جب فیاٹ سوویت یونین میں چلا گیا۔

نومبر 1972 میں، VAZ پلانٹ (روسی زبان میں Stabilimento Automobilistico del Volga کا مخفف) Togliatti (ایک روسی شہر جو اٹلی میں غلط طور پر Togliattigrad کے نام سے جانا جاتا ہے) میں مکمل طور پر کام کر رہا تھا تاکہ اسے PCI کے لیڈر کے ساتھ الجھایا نہ جائے، جہاں سے اس نے یہ معاہدہ کیا تھا۔ اس کا نام) فیاٹ نے سوویت یونین کو ڈیزائن، بنایا اور ڈیلیور کیا تھا۔

پیداوار، جو 1969 میں شروع ہوئی تھی، سالانہ بنیادوں پر 600.000 کاروں کی ہوگی، جن میں سے 400.000 Fiat 124 (سیلون اور فیملی) اور 200.000 Fiat 125، سووی کے موسمی اور بنیادی ڈھانچے کے حالات کا سامنا کرنے کے لیے خود Fiat کی طرف سے مناسب ترمیم کی جائے گی۔ تقریباً 60.000 کارکنوں کے روزگار کے ساتھ۔

سوویت حکام کی طرف سے پلانٹ کا انتظام سنبھالنے کے ساتھ، تقریباً 700 فیاٹ انجینئرز اور تکنیکی ماہرین جنہوں نے پہلی بار سوویت یونین میں، دوسری جنگ عظیم کے بعد، ایک صنعتی منصوبے کی تخلیق میں حصہ لیا تھا۔ بڑی مغربی کمپنی، اس کے علاوہ ایک اطالوی کمپنی، ایک ایسے وقت میں جب سرد جنگ صرف اپنی شکل کو کم کرنے کا اشارہ دے رہی تھی۔

45 سال سے زیادہ عرصے سے تاریخی Fiat کے ایگزیکٹو چیف Vittorio Valletta کی طرف سے مطلوبہ منصوبے کی بنیادی بہار، خود Fiat کی شبیہہ کو بین الاقوامی بنانے کی خواہش تھی، مغرب میں ٹکنالوجی حاصل کر کے کاروبار کو مشرق تک بڑھانا تھا۔

درحقیقت، اس وقت کے غالب صنعتی فلسفے نے پودوں کی فراہمی (اور اس کے نتیجے میں ذیلی آرڈرز، اسپیئر پارٹس وغیرہ کی بھرپور مارکیٹ) کی حمایت کی، یہ بھی ایک اقتصادی پالیسی کے طور پر جس میں کارپوریٹ مفادات بینکاری نظام کی تجارتی خواہشات کے ساتھ مل گئے۔ .

حقیقت میں، سوویت یونین کے ساتھ تجارتی اور اقتصادی تعلقات XNUMX کی دہائی میں پہلے ہی شروع ہو چکے تھے، جب فیاٹ نے ماسکو حکومت کے ساتھ مستقل تجارتی روابط قائم کرنے کے لیے، ٹورین کے صحافی اوڈینو مورگاری کو فرانس میں فاشسٹ مخالف جلاوطنی کا حکم دیا۔

XNUMX کی دہائی میں Fiat نے ماسکو کے قریبی علاقے میں بال بیرنگ کی تیاری کے لیے ایک بڑی فیکٹری کی تعمیر کا مکمل منصوبہ انجام دیا اور دوسری عالمی جنگ شروع ہونے سے پہلے، اس نے ہلکے الائے کاسٹنگ کے لیے ایک اور فیکٹری کی تعمیر مکمل کی۔ .

پچاس کی دہائی کے وسط میں، والیٹا نے فیاٹ اور سوویت یونین کے درمیان ممکنہ اور منافع بخش سیاسی اور اقتصادی معاہدوں کے پیش نظر، ماسکوائٹ وزارتوں کے ساتھ رابطے دوبارہ شروع کرنے کا کام دوبارہ ثالثوں کو سونپا۔

ان رابطوں کی بدولت، 1961 میں ٹورین کمپنی نے انسالڈو کے ساتھ مل کر آئل ٹینکرز کی ایک سیریز کی تیاری کے لیے حصہ لیا، جس کے لیے فیاٹ نے انجن فراہم کیے، اور فروری 1962 میں سوویت حکومت نے ایک نمائش منعقد کرنے کے اقدام کا اعلان کیا۔ اگلے موسم بہار میں ماسکو میں Fiat کی مصنوعات، گاڑیاں اور پیداواری نظام۔ Fiat کے کام نے بین الاقوامی مسائل کا ایک سلسلہ بھی کھول دیا۔

