اگر آج FCA کی پریمیم حکمت عملی اٹلی میں اعلیٰ درجے کے برانڈز Maserati اور Alfa Romeo کی ترقی پر مبنی ہے، اور اب Fiat-branded کاروں پر نہیں، جن کی یورپی پیداوار اب زیادہ تر پولینڈ، سربیا اور ترکی کے لیے مختص ہے، تو یہ صورتحال تھی۔ تقریباً تیس سال پہلے جب دو کمپنیاں، الفا رومیو اور مسیراتی، تقریباً ایک ہی وقت میں Fiat نے حاصل کی تھیں۔
اس وقت، دونوں کمپنیوں میں دلچسپی کسی صنعتی حکمت عملی سے نہیں تھی (جیسا کہ اس کے فوراً بعد کے سالوں نے ظاہر کیا تھا) بلکہ نئے کھلاڑیوں کو اطالوی آٹوموبائل پروڈکشن سسٹم میں داخل ہونے سے روکنے کی خواہش سے۔
اگر یہ معلوم ہے کہ Fiat نے الفا رومیو کو لینے کے لیے میدان صرف اس وقت لیا جب فورڈ نے اسے خریدنے کے لیے اپنی رضامندی ظاہر کی تھی، تو وہ وجوہات جن کی وجہ سے وہ ماسیراٹی میں شامل ہوا وہ کم ہی معلوم ہیں۔
یہاں چیزیں کیسے چلی گئیں۔
الیجینڈرو ڈی ٹوماسو، ارجنٹائن کے کاروباری، سابق پائلٹ اور سابق اینٹی پیرونسٹ انقلابی، افسانوی خوابوں کی کاروں مینگوستا اور پینٹیرا کے بنانے والے، نے 1975 میں GEPI کے ذریعے ماسیراٹی پر قبضہ کیا (اس وقت عوامی مالیاتی بینڈ ویگن کے بچاؤ اور تنظیم نو کے لیے نجی کمپنیاں)، پچھلی Citroen انتظامیہ کے دیوالیہ پن سے اور 1976 میں Innocenti، جو Maserati کے ساتھ "Nuova Maserati" کے نام سے ایک نئی کمپنی میں ضم ہو گئی۔ نیز اس معاملے میں یہ آپریشن جی ای پی آئی کے ذریعے ہوا اور حکومت کی پہل پر ٹریڈ یونینوں کے سخت دباؤ اور مزدوروں کے ساتھ جھڑپوں کی وجہ سے برٹش لی لینڈ کی طرف سے لیمبریٹ میں واقع تاریخی انوسینٹی فیکٹری کو ٹھکانے لگانے کی وجہ سے ہوا۔ اس سے کئی سال پہلے برانڈ Leyland Innocenti کے ساتھ۔
80 کی دہائی میں، ماسیراٹی، جب کہ موڈینا میں Quattroporte کی پیداوار جاری تھی، Lambrate کے پلانٹ میں دو کاریں جمع کیں جنہیں ایک خاص تجارتی کامیابی حاصل ہوئی: Modena میں تیار کردہ انجن کے ساتھ Maserati Biturbo، اور Mini Innocenti ایک 3-سلنڈر انجن کے ساتھ۔ ڈائی ہاٹسو۔
تاہم، ماسیراٹی اور منی دونوں کی پیداواری مقدار ایسی تھی کہ وہ کبھی بھی دونوں پلانٹس کی پیداواری صلاحیت اور عملے کو پورا نہیں کر سکے۔
تاہم، ڈی ٹوماسو کی خواہشات کا مقصد اطالوی سرحدوں پر تھا اور امریکہ کو بھی۔
1984 میں، Lee Iacocca، Crysler کے CEO کے ساتھ مل کر، اس نے ریاستہائے متحدہ میں تعمیر کیے جانے والے Chrysler-Maserati پلانٹ کے لیے ایک پروجیکٹ کا آغاز کیا، یہ منصوبہ چار سال بعد تحلیل ہو جائے گا جب کرسلر نے اس اقدام کو ترک کر دیا تھا۔
کرسلر کے ترک کرنے کی وجہ تقریباً یقینی طور پر مالی بیانات میں تھی: 200 میں تقریباً 1988 بلین لیر کے کاروبار کے خلاف، مسیراتی نے تقریباً 37 بلین کا آپریٹنگ نقصان ریکارڈ کیا۔
ڈی ٹوماسو، امریکی آپشن کے ختم ہونے کے بعد، کور کے لیے بھاگنا پڑا، اور یہاں اس نے اپنی زندگی کی ان مخصوص چالوں میں سے ایک کی، نہ صرف ایک کاروباری شخصیت کے طور پر، بلکہ ایک نوجوان انقلابی کے طور پر، گویرا کے ساتھی کے طور پر، جو ارجنٹائن سے فرار ہو گیا۔ جیل سے بچو (اور کبھی واپس نہیں آیا، جیسا کہ اس نے مجھے ایک شام موڈینا کے ہوٹل کینال گرانڈے کے ریستوراں میں بتایا تھا کہ اس کی ملکیت تھی) یا ریسنگ ٹیم کے مکینک ڈرائیور کے طور پر جس نے ایک لڑکی کو فتح کیا جس نے تخلص کے تحت یورپی سرکٹس میں بھی مقابلہ کیا۔ ازابیل، حقیقت میں ایک نوجوان امریکی وارث ہے جو بعد میں اس کی بیوی بنی۔
