کے لئے روم میں فارمولا ای گراں پری ہفتہ، اپریل 14 ریس کا دن تھا۔ ٹریک پر ریسنگ کاریں، چیمپئنز کے ساتھ آٹوگراف اور دس مکمل طور پر الیکٹرک سنگل سیٹرز اپنی دبی ہوئی "گرج" (فارمولہ 40 سے 1 فیصد ڈیسیبلز کم) کے ساتھ 33 کلومیٹر / کی زیادہ سے زیادہ رفتار سے 2,8 کلومیٹر کی 225 لیپس کے لیے ایک دوسرے کو چیلنج کرنے کے لیے۔ محلات اور یور کی یادگاروں کے درمیان گھنٹہ۔
ریس کاریں ہمیشہ ایک بہترین شو ہوتی ہیں، سب سے پہلے۔ لیکن وہاں ہے سپر فاسٹ الیکٹرک کار شو کے پیچھے اور بھی بہت کچھ ہے: فرانسسکو وینٹورینی، Enel X کے سربراہ، آفیشل اسمارٹ چارج ٹیکنالوجی پارٹنر اور الیکٹرک روڈ کار چیمپئن شپ کے اگلے پانچ سیزن کے لیے آفیشل پاور پارٹنر، اس انٹرویو میں ہمیں اس کی وضاحت کرتے ہیں۔ . "ہمارے لیے، ایک Enel گروپ کے طور پر - وہ فوری طور پر واضح کرتا ہے - فارمولا E ایک ٹیسٹ بیڈ ہے جہاں ہم ان جدید ترین ٹیکنالوجیز کی جانچ کرتے ہیں جو ہمارے پاس برقی نقل و حرکت اور بند توانائی کے نظام کے انتظام کے لیے دستیاب ہیں، جیسے کہ سرکٹ۔ چھوٹے پیمانے پر، مستقبل قریب کا اسمارٹ سٹی ایسا ہی ہوگا۔
کیا اس کا مطلب یہ ہے کہ جو کچھ ہم نے روم میں دیکھا وہ چھوٹے پیمانے پر نقل کرتا ہے کہ 10 یا 15 سالوں میں شہر کیا بن سکتے ہیں؟
"میں اس معاملے کے لئے 15 سال پہلے بھی امید کرتا ہوں۔ ہم اپنے توانائی کے انتظام کے حل، سمارٹ میٹر اور ایک مکمل ڈیجیٹل نیٹ ورک فراہم کرتے ہیں۔ فراہم کردہ تمام توانائی 100% قابل تجدید ذرائع سے تصدیق شدہ ہے۔ ہم عوام کو دکھائیں گے کہ بجلی کے بوجھ کس طرح گھومتے ہیں، ان سے پیدا ہونے والی چوٹیوں اور ان کا مؤثر طریقے سے انتظام کیسے کیا جا سکتا ہے۔ اگلی چیمپئن شپ سے ہماری چارجنگ ٹیکنالوجی کی بدولت کاریں گاڑی کو ری چارج کرنے کے لیے رکے بغیر سرکٹ مکمل کر سکیں گی۔ درحقیقت، ہم نے فارمولا-ای کے ساتھ اپنی شراکت داری کو اس پہلو پر دوبارہ مرکوز کرنے کا فیصلہ کیا ہے: اگلی چیمپئن شپ کے سنگل سیٹرز کو نئے سپر چارجرز کے ذریعے 80 کلو واٹ کی طاقت کے ساتھ ری چارج کیا جائے گا، جو موٹروے کوریڈورز کے ساتھ پائے جانے والے فاسٹ ری چارجز سے تقریباً دوگنا ہے۔ آج نئے میگزین بھی ہلکے ہیں، وزن 200 کلو سے کم اور پورٹیبل ہیں۔ دوسرے لفظوں میں، اب تک ہم بیک اسٹیج پر تھے، اب ٹریک پر چلتے ہیں اور گڑھوں میں داخل ہوتے ہیں۔
