اور اب؟ فیاٹ کرسلر کے بہت سے شیئر ہولڈرز نہیں جو 3 دسمبر کو ایمسٹرڈیم میں اس میٹنگ کے لیے جائیں گے جو فیراری کے انحطاط کی منظوری دے گی اور اس کے بعد فیراری کے شیئر ہولڈرز کو "ایپی فینی کے ذریعے" کے حصص یافتگان کو تفویض کرنے کے لیے صرف اس سفر کا آغاز کریں گے۔ FCA "چھوٹے سائز" کے مستقبل پر Sergio Marchionne کا جواب۔
اکاؤنٹس پر ایک نظر
اکاؤنٹس جلدی سے بنائے جاتے ہیں: گروپ کی کیپٹلائزیشن، فی الحال تقریباً 17,5 بلین یورو، فیراری کے بقیہ حصے کو الوداع کرنے کے بعد تیزی سے کم ہونے والے علاج سے گزرے گی جس کی وال اسٹریٹ پر قیمت پہلے ہی 11 بلین کے قریب ہے۔ ان حالات میں، FCA اکیلے خود کو "اعتدال پسندی" میں مستقبل کی مذمت کرتا ہے، خود Marchionne کے الفاظ میں: کمپنی اسے اکیلے جانے کی پوزیشن میں ہے، جیپ کی کامیابیوں اور یورپ میں فروخت کی بحالی کی بدولت، لیکن وہ ایک awl پالیسی کی مذمت کرے گا، جو کہ معمولی مالی وسائل سے مشروط ہے جو کہ ایک مضبوط سرمایہ کاری کی پالیسی کی اجازت نہیں دیتی، الفا کی صلاحیت کو مایوس کرتی ہے۔ "اگر میں دس بلین ڈالر کے سرمائے میں اضافے کا آغاز کر سکتا ہوں - خود مارچیون نے موسم گرما کے آخر میں آٹوموٹو نیوز کے ساتھ طویل میٹنگ میں اعتراف کیا تھا - مسائل حل ہو جائیں گے۔ لیکن میں اپنے شیئر ہولڈرز کا جواب پہلے ہی جانتا ہوں: سرجیو، یہ بہت اچھا ہوگا لیکن…”۔
لیکن آج Exor کی رقم دوسری ترجیحات کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ آخری لیکن کم از کم، فیراری کی ترقی کے ساتھ ہونے کی ضرورت، عیش و آرام کا ایک آئیکن جو آج پراڈا یا ہرمیس سے زیادہ اپنے منافع کا 37 گنا بڑا سرمایہ ہے۔ ایک قدر جس کے لیے جلد از جلد چار پہیوں والی دنیا سے باہر برانڈ کی صلاحیت کو ظاہر کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک امید افزا اور منافع بخش چیلنج، لیکن جو آٹوموٹیو سیکٹر کے باقی حصوں میں زیادہ عزم کے لیے دستیاب ٹکڑوں کو بھی نہیں چھوڑتا ہے۔
فروخت کرنا یا تجارت کرنا؟ تیسرا راستہ
تو؟ دو چیزوں میں سے ایک: یا تو آپ فروخت کرتے ہیں، یا آپ ایسے اتحاد کی تلاش کرتے ہیں جس میں FCA، اور نتیجتاً Exor، کا نئے امتزاج میں اہم اور اسٹریٹجک کردار ہو۔ یا، دوسرا راستہ اختیار کیا جا سکتا ہے: کم از کم جزوی طور پر، FCA کو چار پہیوں والی Foxconn میں تبدیل کرنے کے لیے۔ Foxconn، چین میں بہت بڑی فیکٹریوں کے ساتھ تائیوان کی الیکٹرانکس مینوفیکچرنگ کمپنی، ہمیشہ ایپل کی مصنوعات اور اس شعبے میں دیگر کمپنیوں کے ایک بڑے حصے کا قابل اعتماد صنعت کار رہا ہے۔ حقیقت میں، یہ گروپ روبوٹ کے استعمال میں سب سے آگے ہے (جو کارکنوں کے برعکس، کام کی رفتار کی وجہ سے خودکشی نہیں کرتے)، آئی پیڈ یا آئی فون اسمبلر سے کہیں زیادہ ہے، جیسا کہ اس حقیقت سے ظاہر ہوتا ہے کہ، مختلف کوششوں کے باوجود، امریکی گروپ ہمیشہ نئے شراکت داروں کی تلاش سے باز آیا ہے۔
آج ٹم کک، لیکن الفابیٹ (پہلے گوگل) کے لیے بھی یہی راستہ چار پہیوں والی دنیا میں اپنے آغاز کے لیے لے سکتا ہے۔ اس بات کا امکان بہت کم ہے کہ سیلیکون ویلی کے بڑے نام مختلف فیکٹریوں اور ہارڈ ویئر میں بڑے پیمانے پر سرمایہ کاری کے ساتھ اپنی نوعیت اور اپنی تاریخ کے خلاف تشدد کرتے ہیں۔ یہ زیادہ امکان ہے کہ وہ سافٹ ویئر اور مختلف اجزاء کے معیار کے انتظام پر توجہ مرکوز کرنے کو ترجیح دیتے ہیں، احساس کو دوسروں کے سپرد کرتے ہیں۔ آپ "پرانی" آٹو انڈسٹری کو دیکھتے ہیں جو مینوفیکچرنگ میں کئی دہائیوں کی سرمایہ کاری اور تجربے کو پیچھے دیکھتی ہے۔ اس تناظر میں، FiatChrysler ایک مثالی پارٹنر ہو سکتا ہے: تمام مارکیٹوں میں Apple یا Google کار کے ٹیک آف میں مدد کرنے کے لیے کافی مضبوط۔ کسی مہم جوئی کی قیادت یا اسٹریٹجک رہنمائی کا دعوی کرنے میں بہت کمزور ہے جس کے لیے گروپ کے امکانات سے زیادہ سرمایہ کاری کی ضرورت ہے۔
ڈیزل گیٹ کے بعد ہونے والی پیش رفت اس منصوبے کو تیز کر سکتی ہے۔ مارچیون نے نوٹ کیا، ووکس ویگن اسکینڈل ان سخت قوانین سے منسلک اخراجات میں تیزی سے اضافے کا باعث بنے گا جو یورپ اور امریکہ دونوں میں اور اس کے فوراً بعد تقریباً ہر جگہ نافذ کیے جائیں گے۔ نیاپن پہلے سے جاری رجحان کی نشاندہی کرتا ہے: الیکٹرانکس کی پیش قدمی، نئے کلینر انجنوں کی دوڑ کے ساتھ، الیکٹرک کاروں سے لے کر ہائیڈروجن پروپلشن تک، کے نتیجے میں بہت بڑی سرمایہ کاری ہوگی، جس کا سامنا کوئی بھی کار کمپنی تنہا نہیں کر سکے گی۔ تاہم، بہت کم، S&P سے شروع ہونے والے، یقین رکھتے ہیں کہ کار گروپس کے درمیان اتحاد جو آج موجود ہیں اچھے نتائج دے سکتے ہیں۔ نئے حریفوں کے درمیان معاہدے ایک اور چیز ہیں: ایپل، جس کا کار میں ماضی نہیں ہے، اسی طرح FCA جس کی الیکٹرک کار میں صرف ایک معمولی موجودگی ہے اور دیگر اسٹریٹجک میچوں میں صفر ہے۔
جی ایم کے ساتھ شادی
