بل کی لاگت اور قابل تجدید ذرائع سے توانائی کی خود پیداوار، PNRR کے نفاذ کے اوقات کی تعمیل، ریل کی نقل و حرکت کی مانگ میں موسم گرما میں اضافہ۔ یہ کچھ ایسے موضوعات ہیں جن کو چھو لیا گیا ہے۔ Luigi Ferraris, FS گروپ کے سی ای او نے، Cernobbio میں Ambrosetti فورم کے موقع پر دیے گئے ایک انٹرویو میں، جس میں انہوں نے ایک انتہائی نازک تاریخی دور میں ملک کی حمایت میں گروپ کے عزم اور اس کے صنعتی منصوبے کی مثال دی۔
FS قومی توانائی کی طلب کا تقریباً 2% استعمال کرتا ہے۔
"توانائی ہمارے لیے ایک اہم مسئلہ ہے، ہم ایک توانائی کی حامل کمپنی ہیں، ہم قومی طلب کا تقریباً 2 فیصد استعمال کرتے ہیں۔ اس لیے ہم نے اپنی جگہوں کو جو اب ریلوے کے آپریشنز کے لیے کارآمد نہیں ہیں، بڑھا کر اسے خود تیار کرنے کا منصوبہ شروع کیا ہے۔ درمیانی سے طویل مدتی میں مقصد کم از کم 40٪ کا احاطہ کرنا ہے ہماری گھریلو توانائی کی طلب، تقریباً 2,6 TWh، بنیادی طور پر شمسی اور ہوا کے ذرائع سے۔ یہ ہمارے مختصر اور درمیانی مدت کے توانائی کی کارکردگی کے منصوبوں کے ساتھ ملا ہوا ہے، جیسے کہ، مثال کے طور پر، کرشن انرجی کے استعمال کو بہتر بنانے کا منصوبہ"۔
ٹکٹ کی قیمت میں اضافہ، فیراریس: "یہ ایجنڈے میں نہیں ہے"
اور ممکن کے سوال پر ٹرین ٹکٹوں کی قیمتوں میں اضافہ - دوسری چیزوں کے علاوہ، صرف وہی چیزیں جو ریگولیٹ نہیں ہیں اور جن پر ٹرینیٹالیا آزادانہ طور پر کام کر سکتا ہے وہ فریس کے ہیں - مسئلہ، فیراریس نے دو ٹوک الفاظ میں واضح کر دیا، ایجنڈے میں شامل نہیں ہے، کیونکہ "ٹکٹ کی قیمت پر مشتمل ہونا ضروری ہے۔ ٹرین کی، جو آج پائیدار نقل و حرکت کی ترقی کے لیے اہم نکات میں سے ایک کی نمائندگی کرتی ہے۔ فیراریس، جیسا کہ Fsnews.it پر بتایا گیا ہے، ملک کی توانائی اور ماحولیاتی منتقلی میں حصہ ڈالنے کے لیے گروپ کی سرگرمیوں، توانائی کے موجودہ بحران سے نمٹنا، اور دیگر اقدامات کو بیان کیا جو قومی بنیادی ڈھانچے کے احیاء میں حصہ ڈالنے کے لیے فراہم کیے گئے وقت کی تعمیل میں کیے گئے ہیں۔ PNRR ٹائم ٹیبل
"ہماری سرگرمی کا ایک شعبہ - فیراریس نے وضاحت کی - بنیادی ڈھانچے کی تعمیر سے منسلک ہے: ایک ایسا کاروبار جو ریگولیٹ اور سرمایہ کاری سے چلتا ہے جو آج مواد کی قیمتوں اور لاجسٹکس دونوں پر سخت دباؤ کا شکار ہے، جس کے براہ راست اثرات ہماری سپلائی چین پر ہیں۔ . حکومت کے ساتھ مل کر، ہم نے کاموں کی تعمیراتی لاگت کو 30-40% تک ایڈجسٹ کیا ہے اور اس نے 2026 کے ہدف کو پورا کرنے کے لیے رفتار کو برقرار رکھنا ممکن بنایا ہے۔ تو اگر وہاں ایک ہو جائے گا قیمت میں کمی ہم اور پوری کمیونٹی اس سے مستفید ہو گی۔"
فیراریس نے نشاندہی کی کہ لاجسٹکس کے اخراجات میں زبردست اضافہ ہوا ہے، لیکن اب "ہم ترقی پسندانہ بحالی کے آثار دیکھتے ہیں، مثال کے طور پر کچھ خام مال کی قیمتوں میں" اور مزید کہا کہ "سسٹم کی سطح پر، زیادہ سے زیادہ سیکیورٹی متعارف کرائی جانی چاہیے۔ 'پروکیورمنٹ، توانائی اور خام مال کے سپلائرز کو متنوع بنانا'۔
PNRR سے متعلقہ منصوبے ریلوے نیٹ ورک کی ترقی میں 20 فیصد حصہ ڈالیں گے۔
PNRR سے منسلک منصوبوں کی تکمیل پر، فیراریس نے وضاحت کی کہ "منصوبہ بند سرمایہ کاری ریلوے نیٹ ورک کی صلاحیت میں 20 فیصد اضافہ اور سفر کے اوقات میں کمی کا باعث بنے گی۔ ایک گھنٹے سے بھی کم وقت میں اور باری اور نیپلز کے درمیان 2 گھنٹے میں ٹرین۔ لیکن اب توجہ صرف مسافروں تک محدود نہیں ہے۔ "ہمیں بڑھنے کی ضرورت ہے۔ ٹرین کے ذریعے مال کی نقل و حمل – فیراریس نے کہا – ملٹی موڈل ٹرمینلز کے ساتھ ایک مربوط انداز میں سپلائی چین کا انتظام کرنا جو طویل فاصلے پر ریلوے کی حوصلہ افزائی کرتے ہیں اور 100 اور 200 کلومیٹر کے درمیان آخری میل میں سڑک کی نقل و حمل کے استعمال کو آسان بناتے ہیں۔
سمر 2022، فیراریس: "کووڈ سے پہلے کی سطحوں پر اور بعض صورتوں میں حد سے زیادہ"
مسافروں کی تعداد کے لحاظ سے موسم گرما 2022 کا مثبت اندازہ۔ "ہم کووڈ سے پہلے کی سطح تک پہنچ چکے ہیں اور کچھ معاملات میں ہم ان سے تجاوز کر چکے ہیں - فیراریس نے نتیجہ اخذ کیا - اور اب ہم ایک ایسے ڈیجیٹل پلیٹ فارم پر کام کر رہے ہیں جو ہماری خدمات، ریل اور سڑک دونوں کو بہتر طریقے سے جوڑتا ہے، تاکہ ہمارے صارفین مربوط طریقے سے منصوبہ بندی کر سکیں۔ ان کا سفر اور اسے ایک ٹکٹ سے خریدیں۔
