ANIA کی پوزیشن
موٹر لائیبلٹی انشورنس کے لیے اطالوی ٹیرف یورپ میں سب سے زیادہ ہیں، لیکن "مبینہ طور پر کم سطح کے مقابلے کی وجہ سے نہیں جو کمپنیوں کو صارفین پر اٹھنے والے زیادہ اخراجات کو منتقل کرنے کی اجازت دے گا۔ اس مقالے کی کوئی بنیاد نہیں ہے۔" یہ بات ANIA کے صدر Aldo Minucci نے ایسوسی ایشن کے سالانہ اجلاس میں کہی، IVASS (انشورنس سپروائزری انسٹی ٹیوٹ) کے صدر Salvatore Rossi کی طرف سے گزشتہ ہفتے کی گئی تنقید کا جواب دیتے ہوئے
Minucci کے مطابق، دیگر یورپی ممالک کے مقابلے قیمتوں میں "فرق" کے پیچھے "ساختی وجوہات" ہیں، یعنی دھوکہ دہی کی زیادہ تعداد اور ذاتی چوٹ کو تسلیم کرنے کے مختلف معیار۔ جہاں تک ٹیرف کے رجحان کا تعلق ہے، انیا کے صدر نے اس بات پر زور دیا کہ "ناقابل اعتراض ڈیٹا" ستمبر 6 اور مئی 2012 کے درمیان اوسطاً 2013% کی کمی کی نشاندہی کرتا ہے۔
مزید برآں، انیا کے لیے اینٹی ٹرسٹ کی طرف سے آٹھ کمپنیوں کی طرف سے شروع کی گئی تحقیقات یہ معلوم کرنے کے لیے کہ آیا وہ کثیر مینڈیٹ کی ترقی کو روکتی ہیں قابل قبول نہیں ہیں: "ہم اشتراک نہیں کرتے ہیں - Minucci نے کہا - اتھارٹی کا مفروضہ جیسا کہ ایجنسی کے معاہدوں کی شقیں جانچ کے تحت ہیں۔ کمپنی اور اس کے ایجنٹوں کے درمیان قائم ہونے والے مخلصانہ تعلقات کی اندرونی نوعیت کے مطابق ہیں۔
IVASS کا جواب اور عدم اعتماد کی طرف سے درخواست کردہ اصلاحات
اسی ANIA میٹنگ کے دوران، Salvatore Rossi نے وضاحت کی کہ "IVASS اور مسابقت اور مارکیٹ اتھارٹی نے حال ہی میں موٹر لائیبلٹی انشورنس مارکیٹ کے موجودہ ڈھانچے کے اہم عوامل کے بارے میں مشترکہ طور پر چھان بین کرنے کے لیے پہل کی ہے، اور مزید مداخلتوں کی تلاش میں ہے جو ان کو دور کر سکتے ہیں۔ مسابقت میں کوئی رکاوٹ، پیداواری کارکردگی میں اضافہ اور پالیسی کی قیمتوں میں ساختی کمی کے لیے حالات پیدا کریں۔
ایک ابتدائی سروے کے بعد، Ivass اور Agcm انشورنس انڈسٹری، بیچوانوں اور صارفین کے ساتھ بات چیت شروع کریں گے: "تجزیہ اور موازنہ کے نتائج فوری طور پر منظر عام پر لائے جائیں گے، امید ہے کہ اس سال کے اندر – Rossi نے نتیجہ اخذ کیا۔ مشترکہ گروپ کا پہلا اجلاس اس ہفتے پہلے ہی ہوگا۔
حالیہ دنوں میں، اینٹی ٹرسٹ کے صدر، جیوانی پیٹروزیلا، نے انشورنس کے شعبے میں، اور خاص طور پر موٹر ذمہ داری کے بارے میں، "کارکردگی اور مسابقت کو مضبوط بنانے" کے لیے مزید لبرلائزیشن کی ضرورت پر زور دیا۔
وزارت اقتصادی ترقی میں موازنہ کی میز
