لاجسٹک بوم: مال برداری، منافع اور خریداری کے درمیان سمندر پر آتش بازی

جنوری 2020 سے، جب وبائی بیماری اپنے ابتدائی دور میں تھی، سمندر کے ذریعے ایک کلو سامان کی نقل و حمل کے نرخ وہ پانچ گنا بڑھ گئے ہیں10 ڈالر فی کنٹینر کی حد سے تجاوز کرنے تک۔ بندرگاہوں کی بھیڑ، سویز کی ناکہ بندی اور دستیاب کنٹینرز کی کمی کی وجہ سے ہونے والے اضافے کا پہلے سے ہی اہم اثر پڑا ہے۔ نقل و حمل کے اخراجات (+11%) اور افراط زر کی سطح پر: اوسط صارفین کی قیمتوں پر +1,5%. ایک اضافہ جو خاص طور پر غریب ممالک کو متاثر کرتا ہے، جو مال برداری کی شرحوں میں سب سے زیادہ متاثر ہوتے ہیں۔ یہ ہے بدنام زمانہ "روکاوٹوں" کا اثر، سویز حادثے کی وجہ سے پیدا ہونے والے بحران سے، کیلیفورنیا کی بندرگاہوں کے ٹریفک جام تک، ابھی بھی ہنگامی حالت میں ہے۔ روٹرڈیم کے مسائل تک، پوٹن کی گیس پائپ لائنوں کی بندش کی تلافی کے لیے امریکی قدرتی گیس حاصل کرنے کا انتظار کر رہے ہیں۔

ایک خاموش، اہم، حقیقتاً اہم، اگرچہ غیر تسلیم شدہ جنگ سمندروں پر لڑی جا رہی ہے، جو عالمی معیشت کے کچھ پہلوؤں کو بدل رہی ہے۔ سروس انڈسٹری کو نقصان پہنچا ہے۔: کی دنیا سمندری سفرلاگت پر قابو پانے اور کوویڈ 19 کے اثرات کو جراثیم سے پاک کرنے کی کوششوں کے باوجود، اب بحالی کو مہینوں تک ملتوی کرنے کے لیے استعفیٰ دے دیا گیا ہے (اگر زیادہ نہیں)۔ دریں اثنا، میںصنعت، کا شعبہآٹوموبائلکے ساتھ ساتھالیکٹرونکس اورانفارمیٹیکاپیداواری زنجیروں کو مختصر کر کے اقدامات کرنے کی کوشش کر رہا ہے، یہاں تک کہ ایشیائی آپریٹرز کے مقابلے میں کم موثر پروڈیوسروں پر انحصار کرنے کی قیمت پر، جو سمندروں کی مشکلات سے سب سے زیادہ متاثر ہوتے ہیں: پانچ ممالک سب سے زیادہ سمندری ٹریفک کا شکار ہیں۔ چین, ہانگ کانگ, ملائیشیا, جنوبی کوریا e سنگاپور. علاج، ابھی کے لیے، معمولی نتائج دیتا ہے، اس لیے بھی کہ، کووِڈ کی مختلف حالتوں کے باوجود، سامان کی آمدورفت میں اب تک معمولی کمی واقع ہوئی ہے۔ درحقیقت، تیل کی نقل و حمل میں کمی (-2021%) کے باوجود 1,5 معمولی پیش رفت (+7%) کے ساتھ بند ہوا اور 2022 کے لیے 4,3% کا اضافہ نظر میں ہے۔

لیکن، جیسا کہ ہمیشہ ہوتا ہے، بحران کے موسم میں جیتنے والوں کی کمی نہیں ہوتی۔ The سمندری لاجسٹکس جنات وہ نئے سال کی شام کو کچھ مہلک دھماکوں اور زمین پر اترنے اور آسمانوں میں اڑان بھرنے کے عزائم کے ساتھ جا رہے ہیں، جیسا کہ بیس دنوں سے بھی کم عرصے میں تین بلین ڈالر کے سودوں سے ظاہر ہوتا ہے۔

چلو ترتیب میں چلتے ہیں: گزشتہ دسمبر 8th فرانسیسی CMA-CGM لاجسٹک کمپنی کے ساتھ مل کر لاس اینجلس کی بندرگاہ کے تیسرے ٹرمینل کا کنٹرول حاصل کر لیا ہے۔ انگرام مائیکرو۔.

