"منظور شدہ پروجیکٹ جس نے مجھے سب سے زیادہ اطمینان بخشا؟ سابقہ ریلوے یارڈز کی تبدیلی جس سے شہر کو ایک نیا چہرہ ملے گا۔ لیکن میرا خواب نیوگلی کو دوبارہ کھولنا ہے۔ یہ ایک بیپے سالا اپنے میلان کی تاریخ کے ساتھ محبت میں لیکن مستقبل میں اس شخص کو پیش کیا جو FIRSTonline کے ساتھ اپنی تازہ ترین کتاب میں خطاب کردہ کچھ موضوعات پر تبصرہ کرتا ہے، "میلان اور شہروں کی صدی"، لا نیو دی ٹیسیو نے شائع کیا۔ اور جس میں اطالوی اقتصادی دارالحکومت کا میئر اپنی ذاتی اور سیاسی تاریخ کے مراحل کو پیچھے ہٹاتا ہے۔ ایکسپو سے میڈیسن ایجنسی تک، گلوبلائزیشن کے دور میں بڑے شہروں کے کردار سے لے کر فرانسیسی صدر میکرون تک، جو ایک نیا سیاسی ماڈل بن سکتا ہے: "اس کا رخ ابھی تک واضح نہیں ہے، چاہے یہ دائیں اور بائیں کے درمیان اچھی طرح سے توازن رکھتا ہو"۔
میئر سالا، کتاب میں، جیسا کہ بہت سے دوسرے مواقع پر، آپ نے "میلان ماڈل" کے بارے میں بات کرنے میں کوئی ہچکچاہٹ محسوس نہیں کی: کیا آپ کو یقین ہے کہ آپ کے شہر کی کامیابی کو ملک بھر میں برآمد کیا جا سکتا ہے؟ آپ یہ بھی استدلال کرتے ہیں کہ "میلان کے پاس سیاست کا انتظار کرنے کا وقت نہیں ہے، اگر سیاست اپنے اوقات کا احترام نہیں کرتی ہے"، اور یہ کہ شہر ترقی کرے گا یہاں تک کہ اگر اٹلی بھی ایسا نہیں کرتا ہے۔ یہ واقعی اس طرح ہے؟
"ایک پرہیز جو میں اکثر سنتا ہوں وہ یہ ہے کہ: "میلان اٹلی کا لوکوموٹیو ہے"۔ بدقسمتی سے یہ اعلان اپنے آپ میں ختم ہونے کا خطرہ رکھتا ہے، کیونکہ لوکوموٹیو ویگنوں کو اسی رفتار سے گھسیٹتا ہے اور ایسا نہیں ہو رہا ہے۔ لہٰذا، میں جو کہتا ہوں وہ یہ ہے کہ میلان کو بہترین تجربات حاصل کرنے کا موقع دیا جائے اور اس کی حمایت کی جائے تاکہ وہ انہیں تمام اٹلی تک پہنچا سکے۔ ہمارا شہر خاص طور پر جاندار اور فعال دور کا سامنا کر رہا ہے، کیونکہ اس کا ہر ایک حصہ – ادارے، صنعت، سول سوسائٹی، تیسرا شعبہ – اپنا بہترین حصہ ادا کرتا ہے۔ اب ہمیں کسی نہ کسی معاملے پر حکومت کی ضرورت رہے گی۔ لیکن اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ میلان، جو یورپ اور دنیا کے لیے کھلا ہے، ملک کے آپریشنل گائیڈ کے طور پر اپنے طور پر آگے بڑھ سکتا ہے۔
"شہروں کی صدی"، کتاب کا عنوان، نیویارک کے سابق میئر بلومبرگ کا ایک اقتباس ہے۔ آپ دلیل دیتے ہیں کہ شہر "مستقبل کے اہم مسائل کو حل کرنے اور کرہ ارض پر معیار زندگی کی رہنمائی کے لیے موزوں ترین جگہیں ہیں"۔ کیا یہ عالمگیریت کے دور میں تھوڑا سا تضاد نہیں ہے؟
ایسا نہیں ہے، اگر ہم غور کریں کہ آج دنیا کی 50 فیصد آبادی پہلے ہی شہروں میں رہتی ہے اور 2050 تک یہ فیصد بڑھ کر 75 فیصد ہو سکتا ہے۔ اس کا مطلب دو چیزیں ہیں۔ پہلی بات یہ ہے کہ یہ واضح رہے کہ زیادہ تر مالی، تکنیکی، ثقافتی اور انسانی وسائل شہروں میں مرکوز ہیں۔ دوسرا یہ کہ وسائل کی یہ موجودگی ماحولیاتی، سماجی اور اقتصادی شعبوں میں چیلنجوں کو کھولتی ہے جو تمام شہروں سے متعلق ہیں، چاہے ہر ایک اپنی علاقائی مخصوصیت کو برقرار رکھے۔ اس وجہ سے، یہ ضروری ہے کہ زیادہ سے زیادہ مقامی ذمہ داریوں سے اپیل کی جائے، تاکہ عالمی کارروائی کی رہنمائی کی جا سکے۔"
