آسٹریا، جرمنی اور اسکینڈینیوین ممالک کو تجارتی برآمدات اطالوی جی ڈی پی کا 5,8 فیصد اور شمال مشرق کی تقریباً 10 فیصد ہیں۔ خاص طور پر اس وجہ سے، برینر بیس ٹنل کی تعمیر اب ایک مطلق ترجیح ہے: "برینر ریلوے کنکشن ہے ایک درمیانی مدت کا اسٹریٹجک مقصد - یونین کیمیرے کے زیر اہتمام ایک ویبینار میں بات کرتے ہوئے انفراسٹرکچر اور ٹرانسپورٹ کے وزیر اینریکو جیوانینی نے دہرایا۔ سڑک سے ریل کی منتقلی کا مسئلہ پورے PNRR میں اہم ہے”، وزیر نے کہا، اور چیمبر ایسوسی ایشن کی طرف سے پیش کردہ اعداد و شمار ہی اسے درست ثابت کر سکتے ہیں۔ گوتھارڈ سرنگ کے لیے جو کچھ ہوا اس کے برعکس، یورپی راہداری کی ریڑھ کی ہڈی جو جینوا کو روٹرڈیم سے جوڑتی ہے اور جو کچھ سال پہلے مکمل ہوئی تھی، اس بار یہ اٹلی ہے جو کام میں مزید آگے ہے اور تیزی کے لیے کہہ رہا ہے۔ دوسری الپائن نہر کے معاملے میں، سوئس فیڈریشن کی سرمایہ کاری فیصلہ کن تھی، جس نے اخراجات کی توقع کرتے ہوئے، اطالوی علاقے میں تعمیراتی سائٹ کے حصے کو بھی غیر مسدود کردیا۔
تاہم، برینر کے معاملے میں، مزاحمت کا الزام ہمارے آسٹریا کے پڑوسیوں پر عائد کیا جاتا ہے: پہلے سے ہی موجودہ بنیادی ڈھانچے (A22 موٹروے، جس کا افتتاح 1968 میں ہوا تھا، اور پرانی ریلوے لائن جو کہ 1867 تک کی ہے) پر ٹائرول کے پاس ہے۔ غیر ماحولیاتی گاڑیوں پر عائد پابندیاں بہت سخت ہیں، جو 2019 سے نافذ ہیں اور جن کی لاگت پہلے ہی ہو چکی ہے تجارتی بہاؤ میں کمی، نیز رات کی آمدورفت کی ممانعت اور مختلف مصنوعات کے زمروں کی گردش پر پابندی، بشمول اہم (پلاسٹک، فضلہ، لکڑی، کاغذ، اناج، موٹر گاڑیاں، مشینری اور سامان، جو کہ ایک ساتھ ہیں)۔ درآمد/برآمد کی مالیت 136 بلین ہے۔ مزید برآں، آسٹریا کی جانب بیس ٹنل کی تعمیر کا کام بہت پیچھے ہے، جبکہ اٹلی پہلے ہی 140 کلومیٹر (230%) کے لیے ذمہ دار ہے، میں سے 64 کلومیٹر سرنگیں کھود چکا ہے۔ ان شرحوں پر، "بدقسمتی سے بیس ٹنل 2030-2031 تک تیار نہیں ہوگی"، وزیر جیوانینی نے اعتراف کیا۔ اس کے باوجود یہ کام پورے یورپی گرین نیو ڈیل کے لیے اسٹریٹجک ہے، جو اب اور 2 کے درمیان ٹرانسپورٹ سے CO90 کے اخراج کو 2050 فیصد تک کم کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔
برینر اسکینڈینیوین-میڈیٹیرینین محور (ScanMed) کا ایک بنیادی حصہ بناتا ہے، جو اٹلی کو مرکزی تجارتی شراکت داروں میں سے ایک، جرمنی اور دیگر شمالی یورپی ممالک کے ساتھ جوڑتا ہے۔ پولینڈ، جمہوریہ چیک اور سلوواکیہ ("بڑھا ہوا" ScanMed) کی بھی گنتی کرتے ہوئے، 2019 میں اٹلی نے ان ممالک کو تقریباً 104 بلین یورو کا سامان برآمد کیا، جو یورپی یونین کو برآمد کی جانے والی کل کا 38% ہے۔ جدید انفراسٹرکچر کا فقدان، جیسا کہ گوتھارڈ میں بنایا گیا، لہذا میڈ ان اٹلی کی برآمد پر جرمانہ عائد کرتا ہے۔ اہم بازاروں میں. اعداد و شمار دینے کے لیے، 2019 سے متعلق (2020 ایک الگ سال ہے، کووِڈ کی وجہ سے) اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ یورپی یونین کے 28 ممالک کو مجموعی برآمدات میں تقریباً 3 فیصد اضافہ ہوا ہے، لیکن کوریڈور اسکین میڈ پر صرف 1 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ اس کے باوجود اٹلی اپنا کردار ادا کر رہا ہے، جو کہ مجموعی منصوبے میں بہت متعلقہ ہے: 9.300 کلومیٹر ریلوے میں سے 3.000 سے زیادہ اطالوی علاقے میں ہیں، جہاں 9 میں سے 23 بندرگاہیں اور 13 میں سے 44 انٹر موڈل ٹرمینلز ہیں۔ حب بنیادی ہیں۔ ، اور اسکین میڈ کے لیے شناخت کردہ ویرونا ہے، جس میں FS پہلے ہی اہم سرمایہ کاری کر رہا ہے۔ Unioncamere کی رپورٹ کے مطابق، 515 تک مکمل ہونے والے کل 2030 منصوبوں میں سے، 140 اٹلی میں ہیں، جن کی مالیت 32 بلین یورو ہے (مجموعی طور پر 119 میں سے)۔
"متعلقہ ممالک کے ریلوے گروپوں کے درمیان تعاون پہلے سے موجود ہے"، یونین کیمیر کے انتونیلو فونٹانیلی کہتے ہیں۔ مسئلہ سیاسی اور ماحولیاتی ہے۔ ٹائرول ماحولیاتی پہلو کو مسئلے کے مرکز میں رکھنا جاری رکھے ہوئے ہے، اپنے جائزوں کی بنیاد پر فیصلے کرتا ہے اور موجودہ ٹریفک اور نئے پروجیکٹ کی پیشرفت دونوں پر سخت پابندیاں عائد کرتا ہے۔ یونین کیمیر کے مطابق، ایک حل یہ ہوگا کہ یورپی ماحولیاتی ایجنسی کو ڈیلیٹ کیا جائے۔ بھاری گاڑیوں کے حقیقی اثرات کا جائزہ: "یہ ایک یورپی ادارہ ہونا چاہئے جو اس کی دیکھ بھال کرے، نہ کہ ٹائرول - فونٹانیلی کی وضاحت کرتا ہے۔ حالیہ برسوں میں A22 (ٹرینٹو، بولزانو اور دیگر علاقے، ed.) سے گزرنے والے علاقوں میں اخراج کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ آلودگی کی چوٹی موسم سرما کے سیاحتی موسم میں ہوتی ہے، جب زیادہ ہلکی گاڑیاں گردش کرتی ہیں۔ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ یہ تجارتی گاڑیاں نہیں ہیں جو حد سے تجاوز کرنے کا سبب بنتی ہیں۔ مزید برآں، کنکشنز کو دن میں 24 گھنٹے استعمال کیا جانا چاہیے، رات کو بند ہونا اب کوئی معنی نہیں رکھتا"۔
بنیادی ٹنل کی تعمیر سے تجارتی تبادلے کو مزید اور بہت اہم فروغ ملے گا، جس سے ریل پر ٹریفک کے ایک بڑے حصے کو تبدیل کیا جائے گا اور سڑکوں پر ٹریفک کی طرف مناسب ماحولیاتی توجہ کو تسلیم کیا جائے گا، انفراسٹرکچر کی ڈیجیٹلائزیشن اور گاڑیوں کی افزائش کے ذریعے۔ متبادل پروپلشن کے ساتھ چارجنگ اسٹیشنز، جبکہ ڈیزل کی گاڑیاں آسٹریا سے زیادہ آسانی سے پہنچتی ہیں، ڈیزل کی بہت سستی قیمت کو دیکھتے ہوئے مکمل صلاحیت کے ساتھ، 2039 میں، Unioncamere نے کل ٹریفک میں تقریباً ایک تہائی کے اضافے کا تخمینہ لگایا، جو کہ 62 میں تقریباً 2029 ملین ٹن سے بڑھ کر دس سال بعد 83,2 ملین ٹن ہو گیا۔ لیکن سب سے زیادہ ریل ٹریفک دوگنی سے زیادہ ہو جائے گی۔17,3 ملین ٹن سے 41,6 ملین تک، اس طرح سڑک ٹریفک کے متوقع اعداد و شمار کے برابر، جو کہ 2029 میں اب بھی 44,6 ملین ٹن رہے گی، 3 ملین گاڑیاں گردش کر رہی ہیں۔ یہ گاڑیاں 2039 میں 2,8 لاکھ ہو جائیں گی۔