20 دسمبر کو ایم ایس سی، جنیوا سے سالرنو سے Gianluigi Aponte کی قیادت میں گروپ نے 5,7 بلین یورو میں Bolloré گروپ کے ذریعے افریقہ میں کنٹرول شدہ لاجسٹک نیٹ ورک کی خریداری کے لیے پہلے سے معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔ ہم نہ صرف بندرگاہوں کے بارے میں بات کر رہے ہیں، بلکہ، اس سے بھی زیادہ قیمتی، ریلوے نیٹ ورک اور ٹرمینل سسٹم ہے، جس کی وضاحت، وہ گروپ کے ہیڈ کوارٹر کو کرتے ہیں، "اگر ضرورت ہو تو ہمیں اپنے بحری جہازوں کو ترجیح کی ضمانت دینے کی اجازت دیں گے، سپلائی کے بہتر انتظام کے حق میں۔ سلسلہ کی فراہمی" یہی وجہ ہے کہ MSC، جس کے پہلے سے ہی دنیا بھر میں 62 ٹرمینلز ہیں، نے بریٹن فنانسر نے فروخت کرنے کا فیصلہ کرتے وقت 3 بلین سے زیادہ قیمت ادا کرنے پر اتفاق کیا۔

تیسرا عہد نامہ 22 دسمبر کو ڈین کے ذریعے کیا گیا۔ Maerskدنیا میں نمبر ایک، جس نے چینی LF لاجسٹکس کا کنٹرول حاصل کر لیا ہے، جو کہ 3,6 ڈپو اور پورے ایشیا میں ٹرکوں کے بیڑے کو 223 بلین ڈالر میں کنٹرول کرتی ہے۔ ایسا ہر روز نہیں ہوتا کہ چین میں خاص طور پر لاجسٹکس میں ایسی اہم خریداری رجسٹرڈ ہو۔ لیکن اسکینڈینیوین گروپ کے سی ای او سورین سکاؤ حتمی مقصد کو نہیں چھپاتے: اس فیکٹری سے کنٹینرز کے سفر کا انتظام کرنا جہاں سامان ان کی آخری منزل تک لادا جاتا ہے۔ سمندر سے بلکہ زمینی، ریل یا سڑک کے ذریعے ایک "دروازے گھر" کا سفر۔ اور، صرف یہ ظاہر کرنے کے لیے کہ یہ سنجیدہ ہے، میرسک نے 644 ملین ڈالر میں ہوائی کارگو ٹرانسپورٹ میں مہارت رکھنے والے جرمن سینیٹر کو بھی سنبھال لیا ہے۔

آپریشن کی منطق ایک ہی ہے: "آج بندرگاہیں اتنی موثر نہیں ہیں۔ جیسا کہ ہم چاہیں گے - Skou کا اعلان - لہذا اس کی ضرورت ہے۔ مربوط حل کے ساتھ لچک کو بحال کریں۔" اسی فلسفے کو اپونٹے نے اٹلی کے لیے بیان کیا: "ہمیں مزید انٹرپورٹس کا ایک نیٹ ورک تیار کرنے کی ضرورت ہے، جو ریل کے ذریعے منسلک ہو اور سامان کی آخری منزل سے ہر 150 کلومیٹر کے فاصلے پر واقع ہو۔ اس طرح وہ سڑک کے ذریعے صرف مختصر فاصلے کے لیے سفر کریں گے جب کہ طویل فاصلے ٹرینوں کے ذریعے طے کیے جائیں گے۔

نیک نیتی، غیر معمولی خوشحالی کی صورت حال کے موافق: کنٹینر ٹرانسپورٹ کی اوسط قیمت میں اضافہ ہوا ہے، جیسا کہ ہم نے دیکھا ہے، 10.000 ڈالر تک یا اس سے کچھ کم (ایک سال میں +169%) جب کہ بالٹک ڈرائی انڈیکس، جو اس کی پیمائش کرتا ہے۔ خشک مصنوعات کی بحری نقل و حمل کی قیمت، سال کے آغاز سے 300 فیصد تک بڑھ گئی۔ CMA-CGM کے اکاؤنٹس 90% اضافے کے ساتھ 5,6 بلین ڈالر تک پہنچ گئے ہیں۔ اور Maersk نے 1904 میں اپنی بنیاد کے بعد سے اب تک سب سے امیر سہ ماہی کو برطرف کیا ہے۔ کوئی کم ٹھوس MSC نہیں، جو کہ دیگر چیزوں کے علاوہ، Covid-19 کے مسائل کے باوجود اپنے کروز بیڑے کو مضبوط کرتا ہے۔

مختصر یہ کہ سمندر کے دیو اپنے بادبانوں میں ہوا کے ساتھ موسم گزارتے ہیں۔ کا بھی مضبوط مراعات کم خوشحال سالوں میں جمع. یا واحد ضمانتوں کا۔ کا منصوبہ OECD ٹیکس اصلاحات جو فراہم کرتا ہے a عالمی کم از کم ٹیکس 15 ملین سے زیادہ کاروبار کے ساتھ ملٹی نیشنلز پر 750% یہ شپنگ کی دنیا پر لاگو نہیں ہوتا ہے۔.