13 مارچ 2000 کو، جسے بین الاقوامی اقتصادی پریس نے یورپی آٹو انڈسٹری کے لیے ایک اہم موڑ کے طور پر سراہا، جنرل موٹرز اور فیاٹ کے درمیان اتحاد پر دستخط کیے گئے، جس نے امریکیوں کو فیاٹ کے بدلے فیاٹ آٹو میں 20 فیصد حصص کی رکنیت فراہم کی۔ تقریباً 5,1 فیصد کے حصص کے ساتھ جی ایم کے کیپٹل میں داخلہ، جس کی قیمت 2,4 بلین ڈالر ہے، اور جیسے اسے اپنا پہلا نجی شیئر ہولڈر بنانا۔
صنعتی نقطہ نظر سے، معاہدے میں دو 2/XNUMX مشترکہ منصوبوں کی تخلیق کا بھی تصور کیا گیا تھا، ایک مواد کی خریداری (GM-Fiat پرچیزنگ) اور دوسرا انجن اور گیئر باکسز (Fiat-GM پاور ٹرین) کی تیاری میں، اجزاء کے عام استعمال اور لاگت میں کمی کے فوائد کو حاصل کرنے کے مقصد کے ساتھ، شراکت داروں کے ذریعہ سالانہ XNUMX بلین ڈالر تک کے فوائد۔
پاور ٹرین، ٹورن میں واقع ہے، اٹلی میں چار فیاٹ پلانٹس اور پولینڈ میں ایک اور جرمنی میں تین GM-Opel پلانٹس اور ہنگری میں ایک GM پر مشتمل ہوگی، جبکہ خریداری کا صدر دفتر رسل شیم میں واقع تاریخی اوپل ہیڈ کوارٹر میں ہوگا۔
GM کے لیے، اتحاد اس عمل کا حصہ تھا جس کا مقصد دنیا بھر میں اپنے آٹوموٹو کاروبار کو بڑھانا، یورپ اور جنوبی امریکہ میں اپنی پوزیشن کو مضبوط کرنا، دونوں مشترکہ منصوبوں سے متاثر ہونے والے جغرافیائی علاقوں میں، جبکہ Fiat کے لیے، اتحاد نے اس کی ضم کرنے کی کوشش کی نمائندگی کی۔ آٹوموٹیو انڈسٹری میں ایک رہنما کے ساتھ قوتیں، منافع کی واپسی کو تیز کرنے کی کوشش کر رہی ہیں، جو کہ ساختی مداخلتوں اور لاگت میں کمی کے ساتھ، فیاٹ آٹو کے اکاؤنٹس سے کافی عرصے سے غائب ہے۔
تاہم، معاہدے کے معاہدے کی بنیادی وجہ Fiat کے حق میں اختیار کی پہچان تھی ("پٹ") فیاٹ آٹو کا بقیہ 80% جی ایم کو چوتھے سال سے شروع کرکے اور اتحاد کے اگلے پانچ کے اندر منتقل کرنا۔ . اس معاہدے کے ساتھ، Fiat نے ایک بار پھر اس بات کی تصدیق کی کہ اس کا نقطہ نظر ریاست ہائے متحدہ امریکہ ہے، جیسا کہ یہ اپنی پوری تاریخ میں ہمیشہ رہا ہے۔
درحقیقت، پہلے ہی 900 کی دہائی کے آغاز میں، یورپی کمپنیوں میں سب سے پہلے Fiat نے ریاست نیویارک میں Poughkeepsie میں آٹوموبائل پلانٹ کے ساتھ ریاستوں میں خود کو قائم کر لیا تھا، جو دوسری جنگ عظیم کے شروع ہونے تک کاروبار میں رہا۔ 10 کی دہائی کے اوائل میں نیویارک میں گردش کرنے والی ٹیکسیاں تقریباً خصوصی طور پر فیاٹ تھیں نہ کہ فورڈ)۔
XNUMX اور XNUMX کی دہائیوں میں، اور پھر XNUMX کی دہائیوں میں، فیاٹ کے انجینئرز بڑے پیمانے پر پیداوار کا مطالعہ کرنے کے لیے ڈیٹرائٹ میں فورڈ پلانٹس گئے اور لنگوٹو اور میرافیوری پلانٹس پر لاگو کرنے کے لیے ٹیلرسٹ-فورڈسٹ ورک آرگنائزیشن (جیسا کہ آج کے دور میں آنے والے امریکیوں کے خلاف ہے۔ WCM کے بہترین طریقوں کو سیکھنے کے لیے Pomigliano یا Cassino پر جائیں)۔
اس کے بعد اسی کی دہائی کے وسط میں فورڈ یورپ کو خریدنے کی ناکام کوشش کی گئی، جب کہ اس کے بعد کے سالوں میں زرعی مشینری کے شعبے میں امریکی کمپنیوں کا حصول، جیسا کہ نیو ہالینڈ اور کیس، یا پھر پیکو جیسے اوزار۔
تاہم، "امریکی خواب" جنرل موٹرز کے ساتھ نہیں بلکہ دس سال بعد کرسلر کے ساتھ پورا ہوا: Fiat اور GM کے درمیان اتحاد پانچ سال کی غلط فہمیوں کے بعد صنعتی اور مالیاتی اور اقتصادی سطح پر ٹوٹ گیا۔
جب کہ دونوں مشترکہ منصوبوں کو ضم کرنا بہت مشکل تھا (اطالوی کمپنیوں کے ساتھ جو اپنے جرمن ہم منصبوں کی تسلط پسندانہ کوششوں پر قابو پانے کے لیے پرعزم ہیں)، جی ایم کے یورپی ذیلی ادارے Fiat Auto اور Opel کے نتائج کم سے کم چاپلوسی ہوتے گئے۔