Enel جیسے گروپ کے لیے، جو پہلے سے ہی عالمی سطح پر اپنی توانائی کا 46% قابل تجدید ذرائع سے پیدا کرتا ہے، فارمولا E کاروں کے ساتھ ٹریک پر جانے کا کیا مطلب ہے؟ آپ کے پاس کون سے تکرار ہوئے ہیں اور کیا آپ توقع کرتے ہیں؟
"تین سال پہلے، جب ہم نے فارمولا ای سرکٹ میں داخل ہونے کا فیصلہ کیا، تو ہم نے اسے ٹپٹو پر کیا۔ ایک حقیقی جوا جو ادا ہوا، جیسا کہ پچھلے ایڈیشن کی کامیابی اور روم گراں پری کی کامیابی سے ظاہر ہوتا ہے۔ وہ بڑے ہوئے اور ہم بھی بڑے ہوئے۔ صرف. فارمولا ای تحقیق کا ایک ذریعہ ہے: ان طاقتور کاروں کو اتنے ہی طاقتور چارجرز کی ضرورت ہوتی ہے۔ بڑے کار مینوفیکچررز، خاص طور پر جرمن، بھی ہم سے ان سے نئی کار ماڈلز کے لیے پوچھتے ہیں جو وہ مارکیٹ میں لانچ کرنا چاہتے ہیں۔ اس لیے ہم 80 کلو واٹ کے چارجرز پر کام کر رہے ہیں، بلکہ 150 اور 350 کلو واٹ تک کے چارجرز پر بھی کام کر رہے ہیں۔ ہماری دلچسپی ٹیکنالوجی کو تیار کرنا اور اسے جلد از جلد سڑک پر لانا ہے۔"
کون سے کار مینوفیکچررز فارمولا ای میں حصہ لیتے ہیں؟
"گاڑیوں کی صنعت نے ہمارے جیسے ہی نقطہ نظر کی پیروی کی ہے: سب سے پہلے بالواسطہ کردار کے ساتھ جب الیکٹرک گراں پری اپنے ابتدائی دور میں تھی۔ بعد میں جب وہ کامیابی سے بڑھتے ہوئے دیکھی گئی تو سب سامنے آگئے۔ Abb سے مرسڈیز تک، Audi سے Renault اور Jaguar تک چند ایک کا نام بتانا۔ میگنیٹی ماریلی پاور ٹرین، انجن کا دوسرا آدھا حصہ فراہم کرتی ہے۔ اور پھر الیکٹرانکس کے لیے میک لارن، بریک کے لیے بریمبو اور ٹائروں کے لیے مشیلین ہے۔
ٹیکنالوجی بیٹریوں کے لیے بھی تیزی سے آگے بڑھ رہی ہے…
"دنیا میں بیٹریوں میں سرمایہ کاری بہت بڑے اعداد و شمار تک پہنچ رہی ہے جو حالیہ برسوں میں ہونے والی قیمتوں میں تیزی سے کمی کی عکاسی کرتی ہے۔ اور یہ سب کچھ نہیں ہے: موجودہ $270/KWh سے، توقع ہے کہ 70 میں قیمت $2030/KWh تک پہنچ جائے گی۔ بیٹریوں کی صلاحیت ایک ساتھ بڑھ رہی ہے، یہ ایک مسلسل ارتقا ہے جس کا اثر کالموں کی ترقی پر پڑتا ہے۔ چارجنگ کی، اس وجہ سے ہم اس ٹیکنالوجی پر بہت زیادہ توجہ دے رہے ہیں۔ ہمارے پاس اس علاقے میں وسیع تجربہ ہے: دنیا بھر میں ہم نے جن تقریباً 30.000 چارجنگ اسٹیشنوں کو فروخت کیا ہے، ان میں سے 26.000 USA میں اور 4.000 یورپ میں ہیں۔
ویسے، اٹلی میں 14.000 عوامی کالموں کے پھیلاؤ کا منصوبہ کیسے چل رہا ہے؟