1989 کے موسم گرما میں ڈی ٹوماسو نے یہ افواہ پھیلائی کہ جاپانی لیمبریٹ پلانٹ میں دلچسپی رکھتے ہیں، لیکن سب سے بڑھ کر یہ کہ انجینئر۔ Vittorio Ghidella اس کے ممکنہ حصول کے لیے Modena میں Maserati گئے تھے۔
یہ اقدام Fiat کو حرکت میں لانے کے لیے کافی تھا۔ ٹورن کمپنی کے لیے فیاٹ آٹو کے سی ای او کے عہدے سے استعفیٰ دینے اور گروپ سے ان کے اخراج کی وجوہات کے بعد اٹلی میں گھڈیلا کو آٹو موٹیو پلیئر کے طور پر تلاش کرنا ناقابل برداشت ہوتا۔
گھڈیلا، مینیجر جس نے 1980 کے بعد FiatUno اور Lancia Thema جیسی کامیاب کاروں کے اجراء کے ساتھ آٹو موٹیو سیکٹر کو بحال کیا تھا، درحقیقت 1983 میں Fiat کے ساتھ ایک معاہدہ طے پایا تھا جس میں 40 فیصد حصص کی منتقلی کی سہولت فراہم کی گئی تھی۔ اینزو فیراری کی موت کے بعد فیراری کا وہی۔
لیکن جب 1988 کے موسم خزاں میں کمپنی کے ساتھ تعلقات منقطع ہو گئے، مستقبل میں ایک خالصتاً "خودمختاری" فیاٹ دیکھنے کے الزام کے ساتھ، گھڈیلا کو بھی مدعو کیا گیا کہ وہ مارانیلو کے حصص کیپٹل میں اپنے حصہ سے دستبردار ہو جائیں، ظاہر ہے کہ اس کے پیچھے معقول حد تک فیس
اس تناظر میں، Fiat نے De Tomaso کے ساتھ Nuova Maserati کمپنی کو سنبھالنے کے لیے، Modena اور Lambrate کے کارخانوں کے ساتھ بات چیت شروع کی، جو دسمبر 1989 میں پہلے تعاون اور پھر ایک نئی کمپنی کے قیام کے ساتھ حصول کے معاہدے کے ساتھ اختتام پذیر ہوئی۔ "Maserati spa"، جس میں Fiat کے 49 فیصد حصص کیپٹل اور باقی De Tomaso کے ساتھ۔
فیاٹ کی کل لاگت 350 بلین لیر کے معاہدے میں، کمپنی کی تنظیم نو اور لیمبریٹ پلانٹ کی بندش کے بعد ہی ماسیراٹی سپا کے حصص کی مکمل منتقلی کا بھی تصور کیا گیا تھا جس کا انتظام کمپنی کے پاس تھا۔ ڈی ٹوماسو، باضابطہ اور رسمی طور پر، چونکہ ان سالوں میں ٹورن ہاؤس پہلے ہی میلانی کے ایک اور گرم محاذ، آریس کے سامنے آچکا تھا۔
جنوری 1993 میں ڈی ٹوماسو، ذاتی طور پر یونین کے تھکا دینے والے مذاکرات کے بعد، میٹل ورکرز یونین کے ساتھ تقریباً 1000 کارکنوں کو کام پر منتقل کرنے کے منصوبے کے ساتھ لیمبریٹ پلانٹ کو بند کرنے کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے؛ ایک منصوبہ جو بعد میں میلان کی میونسپلٹی کی ایک ٹاسک فورس کے زیر انتظام تھا، 3-4 سالوں میں مکمل طور پر نافذ کر دیا گیا، اس کے علاوہ پہلی بار توہین کے ذریعے چھانٹی کے قانونی نظام میں متعارف ہونے کی بدولت، نام نہاد "مسیراتی کیش "
بدقسمتی سے، ٹریڈ یونین معاہدے پر دستخط کرنے کے اگلے دن، ڈی ٹوماسو کو فالج کا دورہ پڑا جس کی وجہ سے وہ کمپنی میں کام جاری رکھنے سے باز رہے۔ اس طرح ماسیراٹی کے بقیہ 51 فیصد سرمائے کی فیاٹ کو منتقلی میں تیزی آئی، جس نے اگلے مئی میں کمپنی کا مکمل انتظام سنبھال لیا۔
اگلے سالوں میں موڈینا پلانٹ کی پیداوار ہر سال 4.000 سے 6.000 کاروں کے درمیان ہو گی۔ 2012 کاروں کی سالانہ پیداوار کے ہدف کے ساتھ 50.000 سے میرافیوری اور گروگلیاسکو پلانٹس کے ٹورین مرکز میں نئے Maseratis کی پیداوار کو بتدریج مختص کرکے FCA پریمیم برانڈ کو مضبوط کرنے کے لیے Marchionne کے انتخاب کے ساتھ اہم موڑ آئے گا۔
لیکن یہ حال کی تاریخ ہے۔
