یہاں تک کہ اگر کھیل کے اختتام کو ابھی تک سیٹی نہیں بجائی گئی ہے اور یہاں تک کہ اگر فنش لائن دوبارہ مہینوں تک ملتوی کردی گئی ہے، تو اب وقت آگیا ہے کہ الیتالیہ اور اتحاد کے درمیان افواہوں کے معاہدے پر کچھ غور کیا جائے۔
آئیے ایلیٹالیا کی کبھی نہ ختم ہونے والی کہانی کے سب سے دور دراز باب کو بھی چھوڑ دیں (واضح رہے کہ جس کا تعلق 2001-2003 بار بار اور مہلک یونین کے انکار کے ساتھ اور مختلف اوقات کی حکومتوں کی کمپنی کی حقیقت، اس کے ڈھانچے، اس کی مارکیٹ، بنیادی قومی ہوائی اڈے کے نظام کے مطابق آنے کی معمول کی خواہش کے ساتھ) اور ہم نے استدلال کی سہولت کے لیے ایک طرف رکھ دیا۔ , بھی مندرجہ ذیل باب چاہے کم حالیہ (کہ کا 2008: ٹریڈ یونین کا ایئر فرانس – KLM کے ساتھ انضمام کو قبول کرنے سے انکار، بہت زیادہ نقد رقم کے ساتھ اور کسی بری کمپنی کے بغیر ادائیگی کی گئی اور اس وجہ سے مشہور "بہادر کپتانوں" کے ساتھ اور ٹیکس دہندگان کے بل کے ساتھ نیو ایلیٹالیا کا آغاز ، ایرون کے ساتھ انضمام اور تباہ کن فینکس پلان)۔ آئیے اس کے بجائے ایلیٹالیا کے قریب ترین واقعات پر توجہ دیں۔
کمپنی اور حکومت کا انتخاب ترجیح دینا اتحاد کے ساتھ مذاکرات واضح تھا اور ایئر فرانس-KLM سے شکایات کو جنم دیا، جس نے آخرکار، صرف وہی تکنیکی جانچ پڑتال کرنے کے قابل ہونے کے لیے کہا تھا جو اتحاد کو کرنے کی اجازت تھی۔ عربوں نے ہاں اور ایئر فرانس-KLM کیوں نہیں؟ یہ پہلا غیر واضح نکتہ ہے جسے جلد یا بدیر واضح کرنا پڑے گا۔ لیکن کہانی یہیں ختم نہیں ہوتی۔ ائیر فرانس-KLM نے اس وقت جن حلوں کا قیاس کیا تھا - یعنی مستعدی سے پہلے - اس وقت (بظاہر) اتحاد کے ذریعہ ملازمت اور بینک قرض دہندگان پر مسلط کیے گئے حل سے کم بھاری تھے (ہم 2.200 سے زیادہ فالتو پنوں کے بارے میں بات کر رہے ہیں - موثر اور قطعی - اور قرضے 550 ملین یورو سے زیادہ کے لیے تنظیم نو/منسوخ کیا جائے گا)۔ تو پھر اتحاد کو ایئر فرانس-KLM کی تجاویز پر ترجیح کیوں دی گئی؟
کارپوریٹ/سرکاری انتخاب یہ حقیقت میں ایک مالی دلیل ہو سکتا ہے (اتحاد کی سرمایہ کاری کی صلاحیتیں، اس وقت، ایئر فرانس-Klm کی موجودہ صلاحیتوں سے برتر ہیں، یہاں تک کہ اگر یورپی ایئر لائنز کے شکوک و شبہات عرب سرمایہ کاروں کی اپنی حکومت سے مالی آزادی کے بارے میں جائز ہیں؛ وہ مراعات جو شاید آخرکار ہوں گی۔ اطالوی بینکوں کے ذریعہ بنائے گئے ان سے زیادہ فراخ دل ہوں گے جو ایئر فرانس-Klm جیت سکتے تھے، لیکن اسٹریٹجک اور آپریشنل نقطہ نظر سے بہت سے لوگوں کو پریشان کر دیتا ہے۔ مختلف وجوہات کے لئے. یہاں کون سے ہیں:
1) Alitalia، ایئر برلن اور ایئر سربیا اور اتحاد ریجنل کی طرح، بنیادی طور پر ابوظہبی کے زیر انتظام ہوں گے اور ممکنہ طور پر نیٹ ورک کے نقطہ نظر سے اس کے مطابق ہوں گے (ابوظہبی کے راستے ایشیا کے لیے پروازیں؟)؛ اور یہ ایلیٹالیا کے باقی رہنے کے دوران – جیسا کہ قانونی طور پر ضروری ہے – ایک کمپنی کم از کم باضابطہ طور پر یورپی کنٹرول میں ہے۔
