سوویت یونین کے ٹوگلیٹی میں فیاٹ کے ذریعے تعمیر کیے گئے کار پلانٹ VoljsKij Automobilnyj Zavod VAZ کی تعمیر کے "مہاکاوی" جہت کو مکمل طور پر سمجھنے کے لیے، سب سے پہلے ضروری ہے کہ اسے اس جگہ اور وقت میں درست طریقے سے رکھا جائے جس کا تعلق تھا یہ. خدمت کا پہلا حصہ پڑھیں۔
جگہ: ٹوگلیٹی کا شہر (سابقہ اسٹیورپول، جس نے 1964 میں توگلیٹی کا نیا نام لیا، سوویت حکومت کے خاتمے کے بعد بھی برقرار رکھا گیا) روسی میدان کے کنارے پر وولگا کے کنارے پر کھڑا ہے۔ آب و ہوا جو اس کی خصوصیت کرتی ہے وہ عام طور پر براعظمی ہوتی ہے: بہت طویل سردیوں میں بہت زیادہ برف باری ہوتی ہے اور درجہ حرارت اکثر صفر سے 40 ڈگری کے قریب ہوتا ہے اور مختصر، برساتی گرمیاں، جن کی مخصوص اور سب سے عام علامت مٹی کی اصل جھیلوں کی موجودگی ہے۔
وقت: 60 کی دہائی کا سوویت یونین اپنی انتہائی غربت کے ساتھ، اس کی ابتدائی خدمات، سب سے پہلے مواصلات اور رہائش، نظام پر غیر ملکیوں کے تئیں سرکاری عدم اعتماد۔
وقتی اور جغرافیائی آب و ہوا کے طول و عرض نے اس وقت توگلیٹی کی شہری حقیقت کے بے پناہ مسائل میں اضافہ کیا جو اس علاقے کے ہائیڈرو الیکٹرک وسائل کا استحصال کرتے ہوئے وہاں ایک بڑا پروڈکشن بیسن مختص کرنے کے سوویت فیصلے سے منسلک ہے۔
منتقلی کے لیے حکومت کی ترغیبی پالیسیوں کے نتیجے میں، شہر 60 میں 71 باشندوں سے بڑھ کر XNUMX میں XNUMX سے زیادہ ہو گیا۔
یہ ترقی، رہائش کی کمی کے ساتھ سمجھی جاتی ہے جس نے ہمیشہ یو ایس ایس آر کو متاثر کیا ہے، کم از کم جزوی طور پر، اس وقت مقامی حکام کو اطالوی اہلکاروں کی رہائش میں درپیش زبردست مشکلات کی وضاحت کر سکتے ہیں (رہائش گاہیں اور ہوٹل نیم تھے، اگر مکمل طور پر نہیں تھے۔ ، تصورات نامعلوم)۔
ان عوامل میں فطری طور پر ثقافتی عنصر کو شامل کیا جانا چاہیے: فاصلہ، بنیادی طور پر لسانی، جس نے فیاٹ کے عملے کو (زیادہ تر معاملات میں اب بھی کارخانے میں پیڈمونٹیز بولنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے) کو سوویت کارکنوں اور تکنیکی ماہرین سے الگ کیا جن کے ساتھ انہیں تعاون کرنے کے لیے بلایا گیا تھا۔ ساتھ رہنا. اس پہلے پہلو میں کچھ کم متعلقہ بھی شامل نہیں کیے گئے: دونوں فریقوں کے انجینئروں کے درمیان مسائل کے لیے تفریق کا نقطہ نظر، ایک انتہائی عملی، دوسرا اکثر نظریہ سے مشروط؛ اور ہمیں ساٹھ کی دہائی میں فیاٹ تکنیکی ماہرین اور کارکنوں کی صوبائی جڑوں کو نہیں بھولنا چاہیے، اگرچہ اہل ہونے کے باوجود، اس وقت تک جانے والے واحد رہائشی علاقوں (پو کے کنارے، آسٹی پہاڑیوں، لنگھے یا زیادہ سے زیادہ جینوا جیسا کہ پاولو کونٹے کے گانے میں ہے)۔
اس تصویر میں، فیاٹ کی طرف سے اپنے غیر ملکی اہلکاروں، اس عرصے میں تقریباً 1500 کارکنوں، مناسب رہائش، کم از کم جزوی طور پر خاندانی خوراک، مناسب لباس اور مناسب طبی اور سماجی خدمات کی ضمانت کے لیے کی گئی پوری کوشش، ہمیشہ جزوی طور پر، اس معیار کے مطابق۔ زندگی کی جس میں 60 کی دہائی کے عروج نے اوسط اطالوی کو عادی کرنا شروع کر دیا تھا۔
