Lبحیرہ روم کا علاقہ مختصر اور درمیانی مدت میں توانائی کی فراہمی کے معاملے میں ایک نیا کلیدی کردار ادا کرے گا۔ اس کے اندر، اٹلی نہ صرف افریقی سپلائرز کے ساتھ بات چیت کے لیے بلکہ اپنی جدید ترین نسل کی بندرگاہوں کی کارکردگی کے لیے بھی مرکزی حیثیت حاصل کر سکے گا۔
چوتھی رپورٹ یہی کہتی ہے۔ میڈ اور اطالوی توانائی پر آج پیش کیا یورپی پارلیمنٹ. اس سال کے ایڈیشن کا عنوان ہے "متبادل ایندھن: یورو بحیرہ روم کے علاقے کے لیے ایک اسٹریٹجک آپشن؟ اور کے درمیان ہم آہنگی کا نتیجہ ہے SRM (اسٹیڈی سنٹر سے منسلک ہے۔ انٹیسا سانپولو گروپاور ESL @ انرجی سنٹر کی پولیٹیکنیکو دی ٹورینواور کے ساتھ تعاون میچنگ انرجی فاؤنڈیشن۔
مطالعہ کا تجزیہ کرتا ہے کہ کس طرحفراہمی di پٹرولیم e گیس پچھلے 20 سالوں میں، لیکن سب سے بڑھ کر جو کچھ پچھلے چند مہینوں میں ہوا ہے، جس میں سپلائی کے ذرائع اور سپلائی چین میں انقلاب آیا ہے۔ متبادل توانائی کے ذرائع کا فائدہ. اس عمل میں تبدیلی کے بعد، توانائی کے ذرائع کی جغرافیائی تبدیلی بھی ہوتی ہے، جو پہلے ہی بحیرہ روم کے قلب میں پائے جاتے ہیں۔ اٹلیہ ایک اہم اسٹریٹجک کردار ادا کر سکتا ہے۔
"توانائی کے مقاصد کے حصول کے لیے نہ صرف ایک بنیادی لیور بن گیا ہے۔ ماحولیاتی منتقلی اور غیر جانبداری بلکہ ایک اسٹریٹجک اثاثہ اور جغرافیائی سیاسی. ہمیں بڑھتی ہوئی توجہ کے ساتھ دیکھنا چاہیے۔ بحیرہ روم کا علاقہایک نوجوان مارکیٹ جس میں متبادل اور قابل تجدید توانائیوں کی پیداوار کی بے پناہ صلاحیت ہے" فرانسسکو پروفومو، کمپگنیا سان پاولو کے صدر۔ "ہمارا ملک شمال اور جنوب کے درمیان قدرتی "پل" ہے۔بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری اور بہترین مہارتوں کو متحرک کرنا ضروری ہے تاکہ انہیں ترقی اور ترقی کا موقع بنایا جا سکے۔
ابھی تک، تیل کا اب بھی غالب کردار ہے، لیکن قابل تجدید ذرائع اور حیاتیاتی ایندھن حصہ حاصل کر رہے ہیں۔
یورپی یونین کے اندر ہم تقریباً 20 سال سے بات کر رہے ہیں۔ توانائی کا مرکب یہ بتانے کے لیے کہ ممالک کتنے توانائی کے مختلف ذرائع استعمال کرتے ہیں اور مطالعہ نوٹ کرتا ہے کہ پٹرولیم یہ اب بھی غالب ہے لیکن اب وہ بھی اپنا راستہ بنا رہے ہیں۔ قابل تجدید ذرائع اور حیاتیاتی ایندھن۔ La تیل کا حصہ گزشتہ دو دہائیوں میں 6 فیصد پوائنٹس کی کمی ہوئی ہے، جو کہ 38,7 فیصد سے 32,7 فیصد تک گر گئی ہے، جبکہ گیس، جو 20,6% سے 24,4% تک چلا گیا۔ لیکن کرنے کے لئے ایک تیز چھلانگ رہے ہیں قابل تجدید ذرائع اور حیاتیاتی ایندھن جس نے 11% کے حصص سے 6,4% تک 17,9 فیصد پوائنٹس سے زیادہ کا اضافہ کیا۔