"پروفیسر"، جیسا کہ ویلٹا کہا جاتا تھا، سوویت یونین کے ساتھ رابطوں کی صلاحیت کو محسوس کرتے ہوئے، غالباً مغرب کی سب سے بڑی کمیونسٹ پارٹی PCI کے رہنماؤں کی طرف سے بھی اس کی حمایت کی گئی، تاہم اس نے اطالوی حکومت سے مشورہ کیے بغیر مخصوص اقدامات کرنے کا ارادہ نہیں کیا۔ لیکن سب سے بڑھ کر امریکیوں کو پہلے مطلع کیے اور اصولی طور پر ان کی منظوری حاصل کیے بغیر۔

درحقیقت، Fiat نے بیسویں صدی کے اوائل سے ہی امریکہ کے ساتھ ایک خاص بانڈ قائم کر لیا تھا جب، یورپی کمپنیوں میں سب سے پہلے، اس نے نیو یارک کی ریاست Poughkeepsie میں ایک آٹوموبائل پلانٹ قائم کیا تھا، جو اس وقت تک کاروبار میں رہا۔ دوسری جنگ عظیم۔

لیکن سب سے بڑھ کر یہ 50 کی دہائی میں جاری رہا جب روم میں امریکی سفیر کلیر بوتھ لوس کے اشارے اور دباؤ کے تحت جنہوں نے مارشل پلان کے تحت امریکی امداد کو اٹلی میں کمیونزم پر قابو پانے سے جوڑ دیا تھا، اس نے کمیونسٹ کارکنوں کو الگ تھلگ کرنے کی پالیسی اپنائی تھی۔ نام نہاد "ریڈ اسٹار" محکموں کی تخلیق کے ساتھ فیکٹریاں۔ اطالوی سیاسی حلقوں کی مکمل حمایت حاصل کرنے کے بعد، ویلیٹا نے مئی 1962 میں وائٹ ہاؤس میں صدر کینیڈی سے ملاقات کی۔

گفتگو کے دوران، جس نے انہیں ایک عظیم سیاسی اہمیت اور مجموعی طور پر اٹلی کی نمائندگی کرنے والے علاقے میں پیش کیا، والیٹا (بعد میں 1966 میں تاحیات سینیٹر مقرر کیا گیا) نے فیاٹ کے رہنما خطوط پر ریاستہائے متحدہ کے صدر کے ہم آہنگی کو نوٹ کیا۔ حکمت عملی، جس نے سوویت یونین کو اشیائے صرف اور خاص طور پر آٹوموبائل کی تیاری میں مدد فراہم کی۔ اس انٹرویو کے بعد امریکی ایگزیکٹیو اور خود سی آئی اے کے ساتھ مزید رابطے ہوئے۔

والیٹا نے فرانسیسی صنعتی اور سیاسی حلقوں کی چھان بین کرنے میں بھی ناکامی نہیں کی، جو اس نئی، بہت بڑی مارکیٹ کو کھولنے میں بھی دلچسپی رکھتے تھے: یاد رہے کہ ان سالوں میں فیاٹ فرانس فرانس کا پہلا غیر ملکی صنعتی گروپ تھا جس کی اپنی آٹوموبائل تھی۔ سمکا میں پودے، یونیک کی صنعتی گاڑیاں اور میگنیٹی ماریلی اور ویگلیا بورلیٹی کے اجزاء۔ سوویت وزیر اعظم کوسیگین کے میرافیوری کے دورے کے بعد، 1965 میں ماسکو میں اصولی طور پر ایک معاہدہ طے پایا، جس میں آٹوموبائل کی پیداوار پر توجہ دی گئی۔

اس موڑ پر، کرسچن ڈیموکریٹ اکثریت کے ساتھ، ٹیورن کی سٹی کونسل نے، ایک متفقہ قرارداد کے ساتھ، ایک اہم سڑک کا نام تبدیل کر دیا، جو شہر کے مرکز سے میرافیوری کی طرف جاتی ہے، Savoyard Corso Stupinigi سے موجودہ Corso تک۔ یونین سوویت۔

عام معاہدے کے بعد مئی 1966 میں ٹیورن میں ایک پروٹوکول پر دستخط کیے گئے جس کا مقصد FIAT آٹوموبائلز کی تیاری کے لیے یو ایس ایس آر میں پلانٹ کے پروجیکٹ اور اس کی تعمیر کا مطالعہ کرنا تھا۔

