صرف ایک سال میں دوبارہ تعمیر کیا گیا (476 دنوں کے عین مطابق)، اس سانحہ کے صرف دو سال بعد افتتاح کیا گیا جس میں 43 افراد کی جانیں گئیں۔ کی کہانی ہے۔ جینوا میں نیا مورانڈی پل (جس کا نام جینوا سان جارجیو رکھا گیا ہے) جسے لیگورین آرکیٹیکٹ رینزو پیانو نے ڈیزائن کیا ہے اور کچھ طریقوں سے اٹلی کا نشان جو کام کرتا ہے، جو بیوروکریسی کو توڑتا ہے، جو سول اوقات میں دوبارہ تعمیر اور دوبارہ شروع ہوتا ہے۔ تاہم، کہانی کا ایک تاریک پہلو بھی ہے: موسم بہار میں مکمل ہونے والے پل کا افتتاح ضروری ٹیسٹوں کے بعد کیا جاتا ہے (مکمل طور پر مکمل نہیں ہوا)، لیکن 14 اگست 2018 کے گرنے کے متاثرین کے لیے ابھی تک انصاف نہیں ہو سکا۔ اور سب سے بڑھ کر یہ ابھی تک واضح نہیں ہے کہ اس حصے کا انتظام کون کرے گا جو ابھی تک موٹروے نیٹ ورک کا حصہ ہے۔
یہ بالآخر منگل کی شام کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ درحقیقت، انس نے کامیابی کے ساتھ جامد اور تکنیکی-انتظامی ٹیسٹ کیے ہیں اور عملداری کی جانچ مکمل کی ہے، جو ٹریفک کو کھولنے کی اجازت دینے کے لیے ضروری ہے۔ جس نے لیگوریا کے دارالحکومت کے سڑک کے نظام پر پرانی بحث کو دوبارہ کھولا، جو جولائی میں ڈرامائی طور پر اس وقت واپس آیا جب موسم گرما کے اخراج کے آغاز کے ساتھ مل کر کی جانے والی فوری مداخلتوں کے ایک سلسلے نے سڑک اور ریلوے پر زبردست سست روی پیدا کی۔ نیٹ ورک کے ساتھ ساتھ بندرگاہ کی سرگرمیوں کو بھی نقصان پہنچا ہے، جس کے گرد پورے شہر کی معیشت کا ایک بڑا حصہ گھومتا ہے۔ "جینوا ماڈل"، یعنی کمشنر جس نے تعمیراتی سائٹ کو ڈی بیوروکریٹائز کیا اور اس کی رفتار تیز کی، اس میں تسلیم کیا گیا۔ حالیہ آسان بنانے کا حکم نامہچاہے وہ بڑے کام جن کے لیے اسے دہرایا جائے گا ابھی تک فیصلہ نہیں کیا گیا ہے۔
جینوا یہ دوبارہ شروع ہوتا ہے، لیکن 200 کمپنیاں ناکام ہو جاتی ہیں۔
ان میں سے بہت سے بڑے بنیادی ڈھانچے، جو برسوں سے زیر التواء ہیں، ہمیشہ جینوا اور اس کے روڈ-ریلوے-پورٹ حبس سے متعلق ہیں۔ پل کا دوبارہ کھلنا، اگرچہ فوری نہیں لیکن پھر بھی بند ہے، شہر کے سڑکوں کے نیٹ ورک کو بڑی گنجائش دے گا، لیکن کیا یہ کافی ہوگا؟ دریں اثنا، یونین کیمیر-ایکسلیئر سروے کے مطابق، نیا پولسیویرا وایاڈکٹ، جو حقیقتاً ستمبر میں مکمل طور پر کام کرے گا، نہ صرف نفسیاتی طور پر، گزشتہ 48 مہینوں کے المیے اور مشکلات کو پیچھے چھوڑنے کے لیے، بلکہ معاشی طور پر بھی ایک اہم فروغ دے گا: ریکارڈ وقت میں مکمل ہونے والا انفراسٹرکچر موسم گرما کی سہ ماہی میں درست ہوگا۔ تقریباً 12.000 نئی نوکریاںجس میں سے 90% ملازمین کے طور پر اور 84% سروس سیکٹر میں۔ لیکن یہ صرف جزوی طور پر اس حقیقت کو متوازن کرتا ہے۔ 134 کمپنیوں نے اپنے دروازے بند کر دیے ہیں۔ وائڈکٹ کے زوال کے بعد 20 ماہ کے اندر۔