جیسا کہ معلوم ہے، جنگ کے واقعات کے بعد، گیس کی کھپت میں کمی آئی ہے، ذرائع کو متنوع بنایا گیا ہے اور رسد میں تبدیلی آئی ہے۔ 2021 تک، یورپی یونین نے 90 فیصد درآمد کیا اس کی کھپت کی گیس، جن میں سے 45٪ اسے خریدا روس سے, حصہ جو کہ 31 میں ریکارڈ کردہ 2010% سے بڑھتا چلا گیا۔ روس نے خود 27% درآمدات فراہم کیں۔ پٹرولیم اور ان میں سے 46 فیصد carbone. دوسروں گیس فراہم کرنے والے یورپی یونین کے لیے ناروے، امریکہ، قطر اور الجزائر ہیں جو 47,7 فیصد ضروریات کو پورا کرتے ہیں۔
2022 میں صورتحال کا الٹ جانا۔ الجزائر-اٹلی مکالمہ
2022 میں (خاص طور پر مارچ-ستمبر) le روسی گیس کی فراہمی یورپی یونین کے لیے وہ ہیں۔ 80 فیصد کمی اور طلب کو کم کرنے کا عمل (آخری صارفین کی طرف سے)، سپلائی کو متنوع بنانے اور قابل تجدید ذرائع کو مضبوط بنانے کے ساتھ ساتھ ایل این جی کی درآمدات کو بڑھانے کا عمل شروع ہو گیا ہے۔ اٹلی ان ممالک میں شامل ہے جو روسی گیس کی کمی سے سب سے زیادہ متاثر ہوئے ہیں۔ خاص طور پر الجزائر سے زیادہ درآمداتستمبر اور اکتوبر 2022 میں گیس کی درآمد کے ذریعے منتقل (الجزائر گیس کا انٹری پوائنٹ) گیس کی کل درآمدات کا 40% سے زیادہ تھا۔ ایک ہی وقت میں، ستمبر میں روسی گیس کی درآمد کے ذریعے ٹیگ پائپ لائن یہ کل درآمد کے 8,7 فیصد کے برابر تھا اور اکتوبر میں 1 فیصد سے بھی کم تھا۔
بحیرہ روم کا کردار: قابل تجدید ذرائع 100 سالوں میں 5 فیصد سے زیادہ بڑھ رہے ہیں
" جنوبی بحیرہ روم اس لیے یہ بحران پر قابو پانے اور مستقبل میں توانائی کے توازن کو قائم کرنے کے لیے حکمت عملی بن جاتا ہے، نہ صرف جیواشم ایندھن کے لیے" رپورٹ پر روشنی ڈالتی ہے۔ "تزویراتی سطح پر یہ ضروری ہے کہ بحیرہ روم کے نئے مرکزی کردار کو ساختی طور پر مضبوط کیا جائے تاکہ مختصر اور درمیانی مدت میں توانائی کی فراہمی کی حفاظت کو یقینی بنایا جا سکے۔"
Il ترقی کی رفتار صلاحیت کے قابل تجدید مشرق وسطیٰ اور شمالی افریقہ میں اس میں اضافہ متوقع ہے۔ 100٪ سے زیادہ اگلے میں 5 سال ، 15 گیگاواٹ سے 32 گیگاواٹ سے زیادہ ہو رہی ہے۔ صلاحیت کی توسیع میں مرکوز ہے۔ پانچ ممالک: متحدہ عرب امارات، سعودی عرب، اسرائیل، مصر اور مراکش۔
ڈیکاربونائزیشن کو نافذ کرنے کا ایک اور موقع کی طرف سے نمائندگی کی جائے گی۔ ہائیڈروجن میں سرمایہ کاری: مراکش اور متحدہ عرب امارات پہلے ہی ایک روڈ میپ تیار کر چکے ہیں اور/یا گرین ہائیڈروجن کے معاملے پر ایک یادداشت پر دستخط کر چکے ہیں۔ اور سب کے بعد، شرم الشیخ میں COP27 کے موقع پر، EU نے بھی مصر کے ساتھ گرین ہائیڈروجن پر شراکت قائم کرنے کے لیے ایک ایم او یو پر دستخط کیے تھے۔
طویل مدتی وژن: سیکورٹی اور سماجی مساوات پر توجہ مرکوز کریں۔