کیا اس طرح چلے گا؟ Marchionne یقینی طور پر زیادہ مضبوط پارٹنر کے ساتھ اتحاد کو پسند نہیں کرتا۔ لیکن یہ، کسی بھی صورت میں، اپنے لیے ایک خود مختار اور دور رس جگہ بنانے کے قابل ہو گا۔ یقینی طور پر، سلیکن ویلی حل فی الحال دوسرا انتخاب ہے۔ مین روڈ جی ایم کے ساتھ معاہدہ ہے، جس کی مخالفت ڈیٹرائٹ گروپ کے لیڈروں نے کی تھی، جسے جان فلپ ایلکن نے ترجیح دی تھی کیونکہ جی ایم کے سرمائے کی بکھری ہوئی ساخت اور کچھ لوگوں کی رائے کے پیش نظر، ایک وسیع مشترکہ منصوبے میں ایف سی اے کا حصہ اب بھی ایک اہم وزن رکھتا ہے۔ اہم شیئر ہولڈرز، Uaw یونین سے لے کر خود وارین بفیٹ تک، کرسلر کو سنبھالنے سے بہت دور، برازیل (اور یورپ میں) پر اپنی گرفت مضبوط کرنے اور سب سے بڑھ کر، مارچیون کی خدمات کا استعمال کرتے ہوئے جنہوں نے کار کی دنیا میں، آخری شاٹس کے بعد ، لیونل میسی جیسی شہرت حاصل کرتا ہے۔ صدی کی کسی بھی شادی کو امریکی انتخابی مہم کو عبور کرنے سے روکنے کے لیے یہ وقت کے خلاف ایک دوڑ ہوگی: ریپبلکن کی جیت سپر سرجیو کی امیدوں کو ختم کردے گی۔
دیگر حل؟ ووکس ویگن کا ٹریک اب غائب ہو گیا ہے: ان دنوں مارچیون بھی وولفسبرگ کے ٹوٹے ہوئے خزانے کو الفا کے لیے ریکارڈ قیمت نہیں بنا سکتا تھا۔ Peugeot؟ Tavares بہت محتاط ہے کہ Marchionne کے ساتھ مل کر گھر قائم نہیں کرنا چاہتا۔ وہ بھی بڑھنے کے لیے شراکت داروں کی تلاش میں ہے۔ اور حکومت کرنا۔ صرف ایشیائی پروڈیوسرز باقی ہیں۔ لیکن سوزوکی، ووکس ویگن کے تجربے سے جل گئی، اتحاد کے بارے میں نہیں سوچتی۔ ٹویوٹا، واحد کمپنی جو اسے اکیلے ہی چلا سکتی ہے، اپنی تکنیکی قیادت اور پیداواری عمل میں برتری کو دیکھتے ہوئے، کسی بھی قسم کے انضمام کے بارے میں نہیں سوچتی۔
ایک وقتی پوکر
مختصر میں، بہت پیچیدہ چیلنج. اور یہی وجہ ہے کہ مارچیون اسے پسند کرتا ہے، جو اس طرح ہنری فورڈ یا فرڈینینڈ پورشے کے برابر ایک لیجنڈ بننے کے اپنے کارنامے کا تاج بنا سکتا ہے۔ انجینئر یا "فیکٹری ماؤس" کے بغیر۔ لیکن صرف وہی منافع بخش کھیل کھیل سکتا ہے جس میں اس کے پاس چند اچھے کارڈز (وعدہ کیا گیا الفا، جیپ کا یقین) کے ساتھ ساتھ کئی دو اسپیڈز (امریکی مارکیٹ کی ممکنہ سست روی، برازیل کا انہدام، محدود مالی ذرائع)۔ اور حریفوں کی طرف سے جوکرز (الیکٹرک کار، ہائبرڈ، بغیر ڈرائیور والی کاریں) پر اعتماد کیے بغیر۔ وقت دو سال (یا اس سے بھی کم) جواب۔ اور مارکیٹ (Fca +40% سال کے آغاز سے +5% سیکٹر کے مقابلے) اس پر یقین رکھتی ہے۔