یہ انٹرپرائز حقیقی معنوں میں لاجسٹک نقطہ نظر سے ٹائٹینک تھا ٹوگلیٹی میں، جو کہ ٹورین سے ہزاروں کلومیٹر کے فاصلے پر ہے، ہر وہ چیز جو ایک باوقار زندگی کی ضمانت دینے کے لیے درکار تھی اور جیسا کہ کسی کو طویل روسی سردیوں کو برداشت کرنے کے لیے۔ تنہائی کہ یہ جلد ہی اطالوی کارکنوں پر گر گئی۔
اس لیے فیاٹ نے باورچی اور کبھی کبھار اطالوی کھانے خریدے، جیسا کہ وہ سوویت حکام کی طرف سے ان پر دسترس میں تھے، تقسیم شدہ خاندانوں کے درمیان روابط برقرار رکھنے میں ہزار مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، انتہائی مختلف تفریحی سرگرمیوں کا اہتمام کیا، دوسری چیزوں کے ساتھ ساتھ بڑی کمپنیوں کے ساتھ شوز اور کنسرٹس کا اہتمام کیا۔ اطالوی تھیٹر اور گلوکار: واپسی کے انتظار کو ہر ممکن حد تک ہلکا بنانے کے لیے۔
تاہم، توگلیٹی مہاکاوی کا مطلب یک طرفہ خروج نہیں تھا: درحقیقت، روسیوں کی تعداد، جو انتہائی متنوع پیشہ ورانہ وجوہات کی بناء پر، ٹیورن میں طویل عرصہ گزارنے کے قابل تھے، تقریباً برابر تھے۔ جب تربیت اور اعلیٰ سطحی وفود میں تکنیکی ماہرین کی موجودگی میں اضافہ ہوا، تو اس چھوٹی سی کمیونٹی کو سانتا ریٹا ضلع ٹورین میں رکھا گیا: یہاں تک کہ ایک چھوٹے سے موسکا کی بات بھی ہوئی۔
کچھ سالوں سے روسیوں کی پڑوس میں مستقل موجودگی بن گئی، سب سے بڑھ کر اس چوک میں جہاں نہ صرف سنت کے لیے مختص عبادت گاہ ہے بلکہ ایک معروف روٹیسری بھی ہے جہاں روسی ہر دیر دوپہر، میرافیوری سے نکلنے کے بعد قطار میں کھڑے ہوتے ہیں۔ روسٹ چکن اور آلو خریدنے کے لیے لمبی اور خاموش قطاروں میں لگنا: اس وقت، اگر آپ رات کے کھانے کے لیے چکن چاہتے ہیں، تو آپ کو شام 18 بجے سے پہلے اس روٹیسری میں جانا پڑتا تھا۔ بعد میں بہت دیر ہو چکی تھی، وہاں روسی تھے اور آپ کو لائن میں لگنا پڑا۔
تاہم، غیر ملکی اہلکاروں کے انتظام کو تقریباً فوری طور پر بڑی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، سائٹ پر تکنیکی ماہرین اور کارکنوں کی پہلی روانگی میں اتنی زیادہ نہیں، جیسا کہ پہلی گھر واپسی کے بعد توگلیٹی واپسی کی ضمانت دینے میں، یعنی ایک بار اثر تجسس کے بعد۔ اور سوویت یونین میں زندگی کی سختی کا تجربہ کیا۔
ایک اور کوئی کم اہم عنصر کمپنی کے لیے خارجی پن اور تنہائی کا احساس تھا جسے بہت سے قابل تکنیکی ماہرین اور مینیجرز نے محسوس کیا، ایک بار جب وہ ٹیورن واپس آئے اور ان کے پیشہ ورانہ معمولات۔ پارکنگ اور بعض اوقات بیکار ہونے کا احساس، جسے بہت سے لوگوں نے محسوس کیا، کسی بھی صورت میں اس وقت کی کمپنیوں کی جانب سے کیریئر کے راستوں اور اہلکاروں کو پیش کیے جانے والے متبادل استعمال کے لیے منصوبہ بندی کی تکنیکوں کا سہارا لینے کے قلیل رجحان سے منسوب تھا۔ اس طرح کے خاص حالات.
