آج بند ہوا۔ آر سی آٹو پر اینٹی ٹرسٹ کے ذریعہ حقائق تلاش کرنے والی تحقیقات6 فروری کو فیصلہ کیا گیا۔ بنانے کے مقصد کے ساتھ اتھارٹی کی طرف سے کئی تجاویز پیش کی گئیں۔ پالیسیاں سستی ہیں ذمہ داریاں جن کا وزن گاڑی چلانے والوں پر ہوتا ہے: براہ راست معاوضے کے نظام میں ترمیم ایسے طریقہ کار کے تعارف کے ذریعے نمایاں ہے جو انشورنس کمپنیوں کے ذریعہ لاگت پر قابو پانے کی حوصلہ افزائی کرتے ہیں، کارکردگی کو بحال کرنے اور کم پریمیم کے لحاظ سے فوائد صارفین کو منتقل کرنے کے لیے۔
اینٹی ٹرسٹ کی طرف سے نئے کنٹریکٹی ماڈلز کے لیے بھی بہت زیادہ توجہ دی جاتی ہے جو کہ بیمہ شدہ کو کافی رعایت کی ضمانت دینے کے لیے، ایک مخصوص شکل میں یا انوائس پر معاوضے کی ترقی کے ذریعے اخراجات میں کمی کی اجازت دیتے ہیں۔
اتھارٹی اس کے حل بھی تجویز کرتی ہے۔ ایک انشورنس کمپنی اور دوسری کے درمیان نقل و حرکت کو آسان بناناجو کہ آج بہت پیچیدہ ہے، داخلی میرٹ کلاسز کے طریقہ کار کا جائزہ لے کر اور ایسے تخمینے تیار کر کے جو صارفین کو سب سے آسان پالیسی کا انتخاب کرنے میں مدد کرتے ہیں۔
ممکنہ مداخلت
سروے، مارکیٹ کے 82% نمائندہ نمونے اور مؤثر طریقے سے ادا کی گئی پالیسیوں پر کیا گیا، مسابقت کے نقطہ نظر سے بہت سے مسائل کی تصدیق کرتا ہے، جو غیر مسابقتی شرح نمو اور پریمیم کی تبدیلی اور معاوضے کے ڈھانچے کا باعث بنتے ہیں۔ 2007 میں براہ راست معاوضے کے طریقہ کار کو متعارف کرانے کے باوجود پیداواری معنوں میں موثر نہ ہونے والی کمپنیوں کے بوجھ پر۔
عدم اعتماد درست سمت میں جانے کے لیے تازہ ترین ریگولیٹری مداخلتوں کی خوبی کو تسلیم کرتا ہے، تاہم، آگے بڑھنے کے لیے مزید اقدامات کی ضرورت کو اجاگر کرتا ہے۔
a) اس کمپنی کو معاوضہ ادا کرنا جو اپنے نقصان شدہ پالیسی ہولڈر کو معاوضہ دیتی ہے، دوبارہ کلیئرنگ ہاؤس کے ذریعے، جیسا کہ آج ہو رہا ہے، کی بنیاد پر جرم اس وقت نافذ العمل طریقہ کار کے مطابق بیان کیا گیا ہے، لیکن فی صد تک کم کیا گیا ہے۔ بنیادی طور پر، بتدریج کم ہوتی ہوئی سطحوں کو اس رقم کے لیے تصور کیا جانا چاہیے جو کمپنیاں آج اپنے کسی پالیسی ہولڈر کی وجہ سے ہونے والے نقصان کی صورت میں ایک دوسرے کو ادا کرتی ہیں، جس کی بدولت یکمشت پر ایک کیپ متعارف کرائی گئی ہے۔
ب) کنٹریکٹی ماڈلز کو اپنانا ضروری ہے جس سے ایک طرف کمپنیوں کی معاوضے کو کنٹرول کرنے کی صلاحیت اور دوسری طرف پالیسی ہولڈرز کی طرف سے خود انتخاب کے امکان میں اضافہ ہوتا ہے۔