اٹلی میں، ایک مختلف انتخابی نظام کی وجہ سے، شہروں کو ملک سے زیادہ قابل کنٹرول ہونے کا فائدہ بھی حاصل ہے۔ اس لحاظ سے، آپ کہتے ہیں کہ آپ فرانسیسی ماڈل اور میکرون کے انتخاب سے حسد کرتے ہیں۔ آپ فرانسیسی صدر کے مینڈیٹ کے پہلے سال کا اندازہ کیسے لگاتے ہیں؟ کیا آپ کے خیال میں یہ ایک سیاسی نمونہ ہے جس سے متاثر ہو؟
"میں نے یہ نہیں کہا کہ میں فرانسیسی انتخابی ماڈل سے حسد کرتا ہوں، لیکن میں سمجھتا ہوں کہ اٹلی کو ایک ایسے نظام کی ضرورت ہے (فرانسیسی کی طرح، لیکن ضروری نہیں کہ ایسا) جو ایک سیاسی رہنما کو واقعی حکومت کرنے کی پوزیشن میں رکھتا ہو۔ میکرون کا پہلا سال انتہائی قابل تعریف رہا، سب سے بڑھ کر ان کے عزم اور قائدانہ صلاحیتوں کے لیے۔ شاید ان کی سیاست کا عمومی رخ ابھی زیادہ واضح نہیں ہے، یہاں تک کہ اگر یہ اکثر دانستہ طور پر بائیں اور دائیں کے درمیان توازن قائم کرنا ہی لگتا ہے۔
ایکسپو، پورٹا نووا، نیوگلی اور سٹی لائف کے بعد، میلان کا نیا بڑا شہری چیلنج سابقہ ریلوے یارڈز کا ہے۔ کیا وہ بھی موجودہ بڑے سٹیشنوں اور سٹی لائف کی طرح ایک بہت بڑا تجارتی مقام بن جائیں گے، یا مختلف خیالات ہیں؟
"سابقہ ریلوے یارڈز پر، سٹی کونسل کے ذریعے ایک پروگرام کے معاہدے پر دستخط کیے گئے اور اس کی منظوری دی گئی جو کہ بہت واضح طور پر کہتی ہے۔ مثال کے طور پر، کل رقبہ کے 65 لاکھ مربع میٹر سے زیادہ کا 675 فیصد - یا 30 مربع میٹر - سبز رہ جائے گا۔ کل حجم کا کم از کم 3.400 فیصد سماجی رہائش اور خصوصی معاہدوں کے لیے استعمال کیا جائے گا، جس میں کمزور ترین سماجی گروہوں کے لیے 32 رہائشیں ہوں گی۔ "غیر رہائشی" عمارتوں کے لیے - دفاتر، تجارت، مینوفیکچرنگ، لاجسٹکس، وغیرہ - کل حجم کا XNUMX فیصد سے زیادہ دستیاب ہوگا، لیکن شاپنگ سینٹرز اور بڑے سیلز ڈھانچے کی تعمیر پر پابندی کے ساتھ"۔
کتاب میں ایک سے زیادہ مواقع پر آپ خوش کن زوال کے افسانے پر تنقید کرتے ہیں، تاہم یہ بتاتے ہیں کہ بے لگام ترقی کا وقت بھی ختم ہو چکا ہے۔ تو کیا مستقبل درمیان میں ہے؟ کونسا؟
"مستقبل یہ سمجھنے کی ذمہ داری پر منحصر ہے کہ، آج، ہمیں روزمرہ کی زندگی کے ٹھوس چیلنجوں کے ساتھ ترقی کی وجوہات کو جوڑنے کی ضرورت ہے۔ ایک ذمہ داری جسے شہر بڑی حد تک پہلے ہی اٹھا رہے ہیں۔
سائنسدانوں کے مطابق، گلوبل وارمنگ صدی کے آخر تک apocalyptic منظرناموں پر کھل جائے گی۔ اٹلی اور سب سے بڑھ کر میلان اس معاملے پر کیا کر سکتا ہے، جو ایریا C سے لے کر مشترکہ نقل و حرکت، پبلک ٹرانسپورٹ اور شہری سبز نگہداشت تک کی تمام کوششوں کے باوجود، اجتماعی تصور میں - اور حقیقت میں - سموگ کا شہر ہے؟ وہ اس ساکھ کو کب جھاڑ سکے گا؟