اگر اوپل کے نقصانات کو ان سالوں میں امریکی پیرنٹ کمپنی کی مثبت کارکردگی سے پورا کیا جا سکتا ہے، تو مئی 2002 میں، فیاٹ کو چار بینکوں کے پول کے ساتھ 3 بلین یورو (نام نہاد "کنورٹینڈو") کا قرض دینا پڑا، اور، اسی سال دسمبر میں، حکومت کے ساتھ ایک پروگرام کے معاہدے پر دستخط کیے جس میں، Fiat Auto کے لیے، کمپنی کے بحران کے اعلان کی حالت، غیر معمولی فالتو فنڈ اور 7500 کارکنوں کے کام سے معطلی کا سہارا لے کر۔
یہ Fiat کی اعلیٰ انتظامیہ کے لیے بھی اہم سال تھے: چار سالوں کے عرصے میں، 2000 سے 2004 تک، پانچ منیجنگ ڈائریکٹرز پیرنٹ کمپنی میں ایک دوسرے کے بعد اور، اسی عرصے میں، چار Fiat Auto میں۔
یہاں تک کہ شیئر ہولڈنگ کے محاذ پر بھی، تعلقات تیزی سے خراب ہو جاتے ہیں: دو سال کے اندر جی ایم نے فیاٹ آٹو میں اپنے حصص کی قدر 2,4 بلین سے 200 ملین ڈالر کر دی، جب کہ فیاٹ نے جی ایم میں اپنے حصص میریل لنچ کو 1,16 بلین ڈالر میں بیچے۔
تاہم، پہلا حقیقی وقفہ فروری 2003 میں ہوا، جب Fiat Auto کی جانب سے 5 بلین یورو کے سرمائے میں اضافے کا اعلان کیا گیا جس میں GM کو ایک بلین کے ساتھ شرکت کرنا تھی۔
امریکی کمپنی نہ صرف یہ اعلان کرتی ہے کہ وہ سرمائے میں اضافے کو سبسکرائب نہیں کرنا چاہتی ہے، بلکہ معاہدے کی "پوٹ" شق کو استعمال کرنے کے لیے Fiat کے حقیقی امکان کے بارے میں شکوک و شبہات کا اظہار کرنا شروع کر دیتی ہے، یعنی Fiat کو Fiat Auto کو GM کو منتقل کرنے کا حق، بغیر ifs۔ اور بٹس، 24 جنوری 2004 سے شروع ہونے والے ابتدائی معاہدے میں پہلے سے طے شدہ شرائط کے تحت، ایک تاریخ پھر ملتوی کر دی گئی، فریقین کے درمیان ایک معاہدے کے ساتھ، 2 فروری 2005 تک۔
تاہم، ستمبر 2004 میں، Fiat نے بتایا کہ "put" کی مشق پر مزید کوئی التوا نہیں ہوگا۔ امریکیوں کے ساتھ ایک سخت مذاکرات شروع ہوں گے جو Fiat Auto کے جبری قبضے سے بچنے کے لیے پرعزم ہیں اور Fiat نے "پوٹ" کو استعمال کرنے کے لیے اپنی پوزیشن سے دستبردار نہ ہونے کا عزم کیا ہے۔
یہ ایک قسم کا پوکر گیم تھا۔ امریکیوں کو ابھی جا کر یہ دیکھنا تھا کہ آیا Fiat "پوٹ" شق کو استعمال کرنے کے اعلان کردہ رضامندی میں بڑبڑا رہا ہے یا نہیں، لیکن وہ خطرہ مول نہیں لینا چاہتے تھے اور آخری لمحات میں، آخری تاریخ سے پہلے اور اپنے حقوق پر زور دینے کے لیے Fiat کے ارادے سے دھمکی آمیز قانونی کارروائی، فروری 2005 میں انہوں نے تسلیم کیا اور ایک مشکل معاہدے پر دستخط کیے، تاکہ Fiat Auto پر قبضہ نہ کیا جائے۔
"پوٹ" کی مشق کو ترک کرنے اور اتحاد کو ختم کرنے کے لیے، جی ایم نے فیاٹ کو 1,5 بلین یورو نقد ادا کیے اور فیاٹ آٹو میں اس کی شیئر ہولڈنگ واپس کردی۔ ایک ہی وقت میں، دونوں صنعتی مشترکہ منصوبوں کو بھی تحلیل کر دیا گیا تھا.
اس طرح سے GM ایک ایسا اتحاد چھوڑنے میں کامیاب ہو گیا جو معاشی طور پر غیر پائیدار ثابت ہوا تھا، جبکہ Fiat نے اپنے مستقبل کو نئے سرے سے متعین کرنے کے لیے تدبیر کی گنجائش دوبارہ حاصل کی۔ اگلے سالوں میں دونوں کمپنیوں میں بالکل مختلف پیشرفت ہوئی۔
جبکہ امریکی حکومت نے 2009 میں جنرل موٹرز کو دیوالیہ ہونے سے بچایا، فیاٹ نے اپنے "امریکی خواب" کو پورا کرتے ہوئے، کرسلر کو حاصل کیا اور FCA کی طرح، عالمی آٹو موٹیو پلیئرز میں سے ایک بن گیا۔
اس کے برعکس، GM، اگر PSA-GM یورپ آپریشن اور کوریا میں اس کی پیداوار کی ممکنہ تقسیم کا نتیجہ اخذ کیا جائے تو، کار میں عالمی رہنما سے لے کر چند سال پہلے تک اب صرف امریکی مارکیٹ تک محدود ایک علاقائی کمپنی بن جائے گی۔
