دو چیزیں ہیں جن کے بارے میں ہر اطالوی سوچتا ہے کہ وہ کسی اور سے بہتر کام کرنا جانتا ہے: قومی ٹیم کا کوچ اور فیاٹ کا سی ای او۔ قومی ٹیم کی پہلی شکست یا فیاٹ میں بحران کی پہلی علامت پر، مینیجر اور سی ای او کے بارے میں لاپتہ فیصلے بہت زیادہ ہوتے ہیں اور ظاہر ہے کہ دو نااہلوں کی وجہ سے ہونے والی خرابیوں کے ازالے کے لیے کیا کرنا چاہیے اس کے مشورے ضائع ہو جاتے ہیں۔ Fiat بحران میں کیوں ہے؟ سادہ، Marchionne قصوروار ہے۔. کہ اس کی آمد سے پہلے Fiat دیوالیہ ہونے کے دہانے پر تھا، کہ مارکیٹ کا وہ حصہ جس پر Fiat اب بھی اصرار کرتا ہے (درمیانی کم) یورپ اور دنیا میں گر چکا ہے اور اٹلی میں اس قسم کی مصنوعات کی پیداواری لاگت اب بھی بہت زیادہ ہے۔ کسی چیز کے لئے شمار نہیں لگتا.
کہا جاتا ہے کہ مارچیون فنانس کا آدمی ہے صنعت کا نہیں۔ لیکن، اس حقیقت کے علاوہ کہ اس فارمولے کا مطلب بہت پراسرار رہتا ہے، امریکہ میں وہ اس کے بالکل برعکس سوچتے ہیں۔ یہ یقینی طور پر سچ ہے، جیسا کہ بہت سے لوگ کہتے ہیں، کہ Fiat نے نئے ماڈلز میں کافی سرمایہ کاری نہیں کی ہے۔ تاہم، اس بات پر غور کرنا چاہیے کہ، کمپنی کے مالی مسائل کے علاوہ، یہ وہ سرمایہ کاری ہیں جن کی واپسی صرف درمیانی سے طویل مدت میں ہوسکتی ہے۔. تاہم، مستقبل قریب میں، مارچیون نے کرسلر کے ساتھ انضمام سے حاصل ہونے والی "نئی مصنوعات" کو فیاٹ میں لایا۔
یہ کوئی معمولی بات نہیں ہے۔ اطالوی فیکٹریوں (Fabbrica Italia) میں سرمایہ کاری کے منصوبے پر عمل درآمد میں تاخیر کی تنقید کو بھی بہتر طریقے سے جانچنے کی ضرورت ہے۔ اس وقت مارکیٹ کا رجحان ممنوع ہے۔ بہر حال، Pomigliano میں سرمایہ کاری کی گئی ہے اور آج Campania پلانٹ یورپ کے جدید ترین پلانٹوں میں شامل ہے۔ Fiat بحران ظاہر ہے موجود ہے اور اس کے مینیجرز کی ذمہ داریاں بھی ہیں۔ لیکن یہ سوچنا کہ اس سے نکلنے کے لیے ان کو بدلنا ہی کافی ہے ایک پاکیزہ وہم ہے جو صرف اطالوی صنعتی بحران کی حقیقت سے نمٹنے کے لیے کام کرتا ہے۔
فیاٹ کا بحران، درحقیقت، دیگر اطالوی مینوفیکچرنگ صنعتوں سے بہت مختلف نہیں ہے۔ جن مسائل کا سامنا کرنا ہے وہ سب کے لیے یکساں ہیں: ہمیں کرنا چاہیے۔ بین الاقوامی اگر آپ عالمی مارکیٹ میں مقابلہ کرنا چاہتے ہیں؛ ضروری ہے پیداوار کے عمل کو جدید بنائیں بلکہ نئے بھی بنائیں اعلی معیار کی مصنوعات اور اضافی قیمت؛ آخر میں، یہ ضروری ہے پیداوری میں اضافہ تمام عوامل (مرد، مشینری اور سرمایہ) اور ملک کے۔
Fiat، بھی Marchionne کی بدولت، ان میں سے ہر ایک سمت میں فیصلہ کن طور پر آگے بڑھا ہے۔ آج یہ اب صرف ایک بڑی کمپنی نہیں رہی بلکہ بہتر ہو یا بدتر، یہ ایک ملٹی نیشنل ہے۔ اس نے پیداواری عمل میں بہت جدت لائی ہے اور اپنی روایتی مصنوعات کو بہتر بنایا ہے۔ سب سے بڑھ کر یہ کہ اس نے صنعتی تعلقات کا نظام بدل دیا ہے۔ آپ سوچ سکتے ہیں کہ آپ آدمی کے انداز کے بارے میں کیا چاہتے ہیں لیکن حقیقت یہ ہے کہ وہ پہلا صنعتی مینیجر تھا جس نے تنازعات پر مبنی صنعتی تعلقات کے نظام سے شراکت اور مشترکہ مقاصد پر مبنی نظام کی طرف جانے کی کوشش کی۔ بالکل وہی ہے جو تمام صنعتوں میں جرمن شریک انتظام کے قریب جانے کی کوشش کی جانی چاہئے جس کی بہت سے وکالت کرتے ہیں لیکن حقیقت میں کچھ ہی چاہتے ہیں۔ آخر کار، ایک بار جب ٹرمینی امیریز کو فارغ کر دیا گیا، اس نے پانچ اطالوی مقامات کی حفاظت کرنے کی کوشش کی اور اب تک وہ کامیاب ہو چکے ہیں۔
تاہم، یہ کب تک ممکن ہوگا؟ یہ اصل مسئلہ ہے جو اٹلی کے لیے پیدا ہوتا ہے۔ کیا ہمیں کار کے لیے ایک مشترکہ یورپی پالیسی کا مطالبہ کرنا چاہیے جیسا کہ ہم نے سٹیل اور ریشوں کے لیے کیا تھا؟ یہ ایک بہت ہی متنازعہ مسئلہ ہے، جسے حاصل کرنا مشکل ہے اور شاید آسان بھی نہیں۔ اس کے بجائے، پیداواری عمل کے سب سے اہم عوامل پر توجہ مرکوز کرنا بہتر ہے، جو یہ ہیں: جدت، پیداواریت اور لچک؛ اور ہماری آٹوموٹیو انڈسٹری کی سب سے بڑی طاقتوں کا فائدہ اٹھانا جو یہ ہیں: معیاری سرگرمیاں، تکنیکی جانکاری، ڈیزائن اور انجینئرنگ کی مہارتیں۔
آج بہت سے لوگ، شاید مارچیون کے باوجود، غیر ملکی مداخلت کا مطالبہ کر رہے ہیں۔ وہ لوگ جنہوں نے کل الفا کی فورڈ کو منتقلی میں رکاوٹ ڈالی تھی آج اسے ووکس ویگن میں منتقل کرنے کا مطالبہ کر رہے ہیں۔ ہو سکتا ہے کہ مجبوراً ایسا کرنا پڑے۔ لیکن کیا ہمیں یقین ہے کہ ایسا کرنا صحیح ہے؟ الفا اپنے برانڈ، اس کی تاریخ اور اس کی بقایا صلاحیتوں کے ساتھ اس کے بجائے Fiat کی دوبارہ ترقی کے لیے ایک لیور ہو سکتا ہے۔ اسے پھینکنے سے پہلے اس کے بارے میں سوچیں۔