"میلان اس مسئلے سے بہت سنجیدگی سے نمٹ رہا ہے۔ یہ دیکھتے ہوئے کہ شہر ایک ایسی سطح پر واقع ہے جس میں ہوا کو دوبارہ گردش کرنے میں نسبتاً دشواری ہے - جس پر ہم مداخلت نہیں کر سکتے -، ہم نے ایک سلسلہ شروع کیا ہے جس کا مقصد ہوا کے معیار کو بہتر بنانا ہے۔ میں C40 شہروں کے بین الاقوامی نیٹ ورک کے اندر کئے گئے وعدوں کے بارے میں سوچ رہا ہوں – کم ماحولیاتی اثرات والے علاقے کی نشاندہی کے بارے میں جہاں فوسل فیول سے چلنے والی گاڑیاں گردش نہیں کرتی ہیں اور پبلک ٹرانسپورٹ سروس کے لیے صرف الیکٹرک بسوں کی خریداری کے بارے میں – جس طرح میں بائیک اور کار شیئرنگ سروسز کے تیزی سے پھیلنے، زیر زمین لائنوں کی مضبوطی کے بارے میں سوچ رہا ہوں (اور اس کے ساتھ میں آپ کو یاد دلاتا ہوں کہ ہم موجودہ لائنوں کی توسیع کے ساتھ ساتھ نئی انڈر گراؤنڈ اور ٹرام لائنوں کی تعمیر پر بھی کام کر رہے ہیں، تاکہ تیزی سے وسیع علاقے کی خدمت ہو سکے)۔
آپ نے حال ہی میں یورپی میڈیسن ایجنسی کی تفویض کے لیے ایک اپیل دائر کی ہے، جو ایمسٹرڈیم نے قرعہ اندازی میں جیتی ہے: میلان کے پاس اسے وطن واپس لانے کے کیا امکانات ہیں؟
“میرے خیال میں اپیل جیتنا مشکل ہو گا لیکن ہمیں آخر تک کوشش کرنی پڑی۔ میلان کی طرف سے پیش کردہ ڈوزیئر معیار کا تھا اور ہے: اس میں جیتنے کی تمام صلاحیت موجود تھی۔ یہی وجہ ہے کہ میں نے محسوس کیا کہ یہ ہمارا فرض ہے کہ ہم اپنی آواز سنیں۔ ہمیں یہ معلوم کرنے کے لیے زور دینا چاہیے کہ ایمسٹرڈیم میں EMA کے فوری طور پر مؤثر آپریشن کے لیے شرائط موجود ہیں۔ اگر نہیں، تو یہ بہت سنگین ہو گا. کیونکہ EMA فیصلہ کرتی ہے کہ کون سی دوائیاں دی جا سکتی ہیں اور کن کو پورے یورپ میں واپس لیا جانا چاہیے۔ جو سوال کھلتا ہے وہ ہاں سیاسی ہے، بلکہ صحت عامہ کا مسئلہ بھی ہے۔
اگر آپ کو اب تک میئر کے طور پر جیتنے والوں میں سے کسی چیلنج کا انتخاب کرنا ہے، تو آپ کو سب سے زیادہ پسند کون سا لگتا ہے؟ اور آپ اگلا کون سا جیتنا چاہیں گے؟
"حاصل کیے گئے مقاصد میں، سابق ہوائی اڈوں پر پروگرام کے معاہدے کے ذریعے ایک اہم مقام حاصل کیا گیا ہے: یہ شہر کو ایک نیا چہرہ دینے میں معاون ثابت ہوگا۔ میں نقل و حرکت کے چیلنج کو بھی جیتنا چاہوں گا، اوپر بیان کردہ وجوہات کی بناء پر، اور مضافاتی علاقوں کی تعمیر نو کا۔ مزید برآں، میں ناویگلی کو دوبارہ کھلا دیکھنے کی خواہش سے انکار نہیں کرتا۔
میلان، پانی کا شہر، سامراجی فاشسٹ روم کے برابر ہے۔ یہ دوبارہ کھولنے کے بارے میں نہیں ہے، یہ دوبارہ دریافت کرنے کے بارے میں ہے۔ پیدل چلنے کے لیے نہروں کی ضرورت نہیں ہے۔ اگر آپ انہیں سیاحوں کے لیے بناتے ہیں تو وہ ڈزنی لینڈ ہیں۔ ہم ان کی قدر کرتے ہیں جو پہلے سے موجود ہیں، انہیں جہاں تک ممکن ہو قابلِ بحری بناتے ہیں۔ پیدل چلنے کے لیے نہروں کی ضرورت نہیں ہے۔ خطے نے نہروں کو مسترد کر دیا ہے، جو بعض اوقات خالصتاً آرائشی ہوتے ہیں، برگامو کے علاقے سے میلان تک نیویگیشن کو ترجیح دیتے ہیں۔ یاد رہے کہ کریمونا میلان کینال پزیگیٹون میں بند ہے۔ کوئی بھی شہر کے بیچ میں نہریں کھودنے کے بارے میں سوچے گا اگر وہ قدیم عظمتوں پر قائم نہ ہوں