ویلےٹا میں ہونے والی سرگرمی کی بدولت جس کا مقصد نہ صرف اطالوی سیاسی حلقوں کی جانب سے ایک رسمی اتفاق رائے کو مستحکم کرنا تھا، اسی وقت پروٹوکول پر دستخط کیے گئے تھے، بلکہ اس بار روم میں، IMI (Istituto Mobiliare Italiano) کے درمیان معاہدے پر دستخط کیے گئے تھے۔ اور Vneshtorbank (غیر ملکی تجارت کے لیے سوویت بینک) تقریباً 150 بلین لیر کے لیے پورے آپریشن کی فنانسنگ کے لیے۔

معاہدے کے علاوہ، اطالوی حکومت نے اگر ضرورت پڑی تو تیسرے ممالک میں 50 ملین ڈالر تک کی خریداریوں کی مالی معاونت کا بیڑا اٹھایا۔

15 اگست 1966 کو ماسکو میں سوویت یونین کے اعلیٰ حکام کے ساتھ وولگا پر روسی شہر کے صنعتی علاقے میں فیاٹ کاروں کی تیاری کے لیے ٹرنکی فیکٹری کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے حتمی معاہدے پر دستخط کیے گئے، جو 1964 کے بعد سے اس نے توگلیٹی کا نام سنبھال لیا تھا۔

صنعتی منصوبے نے ہلکی صنعت (خاص طور پر مکینکس) کے لحاظ سے بھی ترقی کے لالچ میں مارکیٹوں پر خود کو مستحکم کرنے کی Fiat کی خواہشات کو مکمل طور پر پکڑ لیا، تاکہ سب سے زیادہ معروف یورپی حریفوں (خاص طور پر جرمن اور فرانسیسی) کے سامنے ٹھوس برج ہیڈز بنائیں، اور اس کے ساتھ مل کر مرکزی کردار کے طور پر بین الاقوامی منظر نامے پر واپسی کے سیاسی عزائم کا بہترین جواب دیا (ساٹھ کی دہائی کے پہلے نصف کے عروج کے دور سے دوبارہ پیدا ہونے والے سرمایہ داری کے معاشی فائدہ کو استعمال کرتے ہوئے)۔

یہاں سے، کم از کم منصوبے کی منصوبہ بندی کے مرحلے میں، امریکیوں کی حاصل کردہ رضامندی کے علاوہ، ملک کے سیاسی اور مالیاتی حکام کے ساتھ قریبی معاہدہ اور مسلسل ہم آہنگی، جیسا کہ پہلے ہی ذکر کیا جا چکا ہے۔

والیٹا کا خیال، جو XNUMX کی دہائی کے اوائل سے سختی کے ساتھ کاشت کیا گیا تھا، ایسا لگتا ہے کہ آٹوموٹو پروڈکٹ کا فائدہ اٹھانا، پھر ایک مضبوط عمودی انضمام (لوہے اور اسٹیل کی صنعت سے لے کر مختلف مکینکس تک)، کمپنی کی ترقی پذیر داخلی صلاحیت کو متحرک کرنے کے لیے۔ متنوع بنانے کے لیے، ایک دوسرے سے جڑے محاذوں پر - اور اس کے نتیجے میں تنظیمی اور عمل درآمد کی صلاحیتوں کو پختگی تک لانا۔

اس لیے یہ کار والیٹا کے لیے ایک کثیر مقصدی فیاٹ انجینئرنگ کی محرک قوت تھی، جو اسے پہلے اپنے پاس لے جانے اور پھر ٹیکنالوجی کے وسیع میدان میں غلبہ حاصل کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی: میٹالرجیکل، پلانٹ انجینئرنگ، انجینئرنگ۔

اس سے عملی مفروضہ اخذ کیا گیا ہے، شاید یو ایس ایس آر پروجیکٹ کے ساتھ کاشت کی گئی شرط بھی، پورے میرافیوری کمپلیکس کو دوہرے تناؤ کا نشانہ بنانے کے لیے: مارکیٹ کے قابل اور قابل برآمد پلانٹ انجینئرنگ کے متوازی تجدید اور آٹومیشن میں نمایاں اضافہ کے ساتھ اندرونی مصنوعات اور روایتی، قطعی طور پر آٹوموبائل، توجہ اور تناؤ کے اس کراسنگ سے پیدا ہونے والی تمام ہم آہنگی کو فرٹیلائز کرتی ہے۔

والیٹا نے پہلے بیلیلا اور ٹوپولینو کے ساتھ اور پھر 500، 600 اور 1100 کے ساتھ اٹلی کو موٹرسائیکل کرنے کے بعد، تاہم، اپنے آخری چیلنج کے نتائج نہیں دیکھے: درحقیقت وہ 10 اگست 1967 کو مر گیا۔