"ہم نے گزشتہ نومبر میں اس کا اعلان کیا تھا اور کہا تھا کہ ہم اس سال شروع کریں گے۔ ہمارا ہدف 2.500 میں پہلے سے ہی تقریباً 2018 پبلک چارجرز نصب کرنا ہے۔ اب تک ہم نے تقریباً 1.500 معاہدوں کو بند کر دیا ہے، جو کہ 60 کے لیے ہمارے ہدف کے طور پر کل کا تقریباً 2018% ہے، ہم تمام میونسپلٹیوں سے بڑھ کر خطاب کر رہے ہیں لیکن جب کہ اس کا ایک حصہ پبلک ایڈمنسٹریشن سمجھ گئی ہے، ایک اور حصہ ابھی تک پھنسا ہوا ہے۔
آپ کو کن مشکلات کا سامنا ہے اور ان کو دور کرنے کے لیے کیا کرنا چاہیے؟
"میرے خیال میں اٹلی میں سب سے بڑا مسئلہ یہ ہے کہ اس بات کا کوئی واضح اشارہ نہیں ہے کہ آپ کہاں جانا چاہتے ہیں۔ 8.500 میونسپلٹیز ہیں، جن میں سے ہر ایک اپنی نقل و حرکت کی حکمت عملی اور مختلف طریقہ کار کے ساتھ آگے بڑھتا ہے۔ کم از کم علاقائی سطح پر ایک ایکشن پلان بہت مفید ہو گا، لیکن کسی بھی خطے نے – توانائی کے لیے مخصوص ذمہ داریوں کے باوجود – ابھی تک ایسا نہیں کیا ہے۔
الیکٹرک کار انڈسٹری کس طرح ترقی کر رہی ہے؟ بہت سارے اعلانات کے بعد ایسا لگتا ہے کہ ٹیسلا نے ماڈل 3 کے ساتھ ایک دھچکا ریکارڈ کیا ہے…
"ہم چیزوں کو حقیقت پسندانہ طور پر دیکھتے ہیں۔ یہ ایک کمپنی ہے جس نے اپنے آپ کو 6 ماہ میں کرنے کا کام مقرر کیا ہے جو دوسرے 12 میں کرتے ہیں، اس کی تنظیم اور سپلائرز پر دباؤ ڈالتے ہیں۔ لیکن Tesla ایک بڑی کمپنی بنی ہوئی ہے، جس میں روبوٹائزیشن اور درست مصنوعات کی بے مثال سطح ہے۔ دوسرے کار مینوفیکچررز اسے ایک خرگوش کے طور پر دیکھتے ہیں جس کا پیچھا کیا جائے۔ عام طور پر، فی الحال فروخت ہونے والے ماڈل کافی حد تک محدود ہیں لیکن ان میں سے کچھ کی کامیابی متاثر کن ہے، جیسے نسان لیف جس نے سال کے آغاز سے اب تک 20 کاریں فروخت کی ہیں۔ اب تک دنیا میں پیداوار پٹرول انجنوں اور برقی موٹروں کے درمیان تقسیم ہو چکی ہے۔ مجھے ایسا نہیں لگتا کہ دیگر ٹیکنالوجیز کو اب سنجیدگی سے لیا جا رہا ہے۔"
مثال کے طور پر میتھین گیس کار؟
"اٹلی میں اس کے بارے میں بہت سی باتیں ہو رہی ہیں جہاں میتھین نیٹ ورک کی بڑی صلاحیت موجود ہے۔ اگر ہم اپنے ملک میں کاروں کے ڈسٹری بیوشن پوائنٹس پر نظر ڈالیں تو تقریباً 1000 ہیں، جن کی حتمی توسیع کے لیے مالی امداد کی ضرورت ہوگی۔ یہ اہم اخراجات ہیں اور ایک ایسی دنیا میں جو ایک اور سمت میں ترقی کر رہی ہے یہ مناسب نہیں ہے کہ ان کو گیس ڈسٹری بیوشن ٹیرف سے چارج کیا جائے۔