دیوالیہ پن جو 232 ہو جاتے ہیں وہ بھی ہیلتھ ایمرجنسی اور لاک ڈاؤن کے اثرات کو شمار کرتے ہیں۔ اس میں تقریباً شامل ہیں۔ 420 ملین یورو کا نقصان اضافی اخراجات میں شمار کیے جاتے ہیں، صرف مورانڈی اثر کے لیے، سڑک کی نقل و حمل کے ذریعے۔ اس لیے جینوا کو نئے پل پر نہیں رکنا چاہیے، لیکن شاید Gronda کے ابدی سوال کو غیر مقفل کریں۔، یعنی نیا موٹر وے لنک جو شہر کے شمال میں ٹریفک کے ہجوم کو دور کرنے کے لیے اہم ہے، جس نے کئی سالوں میں اس منصوبے میں کئی التوا اور تبدیلیاں دیکھی ہیں۔ 21 اگست 2019 کو، کام کی لاگت سے فائدہ کا تجزیہ بالآخر وزارتِ انفراسٹرکچر کے ذریعے شائع کیا گیا، جس میں 4,7 بلین یورو اور 120 ماہ کی تعمیر کی تازہ کاری لاگت کی پیش گوئی کی جائے گی۔
جینوا دوبارہ شروع ہوتا ہے لیکن گٹر کا انتظار کریں۔ اور تیسرا پاس
لیگوریا ریجن کے صدر Giovanni Toti نے حال ہی میں اس معاملے پر بات کی: "صدر کونٹے کی طرف سے اعلان کردہ آسان بنانے کے حکم نامے میں کچھ کام شامل ہیں جن کا لیگوریا طویل عرصے سے انتظار کر رہا ہے، یہاں تک کہ یہ واضح نہیں ہے کہ کس شکل میں ہے۔ گرونڈا کی بات ہو رہی ہے اور یہ خبر ہے کہ 5 سٹار موومنٹ ہمیشہ سے اس کے خلاف رہی ہے اور اپنا روٹ تبدیل کرنا چاہتی ہے، جبکہ ایک ریڈی میڈ پراجیکٹ ہے جس کی مالی اعانت موٹر وے سرمایہ کاری کے منصوبے سے ہو گی۔ جو صرف وزارت کے حتمی دستخط اور تعمیراتی سائٹ کے آغاز کا منتظر ہے۔جس کے لیے لیگوریا ریجن پہلے ہی 50 ملین کی قیمت میں زمین اور عمارتیں ضبط کر چکا ہے۔ تو مجھے سمجھ نہیں آتی کہ گرونڈا پر معمولی طور پر دستخط کیوں نہیں کیے گئے، سوسائٹی آٹوسٹریڈ سے چارج کیا گیا اور لانچ کیا گیا۔ جو، جیسا کہ تمام لیگورین جانتے ہیں، کم از کم پچھلی خزاں سے ہی ممکن ہو سکتا تھا۔ ہم اگلے سال جولائی میں ہیں۔"
آسان بنانے کے حکم نامے کو ریلوے کی اہم مداخلتوں کو بھی کھولنا چاہیے تھا، جیسے کہ فائنل اینڈورا اور پونٹریمولیز لائنوں کا ریلوے دگنا اور جینوا اور وینٹیمگلیا کے درمیان تیز رفتار ریلوے۔ ایک اور انتہائی متنازعہ کام، لیکن جو حقیقت میں پچھلی حکومت (رینزی کی سربراہی میں) کی طرف سے پہلے ہی بلاک کر دی گئی ہے، وہ ہے تیسرا درہ، اہم ریلوے لائن روٹرڈیم اور لیگوریا کے دارالحکومت کے درمیان کوریڈور 1 کی تعمیر کے ساتھ، جینوا اور نووی لیگور کے درمیان تیز رفتار رابطہ پیدا کرنے اور عام طور پر بڑے ٹرانس-یورپی ریلوے کنکشن پروجیکٹ (جس میں مساوی طور پر مقابلہ کرنے والا ٹورین-لیون شامل ہے) کی تشکیل کا مقصد ہے۔ یہ بنیادی ڈھانچہ خاص طور پر اسٹریٹجک ہے کیونکہ یہ تجارتی تبادلے کو فروغ دے گا، بندرگاہ کی سرگرمیوں میں اضافہ کرے گا۔ یہ 2013 میں Sblocca Italia کے ساتھ شروع کیا گیا تھا اور تھیوری میں کام 2023 میں مکمل ہو جائیں گے۔
