اگر Gotthard سرنگ، یورپی ریلوے نیٹ ورک کے کوریڈور 1 کا پرچم بردار ("رائن-الپس"، جو 2020 میں پوری صلاحیت کے ساتھ روٹرڈیم اور جینوا سے منسلک ہو جائے گا، اور 80 ممالک کو چھونے والے 5 ملین افراد کے لیے مال بردار ریلوں کو جوڑ دے گا اور جی ڈی پی کا کل 2.700 بلین) 11 دسمبر 2016 کو یہ دنیا کی سب سے لمبی ریلوے ٹنل سروس میں ہوگی۔ (کام جون 2016 میں ختم ہو جائیں گے)، میرٹ نہ صرف سوئٹزرلینڈ اور یورپی یونین کا ہے۔
درحقیقت، اگر یہ سچ ہے کہ، سوئس ٹرانسپورٹ آفس کے پیٹر فوگلیسٹلر کے درمیان ابھی دستخط ہونے والے معاہدے کی بدولت Rfi Maurizio Gentile کے منیجنگ ڈائریکٹر، برن مکمل طور پر 120 ملین یورو کی رقم میں Luino-Gallarate لائن (Gotthard کے آؤٹ لیٹ کی اطالوی طرف) پر بنیادی ڈھانچے کی اپ گریڈنگ کا کام کرے گا، یہ بھی سچ ہے کہ اٹلی، جیسا کہ اس کے نائب وزیر نے بھی اشارہ کیا ہے۔ ٹرانسپورٹ Riccardo Nencini جینوا میں منعقد منصوبے کی ریاست پر سالانہ کانفرنس میں موجود، واپس منعقد نہیں کرتا.
"حالیہ دہائیوں میں – نینسینی نے یاد کیا – ریاست نے ریلوے نیٹ ورک میں 70 بلین کی سرمایہ کاری کی ہے، جس میں سے 70% کام پہلے ہی مکمل ہو چکا ہے۔ اب یہ حکومت نے 6-2013 کی تین سالہ مدت کے لیے مزید 2016 ارب مختص کیے ہیں تاکہ تیسری کراسنگ کو 2020 تک آپریشنل بنایا جا سکے۔ (جو کہ میلان اور جینوا کو اپنائنز کے پار جوڑ کر کوریڈور 1 کو مکمل کرتا ہے، ایڈیٹر کا نوٹ): پہلے دو لاٹ، کل 1,6 بلین کے لیے، پہلے ہی تقسیم کیے جا چکے ہیں، جب کہ تیسری قسط کے لیے، 200 ملین پہلے ہی پیش کیے جا چکے ہیں۔ غیر مسدود فرمان اٹلی اور ایک اور نمایاں حصہ استحکام قانون سے آئے گا۔
تیسری قسط اس شرط کے ساتھ تفویض کی گئی کہ کام جون 2015 تک شروع ہو جائے۔، وقت کو تیز کرنے کے لیے: "ہم ترتیب دینا چاہتے ہیں اور ہم یہ کر رہے ہیں"، نائب وزیر نے اعادہ کیا، جس کی حمایت RFI کی اسٹریٹجک ڈائریکٹر نینینا روئیو نے بھی کی: "ہمارے پاس کوئی کمپلیکس نہیں ہے، ہم بھی حصہ لے رہے ہیں: تھرڈ پاس اور Luino 2020 میں تیار ہو جائیں گے۔ درحقیقت، اگر سوئٹزرلینڈ کے پاس اطالوی علاقے کے اس حصے میں ٹریکس اور سرنگوں کی موافقت کو یقینی بنانے کے لیے ایڈوانس رقم ہے جو گوٹتھارڈ کے فوراً قریب ہے، تو اٹلی پہلے سے ہی دوسرے آؤٹ لیٹس پر کام کر رہا ہے جس میں Rfi کی طرف سے 500 ملین کی سرمایہ کاری کی گئی ہے تاکہ سمپلن اور شور کو موافق بنایا جا سکے۔
یہ زیادہ تر ہے (سوائے Luino کے معاملے میں جہاں ایک ٹریک کو موجودہ ٹریک میں بھی شامل کرنا ضروری ہے) کا 4 میٹر گیج تک پہنچنے کے لیے سرنگوں اور اسٹیشنوں کی توسیع کا کام، زیادہ سے زیادہ صلاحیت والی ٹرینوں کی آمدورفت کے لیے ضروری. "اکثر حقیقت میں - Rete Ferroviaria Italiana کے CEO انجینئر Maurizio Gentile کی وضاحت کرتے ہیں - یہ بنیادی ڈھانچے TAV کے ساتھ الجھے ہوئے ہیں: یہاں ہم تیز رفتاری کے بارے میں نہیں بلکہ اعلی صلاحیت کے بارے میں بات کر رہے ہیں، جو بہت مختلف ہے۔ اگر 4 میٹر اونچے قافلوں کو گزرنے کے لیے سرنگوں کی ضرورت ہے، تو اس کی وجہ یہ ہے کہ وہ زیادہ سامان لے جاتے ہیں، اور اگر وہ زیادہ سامان لے جاتے ہیں تو وہ زیادہ بھاری ہوتی ہیں اور اس لیے ڈھلوانوں کا سامنا نہیں کر سکتیں۔ اس لیے لمبی اور چوڑی سرنگیں بنائی جانی چاہئیں"۔
