تاخیر، سوئس پروگرام کے مقابلے میں، نئے اٹلی-سوئٹزرلینڈ ملٹی موڈل کوریڈور کے اطالوی حصے کی تعمیر میں، جو رائن-الپس کوریڈور کا حصہ ہے جس پر یورپی کمیشن یورپی ٹرانسپورٹ کو مزید موثر بنانے کا ہدف رکھتا ہے۔ کم ماحولیاتی اثرات، پڑے گا یورپ اور خاص طور پر اٹلی کے لیے زیادہ لاگت. یہ سرٹیٹ بوکونی کی طرف سے آج پیش کیے گئے ایک مطالعے سے نمایاں ہوئے اور سوئس سفارت خانے اور کمپنیوں Apm Terminals Italia، Hupac Intermodal SA اور Rivalta Terminal Europa spa کے تعاون سے کیے گئے۔ سرٹیٹ کے حسابات کے مطابق، 2016 کے آخر میں طے شدہ نئے گوتھارڈ پاس (سوئٹزرلینڈ) کے کھلنے کے درمیان پانچ سال کا عرصہ، اور لیگورین اپینینس (2021) میں تیسرا پاس کھولنے کے درمیان، کھوئے ہوئے محصولات کے درمیان اٹلی کو لاگت آئے گی۔ ٹیکس حکام کے لیے اور اس شعبے میں کمپنیوں اور بینکنگ سسٹم کے لیے کمائی سے محرومی، 1,2 اور 6 کے درمیان تخمینہ شدہ کل 2016 بلین یورو، ایک سال میں اچھا 2021 بلین یورو۔
نئے ملٹی موڈل کوریڈور کی تعمیر کے اس حصے کے لیے، سوئٹزرلینڈ نے 17,6 بلین یورو کی سرمایہ کاری کی ہے، جو پہلے ہی مکمل طور پر فنانس کر چکے ہیں. کام کا اختتام 2020 میں متوقع ہے، لیکن یہ سنگ میل 2016 کے آخر میں ہوگا۔ نئے Gotthard کا افتتاح. دوسری طرف، تخمینوں کے مطابق، 2021 وہ تاریخ ہے، جس سے پہلے تیسرا درہ نہیں کھل سکتا تھا (جینوا اور نووی لیگور کے درمیان) جو کہ اٹلی کے شمال مغرب میں ریلوے نظام کی تنظیم نو کے ایک اہم مرحلے کی نمائندگی کرتا ہے۔ اطالوی نقل و حمل کے نظام کو مزید مسابقتی بنانے کے لیے، تصور کی گئی دیگر سرمایہ کاری کے ساتھ، لیگورین بندرگاہ کے مرکزوں کی صلاحیت سے بھرپور فائدہ اٹھانے کی اجازت دے گا۔ کوریڈور کے اطالوی حصے کے لیے سرمایہ کاری کے پروگرام کی مالیت 11 بلین یورو ہے، جس میں سے صرف 3,75 فی الحال دستیاب ہیں۔ کام شروع ہو چکا ہے لیکن اندازوں کے مطابق، منصوبے کا پہلا بنیادی مرحلہ، تیسرے درہ کا افتتاح، 2021 کے اختتام سے پہلے مکمل طور پر کام نہیں کرے گا۔
"اٹلی-سوئٹزرلینڈ ملٹی موڈل کوریڈور یورپ میں ٹرانسپورٹ کی ترقی کے لیے کام کا ایک بنیادی نظام ہے۔ اطالوی حصے کی تعمیر میں جو تاخیر ہوگی اس کا اقتصادی اثر بہت زیادہ پڑے گا"، وضاحت کرتا ہے Certet Bocconi کے ڈائریکٹر، Oliviero Baccelli.
