险。”他指出。 瓦莱里奥·德莫利Teha集团的管理合伙人兼首席执行官。
为 斯特凡诺巴利斯塔Enilive首席执行官巴利斯塔表示，挑战在于如何将能源转型、产业竞争力以及经济和社会可持续性结合起来，充分利用现有技术和产业专长。“在此背景下，生物燃料是减少交通运输行业整个价值链排放的直接解决方案，因为它们来源广泛，可以利用现有基础设施进行分销，并且可用于目前大多数柴油发动机。”巴利斯塔认为，生物燃料是其他能源的补充，能够增强欧洲的能源安全和竞争力。他补充说，埃尼集团的经验表明，“技术创新”和产业专长如何创造“价值、就业和可持续发展”。
归根结底，重点不在于今天选出能源转型中的单一赢家。 构建多种解决方案的组合 有能力的 在不削弱欧洲工业基础的前提下减少排放而这项研究正是将生物燃料的作用置于这一领域。