تاہم، ہمیشہ ماحول کے مکمل احترام میں۔ جبکہ حقیقت میں ویل دی سوسا میں صورتحال قابو سے باہر ہے، سوئٹزرلینڈ میں منصوبے کو مکمل طور پر ماحولیاتی پائیدار کی تصدیق کی گئی ہے۔: سرنگوں میں بغیر دیکھ بھال کے 100 سال کی زندگی کی گارنٹی ہے، مختلف لائننگز کی بدولت، کھدائی شدہ مواد (28,2 بلین ٹن، زیورخ سے شکاگو تک ایک لمبی ٹرین کو بھرنے کے لیے کافی ہے!) اور استعمال ہونے والی تمام گاڑیوں کے ساتھ کنکریٹ کے ساتھ بنائی گئی ہیں۔ تعمیراتی مقامات کے لیے اینٹی شور اور اینٹی ڈسٹ فلٹرز کے ساتھ ساتھ تمام بیرونی راستوں پر آواز کو جذب کرنے والی دیواریں بھی نصب کی گئی ہیں۔
تاہم، سچ بتانے کے لیے، کم از کم سوئس سائیڈ پر، مسافروں کے لیے تیز رفتاری کی بھی ضمانت دی جائے گی: گوٹتھارڈ کے تقریباً 60 کلومیٹر، جس پر برن کی لاگت 12 بلین یورو تھی (18 بلین الپ ٹرانزٹ کی کل لاگت جس میں Lotschberg بھی شامل ہے۔ اور Monte Ceneri) کو مکمل صلاحیت کے ساتھ 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے کور کیا جائے گا۔ لیکن یہ بلاشبہ تجارتی نقطہ نظر سے ہے کہ یہ منصوبہ زیادہ مہتواکانکشی ہے: نیا کام موجودہ 250 کے مقابلے میں 180 مال بردار ٹرینوں کو گزرنے کی اجازت دے گا، راستے میں 30 کلومیٹر کی کمی کے ساتھ۔ (جس کا مطلب ہے ایک گھنٹہ کم سفر کا وقت)۔
ایک ایسا انقلاب جسے معاشی فوائد کے لحاظ سے ابھی تک توثیق نہیں کیا جا سکتا، لیکن جس پر یورپی یونین بہت زیادہ شرط لگا رہی ہے۔ نام نہاد Ten-T کی تعمیر کے لیے درکار اربوں، میکسی ریلوے نیٹ ورک بشمول 9 کوریڈورز جو یورپ کو دور دور تک جوڑیں گے، 94 بندرگاہوں اور 38 ہوائی اڈوں کو چھونے والے کل 15 ہزار کلومیٹر ریلوں کے لیے، کم از کم 250، جس کا ایک حصہ یونین نے پہلے ہی سنبھال لیا ہے۔ فی الحال، 26 بلین یورو مختص کیے گئے ہیں، جن میں سے 11 مشرقی ممالک کے لیے اور 15 مغربی ممالک کے لیے ہیں: ان 15 میں سے، 12 سے کم فروری 2015 تک جاری کیے جائیں گے (منصوبوں کی پیشکش سے مشروط)۔ اور یہ اس وقت ہے، انفراسٹرکچر کے لیے برسلز کا واحد سب سے بڑا ٹینڈر. یہاں تک کہ یہ حال ہی میں میلان میں یورپی یونین کے ٹرانسپورٹ اور انفراسٹرکچر کے وزراء کے درمیان ہونے والی بحث کا مرکز تھا، جس کے دوران، پہلے سے کیے گئے وعدوں اور قومی حکومتوں کی کوششوں سے ہٹ کر، معمول کی تنقید سامنے آئی: اور 200 بلین سے زیادہ انفرادی ممالک کی طرف سے ادا کیا جائے گا؟
"وزیر لوپی - ڈپٹی نینسینی نے وضاحت کی - نے واضح طور پر پوچھا (فرانس اور اسپین میں اپنے ساتھیوں کے ساتھ، ایڈ) کہ یہ سرمایہ کاری، جس کی ہم پہلے ہی جزوی طور پر ضمانت دے رہے ہیں، ہو سکتی ہے۔ خسارے کا حساب لگانے میں استحکام معاہدے کی تضحیک میں سمجھا جاتا ہے۔. ہم نہ صرف تیسرے پاس بلکہ ٹورن لیون اور برینر پاس کا بھی حوالہ دے رہے ہیں۔ بدقسمتی سے کوئی جواب نہیں تھا، اور مجھے لگتا ہے کہ یہ منفی ہوگا۔ ایک بار پھر، بڑے کاموں کے تناظر میں بھی، کفایت شعاری میں لچک پیدا ہوئی ہے، جس نے دیکھا ہے کہ شمالی ممالک (ہالینڈ، بیلجیئم اور جرمنی، جو کوریڈور 1 میں شامل ہیں) اس درخواست کے سامنے ناک چڑھا رہے ہیں۔ لوگوں اور سامان کو جوڑنے کی کوشش کرتے ہوئے، ہم اب بھی اس بات پر تقسیم ہیں کہ اسے کیسے کرنا ہے۔