روس اور یوکرین کے درمیان جاری جغرافیائی سیاسی بحران کے پیش نظر بحیرہ روم کے پار فوسل ذرائع اب بھی ایک لازمی انتخاب ہیں۔ لیکن، طویل مدت کے ساتھ، زمین کی تزئین کی تبدیلی اور اس کی طرف ایک شفٹ ہو جائے گا توانائی کی اشیاء. بحیرہ روم میں توانائی کے نظام کے ارتقاء کے بارے میں ہم بات کرتے ہیں۔ "توانائی ٹریلیما" جس پر مشتمل ہے ماحولیاتی پائیداری، توانائی کی حفاظت ed ایکویٹی. روس اور یوکرین کے درمیان تنازعہ ماحولیاتی پائیداری سے ترجیح کو تبدیل کر رہا ہے۔ سیکورٹی اور سماجی مساوات.
Nطویل مدتی تزویراتی سیاسی انتخاب کو "توانائی کے ٹریلیما" کو دوبارہ متوازن کرنا ہوگا: مقامی طور پر دستیاب قابل تجدید وسائل کا استحصال نہ صرف بڑھتی ہوئی پائیداری کے لحاظ سے فوائد کا باعث بن سکتا ہے، بلکہ درآمدات اور سماجی مساوات پر بہت زیادہ انحصار کرنے والے ممالک کے لیے سپلائی کی حفاظت کے حوالے سے بھی۔ رپورٹ کہتی ہے کہ تمام شہریوں کے لیے توانائی تک رسائی کی ضمانت دیتا ہے۔ L'برقی توانائی قابل تجدید ذرائع سے مستقبل کے توانائی کے مکس اور ایک نئے "سبز" مکالمے کی تعمیر میں مرکزی کردار ادا کرنا چاہیے، یہاں تک کہ اگر صرف بجلی ہی بحیرہ روم کے توانائی کے نظام کے مکمل ڈیکاربونائزیشن کی ضمانت نہیں دے سکے گی جس کے لیے دیگر اشیاء کے ساتھ ہم آہنگی کی ضرورت ہوتی ہے، جیسے ہائیڈروجن کے طور پر.
متبادل ایندھن کے استعمال سے سرکلر اکانومی میں مدد ملے گی۔
اس تناظر میں ایک غیر معمولی کردار ادا کیا جا سکتا ہے۔ متبادل ایندھن، ہو بائیو ایندھن کہ مصنوعی ایندھن (ہائیڈروجن اور CO2 کو ملا کر حاصل کیا جاتا ہے)، جس کا استحصال ایک نقطہ نظر کا حصہ ہے سرکلر معیشت یورپی گرین ڈیل کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے اور جو پہلے ہی یورپی کمیشن "REPowerEU" کے اسٹریٹجک پلان میں شامل ہے۔ EU ٹرانسپورٹ سیکٹر سے بائیو فیول، جو کہ 83 میں ٹرانسپورٹ سیکٹر میں استعمال ہونے والے کل ایندھن کا 2020% ہے۔
سمندری نقل و حمل اور بندرگاہ کی سہولیات: اٹلی سب سے آگے
ان منظرناموں میں خصوصی توجہ کے کردار پر دی گئی ہے۔سمندری نقل و حمل اور بندرگاہ کی سہولیات, دائرہ کار جس میں دوبارہ اٹلیہ یہ ضروری اسٹریٹجک اقدامات کے ساتھ ایک اہم کردار ادا کر سکتا ہے۔ بندرگاہیں بن رہی ہیں۔ صنعتی اور توانائی کی ترقی کے قطبسب سے بڑھ کر، نئے گرین پورٹس اور گرین شپس ماڈلز کے ساتھ: فوسل اور قابل تجدید توانائیوں کے ٹرمینلز کے طور پر، بلکہ خاص طور پر شمالی افریقہ سے آنے والی پائپ لائنوں کے لیے آؤٹ لیٹ پوائنٹس کے طور پر جو توانائی کا بہاؤ لے کر جاتی ہیں اور صنعت ad اعلی توانائی کی شدت، ان کا اسٹریٹجک اور اقتصادی قدر بڑھے گی۔.