کوریڈور کا اطالوی حصہ اس وقت نظام میں کمزور لنک کی نمائندگی کرتا ہے۔ سیاق و سباق، حقیقت میں، ایک طرف راہداری کے سوئس حصے کی زیادہ جدید ترقی کو دیکھتا ہے۔ دوسری طرف، لیگورین پورٹ سسٹم کی جاری ترقی، جو 2020 تک ہینڈلنگ کی صلاحیت کو موجودہ 4,3 ملین TEUs (پہلے ہی سے 80% استحصال) سے بڑھا کر 6,6 ملین کر دے گی، اس طرح بحری ٹریفک کا ایک حصہ جنوبی یورپ کی طرف توازن قائم کرنا جو آج شمالی یورپ کے مرکزوں پر انحصار کرتا ہے۔ اور اس طرح اطالوی اقتصادی فائدہ میں اضافہ. وسط میں، لہذا، ٹرانسپورٹ کا نظام جو لیگوریا کی تین بندرگاہوں کو سوئٹزرلینڈ سے جوڑتا ہے۔
اس مقام پر، مختلف ذرائع سے ڈیٹا کی پروسیسنگ (بشمول بینکا ڈی اٹلی اور فیڈسپیڈی)، سرٹیٹ نے قیاس کیا کہ کتنا پیداواری لاگتپہلے یورپی اور پھر خاص طور پر اطالوی، سوئس اور اطالوی اوقات کے درمیان ان پانچ سالوں کا فرق۔
جہاں تک یورپ کا تعلق ہے، اگر اطالوی راہداری کو سوئس زمانے کے متوازی طور پر مکمل کیا جاتا، جس سے لیگورین بندرگاہوں کی طرف ٹریفک کے توازن کو بحال کیا جاتا، تو یہ 185,7 ملین یورو کی کل سالانہ بچتسمندری فاصلوں میں کمی (82 ملین یورو)، زمینی ریلوے فاصلے (65 ملین) اور سامان کی نقل و حرکت کے اخراجات میں کمی (38,7 ملین) کے لحاظ سے۔
اٹلی کے لیے، سرٹیٹ کے مطابق، تھرڈ پاس کے بازار کے لیے وقت میں 5 سال کا فرق، درآمدات اور برآمدات کے درمیان لگورین حبس کو 300 TEUs فی سال کے حساب سے بحال کرنے میں ناکامی کا باعث بنے گا۔ اور درآمدات پر کم ہینڈل ہونے والے ہر TEU کے لیے 7.100 یورو (جس میں سے 55% خزانے میں جاتا ہے) اور برآمدات پر کھوئے ہوئے محصول کے ہر TEU کے لیے 927 یورو پر غور کرتے ہوئے، ہم اس مقام پر پہنچیں گے۔ 1,2 بلین یورو ایک سال میں ضائع ہونے والی آمدنیجس میں سے 650 ملین سے زائد خزانے میں جائیں گے۔
"یہ ظاہر کرتا ہے کہ مواقع سے فائدہ اٹھانے کے کتنے اہم ہیں،" باکیلی جاری رکھتے ہیں۔ "اطالوی سائیڈ پر انفراسٹرکچر کی تکمیل کے علاوہ، جس میں تیزی لائی جانی چاہیے، ایک اہم قدم ریل ٹرانسپورٹ پر ریگولیٹری فریم ورک کی موافقت ہے، جو اس کے بجائے بغیر کسی قیمت کے کیا جا سکتا ہے"۔ رائن-ایلپس کوریڈور، جس کے اندر اٹلی-سوئٹزرلینڈ کوریڈور واقع ہے، "پیداوار کے لحاظ سے یورپ کے سب سے اہم علاقوں کو جوڑتا ہے۔ یہ حقیقت کہ اٹلی کا پیچھے رہ جانا نہ صرف خود اٹلی کے لیے بلکہ یورپ کے لیے بھی پریشان کن ہے۔ شمالی یورپ کی بندرگاہیں بہت زیادہ حجم کو ہینڈل کرتی ہیں لیکن بھیڑ کے نقطہ نظر سے اور ان تک پہنچنے کے لیے ضروری راستوں کو لمبا کرنے کے لحاظ سے بھی بڑی بیرونی چیزیں پیدا کرتی ہیں۔ اس لیے جنوب کی طرف ٹریفک کو متوازن کرنا ایک فائدہ ہوگا۔
آخر میں، اطالوی نقطہ نظر سے، کوریڈور صرف بنیادی ڈھانچے کی پالیسی نہیں ہے۔. "یہ ایک ایسی سرمایہ کاری ہے جس کے اثرات مینوفیکچرنگ سیکٹر پر بھی پڑتے ہیں، کیونکہ اس سے درآمدی برآمدی لاگت کم ہوتی ہے، اور جس کا ماحول اور لاجسٹکس کمپنیوں کے کام کے معیار دونوں پر مثبت اثر پڑتا ہے"۔