کہانی کے انسانی پہلو پر غور و فکر کے درمیان، ٹوگلیٹی پلانٹ کے منصوبے کی تکمیل سے پیدا ہونے والے اثرات کا حوالہ نہیں دیا جا سکتا جس نے فیاٹ کے اہلکاروں پر خود اس کا تجربہ کیا، لیکن ٹیورن سے، شاید سب سے پہلے، مشکلات اور غلط فہمیوں کا سامنا کرنا پڑا جن کی خصوصیات مدت
وہ لوگ جنہوں نے طویل عرصے تک اس پراجیکٹ کی پیروی کی، خاص طور پر وہ لوگ جو پیشہ ورانہ تعلیم اور تربیت میں، کنٹریکٹ مینجمنٹ اور ترجمانی کے کام میں کام کرتے تھے، جو سوویت تکنیکی ماہرین کے ساتھ روزانہ رابطے میں رہتے تھے، عملی طور پر برانچ دفاتر میں جسمانی طور پر الگ تھلگ تھے، لیکن سب سے بڑھ کر اخلاقی طور پر ساتھیوں اور اعلیٰ افسران کا فیصلہ، یا اس کے بجائے تعصب سے، اس خوف سے کہ حاضری سے نظریاتی بگاڑ پیدا ہو سکتا ہے، ساٹھ کی دہائی کے آخر اور ستر کی دہائی کے اوائل میں تمام حلقوں میں موجود سادگی اور اخلاقی ماحول کی وجہ سے ناقابل قبول۔
یہ تصور کرنا آسان ہے کہ پراجیکٹ کے اختتام کو ان اہلکاروں نے حقیقی آزادی کے طور پر خوش آمدید کہا جنہوں نے ٹورین سے اس کا پیچھا کیا تھا، جب کہ اس نے بہت سے تکنیکی ماہرین اور ایگزیکٹوز کے لیے فیاٹ میں واپس آنے کا موقع فراہم کیا کیونکہ یہ ایک اور پروجیکٹ کے آغاز کے ساتھ موافق تھا۔ : برازیل میں ایک آٹوموبائل پلانٹ کی تعمیر، FIASA (Fiat Automoveis SA)۔
سوویت دنیا کے ساتھ رابطوں کے نتیجے میں، جس نے ایک زیادہ بین الاقوامی فریم ورک اور ذہنیت فراہم کی تھی، برازیل کی حقیقت کے ساتھ پہلے اقتصادی/معاہدے پر مبنی تعلقات شروع ہوئے، اس طرح ان لوگوں کے لیے ایک موقع پیدا ہوا جو بیرون ملک کام جاری رکھنے میں دلچسپی رکھتے تھے: اور یہ ہے۔ یہ تصور کرنا آسان ہے کہ ان میں سے چند کو، اس بار، برازیل میں رہنے اور کام کرنے میں ضرورت سے زیادہ مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔
میں نے یہ دو ٹکڑے یادوں کی لہر پر سوویت یونین میں Fiat پر لکھے۔ میں نے 1972 میں Fiat میں شمولیت اختیار کی (اگلے 40 سال تک وہاں رہا) جب روسی ایڈونچر سے اطالویوں کی واپسی ختم ہو رہی تھی اور ان سالوں میں میں ان میں سے کچھ کی ذاتی کہانیوں اور تجربات کو جاننے کے قابل ہوا۔
مزید برآں، وہ شہادتیں جو بہت اہمیت کی حامل ثابت ہوئیں جب، نوے کی دہائی کے آغاز میں، کم تعداد کے باوجود، ایک اور سرد مشرقی ملک، پولینڈ میں، اس وقت بھی یورپی معیارات پر تاخیر کی وجہ سے اہلکاروں کو بھیجنا ضروری تھا۔ life، جہاں Fiat، کمیونزم کے زوال کے بعد، پولش حکومت سے FSO کار کمپنی کی فیکٹری دوبارہ خریدی تھی، اصل میں سابقہ Fiat Polski جو XNUMX کی دہائی کے اوائل میں قائم کی گئی تھی، نازیوں کے حملے کے دوران بند ہو گئی تھی اور اس کے بعد پولش کی ریاست نے اسے قومیا لیا تھا۔