La اطالوی بندرگاہ اس میں توانائی کی ایک اہم خصوصیت ہے: 34% ٹریفک مائع بلک پر مشتمل ہے (163 میں 2021 ملین ٹن سے زیادہ)۔ 6 کے پہلے 2022 مہینوں میں، 80 ملین ٹن سے تجاوز کر گیا (5,6 کو +2021%)۔ سب سے اوپر 5 اطالوی توانائی کی بندرگاہیں، Trieste، Cagliari، Augusta، Milazzo اور Genoa، تقریباً 70% ٹریفک کو مرکوز کرتی ہیں۔ خاص طور پر ٹریسٹ کی بندرگاہ یورپی یونین کے اندر بھی ایک نیا کردار سنبھال رہی ہے، اس کی حالیہ تقرری کی بدولت صدر، Zeno D'Agostinoیورپی سی پورٹ آرگنائزیشن کا۔
کے ساتھ بھی پی این آر آر توانائی کی کارکردگی اور ہماری بندرگاہوں کی عمومی پائیداری کے مقصد سے اطالوی بحری ڈھانچے کے لیے 9,3 بلین یورو کی رقم مختص کی گئی تھی۔
یہ اٹلی میں پیدا ہوا اور تیار ہو رہا ہے، a نئے پورٹ ماڈل جو شمالی یورپ کے زیادہ ترقی یافتہ ممالک کا سراغ لگا رہا ہے: گرین پورٹ، یعنی ایک پورٹ آف کال جس کا مقصد تیزی سے اپنی توانائی کی کھپت کو زیادہ موثر بنانا، متبادل ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے بحری جہازوں کی خدمت کرنا اور بحری جہازوں کی متنوع بنکرنگ کے لیے ڈاکنگ انفراسٹرکچر اور آلات کا حصول ہے۔ لیکن یہ بھی ڈیجیٹل ٹیکنالوجیز، انٹر موڈل ماڈلز اور تیزی سے اخراج کو کم کرنے کے مقصد کو حاصل کرنے کے لیے استعمال کرنے کے لیے۔
شپنگ سیکٹر عظیم ارتقاء سے گزر رہا ہے۔
اگر پوری عالمی نقل و حمل کا شعبہ کل CO24 کے 2% اخراج کے لیے ذمہ دار ہے، سمندری نقل و حمل یہ 2,3% (اور تمام گرین ہاؤس گیسوں کا 1,8%) ہے۔ "دنیا بھر میں لے جانے والے سامان کی بڑی مقدار کے مقابلے میں میری ٹائم سیکٹر کا ماحولیاتی اثر یقیناً بہت چھوٹا ہے، لیکن کسی بھی صورت میں جہاز رانی کی ڈیکاربنائزیشن اقوام متحدہ کی ترجیحی فہرست میں شامل ہے، IMO (انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن) کے ذریعے۔ )، دونوں یورپی یونین" رپورٹ کا مشاہدہ کرتی ہے۔