لیکن حقیقت میں لاگت اور فوائد کیا تھے، اس لحاظ سے بھی کہ سوویت یونین میں اس پراجیکٹ کو لاگو کیا گیا اور اس کے نتیجے میں؟ قطعی طور پر حتمی دستاویزات کی عدم موجودگی کے باوجود، ایک غیر اطمینان بخش نتیجہ کا یقین جلد ہی اگلے سالوں میں پراجیکٹ کی آمدنی کے بیان پر پھیل گیا، یہاں تک کہ اگر اس قسم کا نتیجہ شاید پہلے سے ہی جزوی طور پر تصور کیا گیا ہو یا اس کا اندازہ لگایا گیا ہو۔

مثبت حوصلہ افزائی کے لحاظ سے، اس میں کوئی شک نہیں کہ آٹوموبائل پلانٹ کے گرین فیلڈ کو ڈیزائن کرنے اور تعمیر کرنے کے تجربے نے، جو آخری XNUMX کی دہائی کے وسط میں میرافیوری تھا، نے Fiat کو نہ صرف ٹیکنالوجی اور پلانٹ انجینئرنگ کو حاصل کرنے اور مضبوط کرنے کی اجازت دی۔ ساٹھ کی دہائی کے آخر میں اور ستر کی دہائی کے اوائل میں، جنوبی اٹلی میں کیسینو، ٹرمولی، سلمونا یا باری میں اس کی فیکٹریوں کی تعمیر، بلکہ اطالوی اور غیر ملکی حریفوں کو ٹیکنالوجی کی فروخت کے لیے، مثال کے طور پر، ڈیزائن اور IRI کو فروخت ریاستی ملکیت الفا رومیو کے Pomigliano d'Arco میں اس وقت کے بلڈنگ پلانٹ کا باڈی ورک، پینٹنگ اور اسمبلی سسٹم۔

حوصلہ افزائی کی لاگت، گہرے اثرات کے ساتھ، یہاں تک کہ اگر فوری طور پر محسوس نہ کی گئی ہو، اس کے بجائے فیاٹ کے وسائل اور توانائیوں کے "یک سنگی" سیٹ کو پھیلانا تھا (ایک خاص معنی میں اس کا اصل صنعتی مشن)، بہترین پولرائزنگ اور طویل عرصے تک۔ سوویت منصوبے پر وقت، رینج مینجمنٹ کی متوازن اور مستقل ترقی کو نقصان پہنچانے کے لیے، جو کہ XNUMX کی دہائی کے نازک دور کی دہلیز پر کافی ضروری تھا، جب کہ آٹوموٹو کی دنیا اور خاص طور پر براہ راست مقابلہ نئی مصنوعات تیار کر رہا تھا اور اسے بغیر کسی باڑ کے بازار میں بھیج دیا گیا تھا۔ .

ایک بار جب داخلی وسائل کا بوجھ اس منصوبے کے حق میں غیر متوازن ہو گیا تو، جڑواں اثرات - سوویت یونین کے ساتھ معاہدے کی تکنیکی شقوں میں بیان کردہ پیچیدہ اور بھاری ذمہ داریوں کی وجہ سے - ستر کی دہائی میں ایسا تھا کہ یہ ممکن نہیں تھا۔ درمیانی/طویل مدتی تک ان کا تدارک کریں، جبکہ آٹوموٹو انڈسٹری کی اسٹریٹجک تبدیلی شروع ہو چکی تھی۔

Uno، Thema اور Fire1000 انجن کے آغاز کے ساتھ رینج اور مارکیٹ کے فرق کو بحال کرنے کے لیے Fiat کے لیے اسی کی دہائی کے اوائل کا انتظار کرنا پڑے گا۔ آخر میں ایک تجسس۔

اگست 1968 میں ٹیورن کے بہت سے علاقوں (شہر کا مرکز، ویلنٹینو پارک، لنگو پو) کو ایک انگریزی فلم "دی اطالوی جاب" کی شوٹنگ کے لیے فلم سیٹس میں تبدیل کر دیا گیا، جس کی ہدایت کاری پیٹر کولنسن نے کی تھی اور اس میں مائیکل کین نے اداکاری کی تھی، جس میں بتایا گیا ہے کہ اس ملک میں آٹوموبائل پلانٹ کی تعمیر کے زبردست معاہدے پر پیشگی کے طور پر چین سے فیاٹ (اور یو ایس ایس آر سے نہیں) سے سونے کی سلاخوں میں 4 ملین ڈالر چوری کرنے کے لیے ٹورن کے دورے پر ایک برطانوی گینگ۔

جاری ہے…