اگر کوئی ایسا ملک ہے جس کے بارے میں یہ نہیں کہا جا سکتا کہ وہ ریلوے نظام پر توجہ نہیں دے رہا ہے، تو یہ سوئٹزرلینڈ ہے، جو نہ صرف اس میں پیسہ لگاتا ہے بلکہ علاقے کی رکاوٹوں اور شہریوں کی ضروریات کو بھی پورا کرتا ہے: یہاں، حقیقت میں، ہر کوئی ٹرین لیتا ہے (یہ ٹرین کے مسافروں کے تناسب میں دنیا کا پہلا ملک ہے اور ایک دن میں ایک ٹریک پر کلومیٹر کا سفر کرنے والا بھی جاپان اور ہالینڈ سے آگے ہے)ہر جگہ سے گزرتا ہے اور سب ایک ساتھ رہتے ہیں۔
لہٰذا، جب کہ الپس سے باہر دیگر حصوں میں عمارت کا بنیادی ڈھانچہ ایک مسئلہ بن جاتا ہے، چاکلیٹ اور پنیر کے ملک میں وہ بیل کا سر کاٹنے کو ترجیح دیتے ہیں: بہت لمبی سرنگیں کھودیں اور مینیجرز کو ریل اور خاموش بریک استعمال کرنے کی ترغیب دیں۔فاصلوں کو کم کرنے اور لوگوں کی زندگیوں پر ماحول اور صوتی اثرات کا احترام کرنے کے لیے، جو سوئٹزرلینڈ میں - وقت کی پابندی کے ساتھ - شہری بقائے باہمی کا پہلا اصول ہے۔
چیلنج اٹھانا ہے۔ AlpTransit، سوئس ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ جو وفاقی دفتر برائے ٹرانسپورٹ اور عوامی کمپنی SBB (سوئس فیڈرل ریلوے) کے ساتھ مل کر اس نے وقت کی پابندی کا مظاہرہ کیا جس کے نتیجے میں بعد میں وقت سے آگے رہنے کی خواہش پیدا ہوئی، تاکہ نئی Gotthard بیس ٹنل، ایک - تو بات کریں - جو میلان اور زیورخ کو موجودہ 3 گھنٹے کی بجائے صرف 4 گھنٹے میں اور 20 تقریبا 300 کلومیٹر کے راستے پر جوڑ دے گا جو زیادہ کھڑا نہیں ہوسکتا ہے، یہ 27 مئی 2016 تک تیار ہو جائے گا۔ابتدائی شیڈول سے چند ماہ پہلے۔
اور اس طرح پہلے ہی 2016 میں، مونٹی سینیری سرنگ (بیلینزونا اور لوگانو کے درمیان ایک) کے کام کا انتظار کر رہے ہیں جو تین سال بعد مکمل ہو جائے گی، 50 سے 80 مسافر ٹرینیں اور 220 سے 260 مال بردار ٹرینیں بالترتیب 250 اور 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے نئی گوتھارڈ پر روزانہ سفر کریں گی۔یورپ میں سب سے اہم تجارتی محور کو مضبوط اور زیادہ موثر بنانے کے لیے سب سے بڑھ کر، وہ کوریڈور 1 جو روٹرڈیم کو جینوا سے جوڑتا ہے اور جو سوئس ملک سے گزرتا ہے، اس وقت سب سے بڑی مشکلات کا سامنا ہے۔
اس لیے ایک زبردست کام، جس سے سوئٹزرلینڈ اور پورے یورپ کو فائدہ پہنچے گا، اور جو صرف گوتھارڈ بیس ٹنل کے حوالے سے ہے۔ اس پر تقریباً 10 بلین سوئس فرانک یا صرف 8 بلین یورو لاگت آئے گی۔. لیکن AlpTransit، جو اس تعمیراتی جگہ اور Lötschberg (Sempione محور پر) کی دیکھ بھال کرتا ہے، نے ہر چیز کے بارے میں سوچا ہے: آخر کار، سوئٹزرلینڈ لاگت/کارکردگی کے لحاظ سے فرانس سے آگے یورپ کا پہلا ریلوے ملک ہے۔جبکہ اٹلی چیک ریپبلک سے بھی بدتر ہے۔ اور اس وجہ سے فنڈز پہلے ہی مکمل طور پر مل چکے ہیں: 64% موٹر وے ٹول سے آتا ہے، 23% پٹرول ٹیکس سے اور 13% ویلیو ایڈڈ ٹیکس سے، تاکہ رقم مختص کی جا سکے۔ سینیری بیس ٹنل (2,5 بلین سوئس فرانک)۔