2) عالمی سطح پر (Skyteam) اور دو طرفہ (jv with Air France-Klm) دونوں اتحاد کے نظام پر Alitalia کے انتخاب کے نتائج اس وقت واضح نہیں ہیں اور اس کے نتیجے میں اس خطرے کے بارے میں اندازہ لگانا ممکن نہیں ہے کہ یہ اقتصادی ہم آہنگی غائب ہو جائے گی۔ یا اتحاد کے ساتھ اتحاد کے نتیجے میں نمایاں طور پر کم ہو گیا ہے۔ یہ خطرہ بھی اہم ہو سکتا ہے اور اس وقت یہ قیاس کرنا آسان نہیں ہے کہ عربوں کے ساتھ اتحاد کس حد تک معاشی ہم آہنگی پیدا کرتا ہے تاکہ ان کی جگہ لے لے جن کی آخرکار کمی ہو سکتی ہے۔
3) آپریشن کا کارپوریٹ ڈھانچہ ابھی تک واضح نہیں ہے: ایک آپریٹنگ نیوکو کے بارے میں بات کی گئی ہے جس میں اتحاد کا 49٪ حصہ ہے اور پرانے Alitalia کا 51٪؛ لیکن، اگر وجوہات واضح ہیں (پرانے حصص یافتگان کے مالی تعاون کی تنظیم نو اور نام نہاد ماضی کی ذمہ داریوں سے اتحاد کو محفوظ رکھنے کی ضرورت سے منسلک ہے - یعنی مختلف الیٹالیہ تنازعات کی اصل اور ممکنہ ذمہ داریاں - اور اقتصادی نتائج سے موجودہ سال کے، جس کے بھاری ہونے کی توقع ہے)، اس کارپوریٹ تنظیم نو کے حصص یافتگان، بشمول بینک، اٹلانٹیا، پوسٹے، ایئر فرانس-Klm اور "بقیہ بہادر کپتان" کے معاشی اور مالی نتائج ابھی تک واضح نہیں ہیں۔
4) نیٹ ورک کے انتخاب، جیسا کہ ایسا لگتا ہے کہ جو پڑھا گیا ہے اس سے اخذ کرنے کے قابل ہے، اس کا مقصد b/m رداس (-11 A320) پر نقل و حمل کی صلاحیت کو کم کرنا ہے، خاص طور پر Fiumicino-Linate کے راستے پر، ظاہر ہے، لیکن نہ صرف اس پر، کچھ طویل مدتی اضافہ کے ساتھ (بظاہر 3/4 نئے راستے)۔
5) 3/4 سالوں میں اقتصادی وقفے کی توقع ہے۔ ظاہر ہے نیوکو کے لیے!
6) Linate پر بہت سی حدود گر جائیں گی، جو ایک بار پھر مختلف یورپی کنکشن حاصل کریں گی۔ اس کے نتیجے میں مالپینسا میں حب اثر کی مزید ڈی ضرب ہو سکتی ہے۔
7) Fiumicino کا کردار بڑھ رہا ہے، جو ظاہر ہے AdR (اور اس کے شیئر ہولڈر Atlantia) کی طرف سے سراہا جاتا ہے، اور شاید قدرتی بھی۔
مختصراً، الیتالیہ-اتحاد آپریشن کے بہت سے غیر واضح، یا کم از کم ابھی تک سامنے نہیں آئے ہیں۔ لیکن صرف ایک بات یقینی ہے: اس نئی تنظیم نو کی زیادہ تر لاگت اطالوی نظام پر آتی ہے۔، یعنی اطالوی بینکوں پر اور موجودہ Alitalia کے شیئر ہولڈرز پر۔ جو - آپ کو ذہن میں رکھنا - قدرتی ہے کہ چیزیں کیسے چلی گئیں۔ لیکن اس بارے میں سوالات باقی ہیں کہ اس نظام نے وقت کے ساتھ ساتھ الیتالیہ کے ساتھ اپنے تعلقات کو کس طرح منظم کیا ہے اور یہ امید کی جانی چاہئے کہ اس پورے آپریشن سے صرف نئے عرب شیئر ہولڈر کے لیے کوئی فائدہ نہیں ہوگا۔ لیکن ایک اور عکاسی ہے جو ضروری ہے: کیا ہم اطالوی کارکنوں اور ان کے نمائندوں کی طرف سے قدم بہ قدم ان سہولتوں کی تصدیق کرنا چاہتے ہیں؟ اس سے بہت تلخ سچائیاں سامنے آئیں گی۔
