کامیابی ملنی تھی اور کامیابی تھی۔ سیباسٹین ویٹل نے بیلجیئم گراں پری جیت لی, ایک ہفتہ کے لئے بنانا جس نے گڑھے کی دیوار اور گڑھے کے درمیان گندگی کے ساتھ منہ میں کڑوا ذائقہ چھوڑا تھا جس نے دونوں ڈرائیوروں کو جرمانہ کیا تھا۔
شروع میں، سب کچھ ہوا: Hulkenberg مکمل طور پر بریک پوائنٹ سے محروم ہو جاتا ہے اور مکمل طور پر میک لارن سے ٹکرا جاتا ہے۔ الونسو کی طرف سے، جو Leclerc کے Sauber سے باہر نکلتا ہے، جو اس سال سے پائلٹوں کے سروں کی حفاظت کرتا ہے جو پرووڈینشل ہالو کے ذریعہ محفوظ کیا جاتا ہے۔ ابتدائی افراتفری کے نتائج میں بھی Bottas اور Ricciardo، دونوں کو پٹ روکنے پر مجبور کیا گیا۔. یہ مزید خراب ہو گیا۔ Raikkonen، جسے Ricciardo نے گولی مار دی ہے۔، پیچھے دائیں سوراخ کریں اور نیچے کو برباد کریں۔ پٹ سٹاپ کے بعد، فن واپس ٹریک پر آ جاتا ہے، لیکن ایک لیپ کے بعد اسے احساس ہوتا ہے کہ SF71H بہت زیادہ خراب ہو گیا ہے اور اس نے مونزا کو دیکھتے ہوئے انجن کو بچانے کے لیے اپنی دوڑ وہیں ختم کرنے کا فیصلہ کیا۔
حفاظتی کار ناگزیر ہے، لیکن ریس کی سمت سے مواصلت سے پہلے، ویٹل کے پاس ہیملٹن کو اقتدار میں لانے کا وقت ہے، ریس کے بے اثر ہونے سے چند لمحے قبل ریس کی برتری حاصل کر لیتا ہے۔
سیفٹی کار کے بعد دوبارہ شروع ہونے پر، ویٹل ہیملٹن سے بھاگ کر برتری برقرار رکھتا ہے، ان کے پیچھے ورسٹاپن نے فورس انڈیا دونوں پر دو زبردست اوورٹیکنگ کی۔
تمام جذبات ٹائر کی تبدیلیوں میں مرتکز ہیں، ہیملٹن کے ساتھ، جو ویٹل کو پکڑنے کے بعد، تازہ ٹائروں کے ساتھ جادوئی گود کی امید میں رکنے کی توقع کرتا ہے۔ وہ ورسٹاپن کے ساتھ ڈیل نہیں کرتا جو اسے پیچھے رکھتا ہے، جس سے ویٹل کو رکنے اور ٹریک پر واپس آنے کی اجازت ملتی ہے جو ابھی بھی کمانڈ میں ہے۔
فائنل میں Ricciardo کی واپسی آتی ہے۔ (آسٹریلوی پہلے کونے کی افراتفری میں اپنی کار کو پہنچنے والے نقصان کی ادائیگی کرتا ہے)، ویٹل کی فاتحانہ آمد سے پہلے آخری جذبات، جو ہیملٹن اور ورسٹاپن سے پہلے تھے۔ پیریز اور اوکون اور گروسجین اور میگنسن کے دو ہاس سے آگے، بوٹاس ان کے پیچھے بند ہو جاتے ہیں۔ گیسلی (Toro Rosso) اور Ericsson (Sauber) ٹاپ 10 کے قریب ہیں۔
ویٹل کی کامیابی (فیراری کے پہیے پر تیرہویں فتح) مارنیلو کے ڈرائیور کو ہیملٹن پر 7 پوائنٹس حاصل کرنے کی اجازت دیتی ہے۔جس کا فائدہ 24 سے 17 لمبائی تک گر جاتا ہے (انگریز کے لیے 231 پوائنٹس، جرمن کے لیے 214)۔ کنسٹرکٹرز کی سٹینڈنگ میں، دوسری طرف، یہ مرسڈیز (375 پوائنٹس) ہے جو فیراری (360) سے آگے نکل گئی ہے، جس کی بدولت رائکونن کی ریٹائرمنٹ اور بوٹاس کی شاندار واپسی (17 ویں سے 4 ویں تک) ہے۔
"ہم نے ایک عمدہ آغاز کیا – ویٹل نے ریس کے بعد کہا۔ لیوس نے بائیں طرف بہت دھکیل دیا، لیکن میں جانتا تھا کہ مجھے پہاڑی پر مزید جانے کا موقع ملا ہے۔ میں نے اسے پیچھے چھوڑ دیا اور فورس انڈیا سے آگے رہتے ہوئے انتہائی اہم اوور ٹیکنگ کا انتظام کیا۔ سیفٹی کار کے ساتھ میں اس پوزیشن کو برقرار رکھنے کے قابل تھا، پھر میں نے ایک بہت ہی لکیری ریس کی قیادت کی۔ ہیملٹن نے دھکیل دیا۔
بہت کچھ، لیکن میں رفتار کو کنٹرول کرنے کے قابل تھا. آخری گودوں میں میں نے دیکھا کہ ہیملٹن زور نہیں دے رہا تھا اور میں تھوڑا اور آرام کرنے کے قابل تھا۔ ورلڈ کپ؟ ہوشیار رہیں، ہمیشہ سامنے رہنا آسان نہیں ہے، یہ بہت پیچیدہ سیزن ہے کیونکہ قدریں قریب ہیں، مرسڈیز اور ریڈ بل موجود ہیں اور مجھے نہیں لگتا کہ ہمیں اتنا بڑا فائدہ ہے۔ ہماری پرفارمنس بہت ملتی جلتی ہے اور اس لیے مجھے لگتا ہے کہ ہمیں اگلی ریسوں میں لڑنا پڑے گا۔
اگلا، تاہم، مونزا میں ہو گا. کاسا فیراری، جہاں ٹائفس کی سرخ لہر برائنزا سرکٹ پر حملہ کرنے کے لیے تیار ہے۔ اپنے شائقین کے سامنے جیتنا بہترین ہوگا، ہیملٹن اور مرسڈیز کے قیمتی پوائنٹس کو حاصل کرنے کی کوشش کرنے کا ایک اور بہترین موقع: "یہ ایک شاندار ٹیم ہے - ریڈز کے ٹیم پرنسپل موریزیو اریوابین نے کہا -، بعض اوقات ہم اب بھی غلطیاں کرتے ہیں۔ پائلٹ کے ساتھ ساتھ، لیکن ہم لوگ ہیں روبوٹ نہیں۔ کیا ہیملٹن نے ریس کے بعد ہماری کار کی طرف دیکھا؟ ہیملٹن کے لیے ہماری کار کو دیکھنا اچھا ہے، کیونکہ یہ ان کی گاڑی سے کمتر نہیں ہے۔ اگر کل وہ بارش کا جادوگر تھا تو ہم خشک جادوگر تھے۔ مونزا؟ مرسڈیز کے ساتھ جنگ سکون، ارتکاز اور خوبصورت مسکراہٹ کے ساتھ جاری ہے۔ ہمارے پاس بارہواں آدمی بھی ہوگا، ہم اس پر بہت اعتماد کر رہے ہیں”۔