Gli جہاز کے مالکان سے مطالبہ کیا جاتا ہے کہ وہ فوری طور پر سرمایہ کاری کریں تاکہ اخراج کو صفر تک کم کرنے والے متبادل ایندھن اور ٹیکنالوجیز کا استعمال کرکے اپنے بیڑے کو مزید سرسبز بنائیں۔ یہ درست ہے کہ خالص کم/صفر اخراج والے ایندھن میں سرمایہ کاری کرنا مہنگا ہے، لیکن فی الحال یہ ایندھن روایتی سمندری ایندھن سے تین گنا زیادہ مہنگے ہیں۔ جنوری سے اکتوبر 2022 تک، آرڈر بک میں بحری بیڑے کا 63% حصہ (زیر تعمیر شپ یارڈز میں بحری جہاز) کی نمائندگی ان جہازوں کے ذریعے کی جاتی ہے متبادل ایندھن، بنیادی طور پر مائع قدرتی گیس اور میتھانول۔
کچھ کے مطابق 2024 میں مکمل یورپی صنعت کے لیے خرچ کریں گے۔ نقل و حمل کی decarbonisation نئے ماحولیاتی معیارات کے اطلاق اور سبز ایندھن میں منتقلی کے لیے کم از کم 3,5 بلین اور زیادہ سے زیادہ 14,5 بلین ڈالر کے درمیان کنٹینرز کے سمندر کے ذریعے۔ جنوری/اکتوبر کی مدت میں، ایل این جی نے متبادل ایندھن سے چلنے والے کل بیڑے کے 52% کے ساتھ شپنگ آرڈر بکس پر ریکارڈ رکھا، میتھانول 8,5% کے ساتھ دوسرے نمبر پر ہے۔ مزید 11,4% جہاز "امونیا ریڈی" ہوں گے۔
بہت سے کنٹینر جہاز بیڑے کی تجدید کر رہے ہیں: اربوں ڈالر کے آرڈرز
مولٹی کنٹینر کیریئر وہ سرمایہ کاری کر رہے ہیں متبادل ایندھن، صرف چند ناموں کے لیے: چینی کوسکو شپنگ ہولڈنگز حکم دیا 12 کنٹینر جہاز 24.000 TEU ڈوئل فیول میتھانول ویسل جس کی قیمت تقریباً $2,9 بلین ہے اس کے کنٹینر شپنگ یونٹس، OOCL اور Cosco شپنگ لائنز کے درمیان - بالترتیب 7 اور 5 جہازوں کے لیے۔ ڈینش میرسک اکتوبر میں 6 TEU کی گنجائش کے ساتھ 17 میتھانول دوہری ایندھن کے کنٹینر شپ کے آرڈر کا اعلان کیا۔ نئے یونٹس، جو 2025 میں ڈیلیور کیے جائیں گے، اسی قسم کے دیگر یونٹس میں شامل ہوں گے جسے ڈینش گروپ نے حال ہی میں شروع کیا ہے اور اسی سال (مجموعی طور پر 19) وصول کریں گے۔ فرانسیسی CMA CGM نے اعلان کیا ہے کہ اس نے 10 ایل این جی ڈوئل فیول کنٹینر بحری جہازوں اور 6 میتھانول ایندھن سے چلنے والے جہازوں کا آرڈر دیا ہے، جس سے اس کے آرڈر کا بیک لاگ 69 جہازوں تک پہنچ گیا ہے۔ MSC سوئس لائنر تقریباً 28 بلین ڈالر کی کل لاگت کے لیے 3,5 ایل این جی کنٹینر جہازوں کا میکسی آرڈر دیا ہے۔ مزید برآں، ایل این جی سے چلنے والے 3 کروز جہازوں کے آرڈر بک کی مالیت 3 بلین یورو ہے۔ پہلی ترسیل اکتوبر 2022 میں ہوئی: MSC ورلڈ یوروپا دنیا کا پہلا کروز جہاز ہے جو بالکل نئی LNG فیول سیل ٹیکنالوجی سے لیس ہے۔