تاہم، ان عظیم کاموں کے باوجود - وہ زمین کی تزئین کا چہرہ بھی بدل رہے ہیں۔ (گوتھارڈ کا ملبہ 28 ملین ٹن سے زیادہ ہے، اسے نکالنے کے لیے زیورخ سے شکاگو تک ٹرین لے جائے گی)، یہ دیکھتے ہوئے کہ ان میں سے دو تہائی پہاڑوں پر رکھے جاتے ہیں یا مصنوعی جزیرے بنانے کے لیے جھیلوں میں ڈالے جاتے ہیں – انہیں ریفرنڈم میں 21 میں سے 23 کینٹنز نے باقاعدگی سے ووٹ دیا ہے، وہاں ہمیشہ کوئی نہ کوئی ایسا ہوتا ہے جسے ٹریک کرتا ہے، جب وہ اندر نہیں ہوتے۔ سرنگ، گھر کے نیچے یا زرعی زمین پر گزرنا۔
AlpTransit کی طرف سے اٹھایا گیا چیلنج بھی Nimby اثر کو شکست دینا ہے ("میرے پچھلے صحن میں نہیں")۔ جیسا کہ؟ بجٹ بنا کر 1,85 بلین سوئس فرانک ریلوں کے شور کے تدارک کے لیے، جو کہ شور کے خلاف رکاوٹیں اور گھروں میں کھڑکیوں کی موصلیت کے ساتھ آواز کی آلودگی کو کم کرنے کے لیے تین ترجیحات ہیں۔. فی الحال، SBB کی 100% ٹرینیں پہلے ہی خاموش ہیں، جب کہ پرائیویٹ کیریئرز میں ہم 65% پر ہیں، 2020 تک سوئس سرزمین سے گزرنے والی 100% ٹرینوں تک پہنچنے کے بیان کردہ ہدف کے ساتھ، اس طرح اسے لازمی بنایا جائے گا اور "گرم آلو" کو چھوڑ دیا جائے گا۔ جرمنی، ایک ایسا ملک جہاں سے سوئٹزرلینڈ میں 70% غیر ملکی مال بردار ٹرینیں نکلتی ہیں اور جو یورپ کا سب سے بڑا برآمد کنندہ ہے، لیکن جو اس محاذ پر اب بھی پیچھے ہے۔
وجہ بہت آسان ہے: ہر کام دوسروں سے پہلے اور بہتر کرنا، سوئس حکومت ٹریکٹر چلانے والوں کو مراعات دیتی ہے۔. جو جرمنی بھی کرتا ہے، لیکن زیادہ سے زیادہ بونس کی حد کے ساتھ۔ دوسری طرف، سوئس چھاؤنیوں میں کوئی بھی نہیں ہے: یہ لوہے یا مصنوعی بریک سسٹم کی صورت میں ہر ایکسل کی ایڈجسٹمنٹ کے لیے 2 سینٹ فرانک کا لامحدود سوال ہے (ہر ویگن میں چار ہیں) اور ہر کلومیٹر سفر کے لیے۔ ، اور ڈسک بریک کے لیے 3 سینٹ، جس کے لیے، تاہم، اب بھی کوئی ہم آہنگی نہیں ہے۔
بہت زیادہ تکنیکی حاصل کیے بغیر، یہ EU کے پیٹنٹ شدہ سسٹمز ہیں جن کے کاروبار کو اب تک صرف سوئٹزرلینڈ اور جوزف میئر جیسی کمپنیوں نے اکٹھا کیا ہے، جو اس شعبے کے ایک رہنما ہیں جو سسٹم بریک کو تبدیل کرنے کے لیے ہر سال تقریباً 30 ملین فرانک وصول کرتے ہیں۔ تازہ ترین نسل کے لوگوں کے لیے، نام نہاد LL-Blocks، یعنی مصنوعی ساخت کے حامل افراد جو آبادی پر صوتی اثرات کو دو تہائی تک کم کرنا چاہتے ہیں، فی ویگن 2.400 فرانک کی ضرورت ہے، جس میں سے سوئس وفاقی حکومت ہر 300 کلومیٹر کے سفر کے لیے 24 فرانک کی واپسی کرتی ہے (جن کو ملک کو عبور کرنے کے لیے درکار ہے)، یعنی 1%. 100 دوروں میں، یعنی اگلے 16 کے اندر ہر سال 6، جب یہ لازمی ہو جائے گا، اس لیے نیا بریک سسٹم مفت ہوگا۔