c) مائیکرو پرمیننٹ انجری پر کسی بھی قسم کی غیر یقینی صورتحال کو ختم کرنا ضروری ہے، صرف ان کو معاوضہ کے قابل بنانا ہے جو آلہ کار تحقیقات سے سامنے آئیں۔
d) داخلی کلاسوں کے بارے میں یقینی اور واضح طور پر متعارف کرایا جانا چاہیے، یہ فراہم کرتے ہوئے، بیمہ کنندہ کی تبدیلی کی صورت میں، کہ "نئی" کمپنی بیمہ شدہ کے لیے ایک ایسی اندرونی کلاس منسوب کرتی ہے جو اس کے اپنے کسی فرد کو تفویض کی جائے گی۔ ایک جیسے خطرے کی خصوصیات کے حامل بیمہ شدہ۔
e) نئے اور موثر آلات کی ترقی کی حوصلہ افزائی کی جانی چاہیے۔ آن لائن RC آٹو کے آسان اور فوری استعمال کے لیے بڑی تعداد میں ایوارڈز کے مقابلے کے لیے مفید ہے۔
اٹلی میں فرانس اور پرتگال کے مقابلے میں ڈبل ایوارڈز
عدم اعتماد کی تحقیقات نے اٹلی میں موٹر لائیبلٹی پریمیم کی مسلسل نمو پر بھی روشنی ڈالی، جس میں 2006 اور 2010 کے درمیان یورو زون کی شرح سے دوگنا اضافہ ہوا۔ اٹلی میں اوسط پریمیم فرانس اور پرتگال کے مقابلے دوگنا سے زیادہ ہے، یہ جرمن سے تقریباً 80% اور ڈچ کا تقریباً 70% سے زیادہ ہے۔
ایک ہی وقت میں، ہمارے ملک میں اہم یورپی ممالک کے درمیان دعوؤں کی سب سے زیادہ تعدد اور دعووں کی اوسط لاگت کی خصوصیت ہے: خاص طور پر، دعووں کی فریکوئنسی فرانس اور ہالینڈ کے مقابلے میں تقریباً دوگنی ہے اور تقریباً 30 فیصد زیادہ ہے۔ جرمنی؛ اٹلی میں دعووں کی اوسط قیمت فرانس سے تقریباً 13%، جرمنی کی 20% سے زیادہ ہے اور پرتگال سے دوگنی ہے۔ تاہم، اٹلی میں کمپنیوں کے خلاف پائے جانے والے دھوکہ دہی کی تعداد برطانیہ میں کمپنیوں کی جانب سے تصدیق کی گئی تعداد سے چار گنا کم اور فرانس میں تصدیق شدہ نصف ہے۔
پنشنرز، نوجوان اور چالیس سال کی عمر کے افراد سب سے زیادہ سزا یافتہ ہیں
یہ سروے براہ راست معاوضہ متعارف کرانے کے بعد بہت بڑے اضافے کی بھی تصدیق کرتا ہے۔ تجزیہ کردہ مدت (2007-2010) کے دوران تقریباً تمام پالیسی ہولڈر پروفائلز اور سروے میں زیر غور صوبائی علاقوں کے ایک بڑے حصے میں، مردوں اور عورتوں دونوں کے لیے موٹر ذمہ داری کے پریمیم میں اضافہ ہوا ہے۔ چھوٹی انجن والی کاروں کے ساتھ ریٹائر ہونے والے، موپیڈ والے نوجوان اور موٹرسائیکلوں والے چالیس سالہ نوجوانمیں پالیسی ہولڈرز کی وہ زمرہ جات ہیں جن کے تجزیہ کردہ نمونے میں شامل بیشتر صوبوں میں پریمیم میں اضافہ ہوا ہے۔
