بائیو ایندھن کے استعمال کے ساتھ پہلی تجارتی پروازیں 2011 کی ہیں لیکن ابھی تک جیٹ ایندھن کے لیے ساختی طور پر زیادہ ماحولیاتی طریقے نہیں ہیں۔ تاہم، یہ صورت حال ایک برطانوی کمپنی کی بدولت بدل سکتی ہے جس نے خاص طور پر جیٹ انجنوں کے لیے کم قیمت، اعلیٰ کارکردگی کا بائیو فیول فارمولا بنایا ہے۔ امنڈا سینٹ اس بایو جیٹ کے کام کرنے کے طریقہ کار اور اس دریافت کے ہوا بازی کی صنعت پر پڑنے والے اثرات کے بارے میں بات کرتے ہیں۔
ہم گرین فیول ریسرچ (GFR) کے بارے میں بات کر رہے ہیں، جس کی بنیاد 2013 میں ماحولیاتی ایندھن اور متبادل توانائیوں کے میدان میں نئی ٹیکنالوجیز تیار کرنے کے لیے رکھی گئی تھی۔ نئے پیٹنٹ شدہ ایندھن کو بائیو جیٹ کہا جاتا ہے اور اسے ایک سادہ تکنیکی عمل کی بدولت تیار کیا گیا ہے جو کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو کم کرتے ہوئے دنیا کی فضائی کمپنیوں کی ماحولیاتی کارکردگی کو بہتر بنانا ممکن بنائے گا۔ صرف. یہ بائیو ڈیزل پروڈیوسروں کو جیٹ طیاروں کے لیے اس نئے بائیو فیول کے لیے اپنے پودوں کو جدید بنانے کی بھی اجازت دے گا۔
درحقیقت، بائیو جیٹ ہوا بازی کے ایندھن میں "فیٹی ایسڈ میتھائل ایسٹر" (FAME) کے استعمال کی اہم رکاوٹ یعنی کم درجہ حرارت کی کارکردگی پر قابو پاتا ہے۔ اگرچہ FAME حرارتی، بجلی کی فراہمی اور آٹوموٹیو سیکٹر کے لیے بائیو ایندھن کا ایک محفوظ اڈہ ہے، اب تک اس کا ایروناٹیکل فیلڈ میں وسیع پیمانے پر استعمال ممکن نہیں ہو سکا ہے کیونکہ اس کے کچھ اجزاء "جیل" کی شکل اختیار کر لیتے ہیں اور مومی بن جاتے ہیں (جیلنگ اور ویکسنگ) صفر سے نیچے درجہ حرارت پر۔ GFR کے Biojet مینوفیکچرنگ کے عمل نے کم درجہ حرارت پر جیلنگ کے لیے ذمہ دار اجزاء کو ہٹانے کے لیے FAME کی بنیاد کو الگ کر کے مسئلہ کو حل کیا۔ ایک اور فائدہ یہ ہے کہ پیداواری عمل فضلہ پیدا نہیں کرتا ہے بلکہ صرف ضمنی مصنوعات جن کی عام طور پر تجارتی قدر ہوتی ہے اور دوبارہ استعمال کیا جا سکتا ہے۔
پیداواری عمل کے لیے، GFR نے Camelina sativa seed oil کا استعمال کیا ہے، لیکن ایک بار مارکیٹ میں بنیادی جزو کے انتخاب میں کچھ لچک ہوگی۔ اچھی خبر یہ ہے کہ کھانا پکانے کا تیل استعمال کیا جاتا ہے۔ یا UCO) کو اس عمل کے ذریعے ایندھن کی تجارتی مقدار پیدا کرنے کے لیے ایک ممکنہ ذریعہ کے طور پر شناخت کیا گیا ہے۔
اب تک بائیو جیٹ کو لیبارٹری میں آزمایا گیا ہے لیکن نتائج بہت امید افزا ہیں۔ اس نے جیٹ ایندھن کے لیے ASTM کی تمام بڑی ضروریات پوری کر لی ہیں، اور بعض صورتوں میں اس سے بھی تجاوز کر گئی ہے اور اب پائلٹ سے پورے پیمانے پر پیداوار، اور پھر کمرشلائزیشن کی طرف منتقلی کے لیے تیار ہے۔ اگر ایندھن توقع کے مطابق کارکردگی کا مظاہرہ کرتا ہے، تو ایسا لگتا ہے کہ ہمیں تجارتی پروازوں میں سبز ایندھن کے حقیقت بننے کے لیے زیادہ انتظار نہیں کرنا پڑے گا۔
اس کا مطلب یہ ہے کہ ہوا بازی کی صنعت، جو کہ نقصان دہ گیسوں کی سالانہ عالمی پیداوار میں (اپنی خراب ساکھ کے باوجود) 2 فیصد حصہ دیتی ہے، اپنی کارکردگی کو بہتر بنانے اور CO2 کے اخراج کو مزید کم کرنے کے قابل ہو گی۔ ایئر ٹرانسپورٹ ایکشن گروپ (اے ٹی اے جی) کی شائع کردہ تحقیق کے مطابق، بائیو ماس سے حاصل ہونے والے بائیو فیول جیسے کہ الجی، جیٹروفا اور کیملینا اپنی زندگی کے دوران ایوی ایشن فیول کے ماحولیاتی اثرات کو 80 فیصد تک کم کرنے کے قابل ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ اگر 2020 تک تجارتی ہوا بازی میں استعمال ہونے والے ایندھن کا صرف 6 فیصد بائیو ایندھن سے آتا ہے، تو یہ صنعت اپنے مجموعی کاربن فوٹ پرنٹ کو 5 فیصد تک کم کر دے گی۔ نتیجے کے طور پر، پرواز سفر کی سبز ترین شکلوں میں سے ایک بن جائے گی۔