اقتصادی ترقی کی وزارت میں "ہم موٹر ذمہ داری کے نظام میں اصلاحات کے لیے کام کر رہے ہیں"۔ اس بات کا اعلان انڈر سیکرٹری برائے اقتصادی ترقی سینیٹر سیمونا ویکاری نے کیا۔ "میں نے ایک مشترکہ اور پائیدار اصلاحات تک پہنچنے کے لیے - اس میں شامل تمام زمروں کے ساتھ ایک مباحثے کی میز کو چالو کیا ہے - اس نے مزید کہا۔" مقصد شفافیت کو مضبوط کرنا، صارفین کے تحفظ کے طریقہ کار کو بہتر بنانا اور سب سے بڑھ کر نقصانات کی تلافی کے لیے مخصوص اور کم وقت کی ضمانت دینا ہے۔
مزید برآں، Vicari کے مطابق، "ان میں ایسی مداخلتیں شامل کی جانی چاہئیں جو انشورنس کے شعبے کو مزید مسابقت کے لیے کھولنے کی اجازت دیں، جس کے مثبت اثرات ہی حاصل ہو سکتے ہیں۔ یہ وقت ہے کہ اٹلی کے شمال اور جنوب کے درمیان موجودہ چوٹیوں سے گریز کرتے ہوئے، انشورنس کی شرحوں میں ترمیم کرنا شروع کریں۔
کنزیومر ایسوسی ایشنز
ANIA کے ذریعہ آج جاری کردہ موٹر ذمہ داری کی شرحوں کے اعداد و شمار Codacons کے لیے "واحد" ہیں اور واضح طور پر IVASS اور Antitrust کے نتائج سے متصادم ہیں۔ "جبکہ ANIA کے لیے پالیسیوں کی قیمتیں جادوئی طور پر کم ہو رہی ہیں - ایک نوٹ میں ایسوسی ایشن کی وضاحت کرتا ہے - IVASS نہ صرف موٹرسائیکلوں کی کچھ اقسام کے لیے دوہرے ہندسوں میں اضافہ ریکارڈ کرتا ہے، بلکہ شمالی اور جنوبی اٹلی کے درمیان فرق کو مزید خراب کرتا ہے۔ یہاں تک کہ اینٹی ٹرسٹ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ اٹلی میں اوسط پریمیم فرانس اور پرتگال میں ادا کیے جانے والے دوگنا سے زیادہ ہے، اور جرمن ایک سے 80% اور ڈچ میں 70% سے زیادہ ہے۔
یہاں تک کہ اگر آج ANIA کی طرف سے اعلان کردہ ٹیرف میں کمی درست تھی، "ایک ایسی کمی جو ہمیں بالکل نظر نہیں آتی ہے - کوڈاکونز کے صدر، کارلو رینزی کی طرف اشارہ کرتے ہیں -، یہ موٹر ذمہ داری میں اضافے کے مقابلے میں بالٹی میں کمی ہوگی۔ +20% کے برابر پچھلے 250 سالوں میں رجسٹرڈ۔ ANIA کو صارفین کے لیے اپنے دروازے کھولنے چاہئیں اور Codacons کو 1994 سے لے کر آج تک ٹیرف میں اضافے کا ڈیٹا دکھانا چاہیے، ایک بار اور ہمیشہ کے لیے یہ بتانا چاہیے کہ کیوں اطالوی گاڑی چلانے والوں کو انشورنس کے محاذ پر دنیا میں سب سے زیادہ ہراساں کیا جاتا ہے۔
Adusbef اور Federconsumatori نے ایک نوٹ میں مذمت کی ہے کہ ANIA "اس بات کی تصدیق کرتا رہتا ہے کہ موٹر لائیبلٹی انشورنس کی شرحوں میں کمی واقع ہوئی ہوگی، جو اس کے برعکس، 245 سے 1994 تک 2012 فیصد بڑھ گئی ہے، جس میں پریمیم کی لاگت 6,5 فیصد تک بڑھ گئی ہے۔ تنخواہ کا .5,8%، OECD اوسط سے دوگنا اور انگلینڈ سے تین گنا۔ اگر موٹر لائیبلٹی کی قیمتیں پھر سے گرنا شروع ہو گئی ہیں تو انیہ کے ساتھ منسلک پالیسیوں کے بارے میں حضرات وضاحت کریں کہ کمپنیوں کے منافع، حادثات کی شرح کم ہونے اور معاوضے کی ادائیگی میں کمی کے باوجود اقتصادیات کی گردش میں کمی کی وجہ سے کیوں؟ بحران، 2012 میں 262 بلین کی رقم ہے، فی کس XNUMX یورو فی خاندان کے ساتھ۔
