الیکٹرک کار، قدرتی گیس، خود ڈرائیونگ۔ نقل و حرکت ایک گہرے منتقلی میں داخل ہو چکی ہے: کیا ہمارے پاس کم دم گھٹنے والے شہر ہوں گے، کم آلودگی پھیلانے والے ٹرانسپورٹ ہوں گے؟ کیا یہ الیکٹرک اور ڈیجیٹل ہوگا؟ "جیسا کہ تمام تکنیکی ارتقاء میں، آٹوموٹیو سیکٹر کا حتمی مقصد لوگوں کو بہتر محسوس کرنا ہے۔ لیکن ایسا ہونے کے لیے ہمیں صنعتی، تکنیکی، پیشہ ورانہ اور تربیتی نقطہ نظر سے ان تبدیلیوں کی پیچیدگی کو کم نہیں سمجھنا چاہیے۔ اب اور 2030 کے درمیان آنے والے سالوں میں بڑے پیمانے پر سرمایہ کاری کی ضرورت ہوگی: یہ ہماری معیشت کے ایک اہم شعبے میں کمپنیوں اور روزگار کے مزید انتخاب کا باعث بنے گا۔ یہی وجہ ہے کہ ہم سمجھتے ہیں کہ ڈیکاربنائزیشن کے مقاصد کو حاصل کرنے کے لیے اٹھائے جانے والے اقدامات کو احتیاط سے اور بتدریج جانچنا ضروری ہے، جس کی یورپی یونین نے درخواست کی ہے، جس پر ہم سب متفق ہیں۔ اہم بات یہ ہے کہ ہم اس سے زیادہ نقصان پیدا کرنے سے گریز کریں جو ہم حل کرنا چاہتے ہیں۔"
Alberto Bombassei کے لیے کلیدی لفظ graduualism کا لفظ ہے۔ افق 2030 ہے، اہداف EU کی طرف سے حال ہی میں جاری کیے گئے موبلٹی پیکج کے ہیں جو کار مینوفیکچررز کے لیے CO30 کے اخراج میں 2% کمی کا تعین کرتا ہے۔ عملی، نیچے سے زمین، بریمبو کے بانی اور صدر، ڈسک بریک سسٹمز اور سسٹمز کے لیے میڈ اِن اٹلی کی ایک بہترین کارکردگی جس کے ساتھ یہ پوری دنیا میں کار مینوفیکچررز کو فراہم کرتا ہے (فارمولہ 1 میں بھی)، Bombassei کے پاس بھی ہے۔ ایک سیاست دان کی نگاہیں، دونوں اہم عہدوں کے لیے جن پر وہ کنفنڈسٹریا میں فائز تھے اور اس لیے کہ وہ پارلیمنٹ میں ڈپٹی (سوک چوائس کے ساتھ، اب مخلوط گروپ میں) منتخب ہوئے تھے جو اب اپنی مدت کے اختتام کو پہنچ چکی ہے۔ FIRSTonline نے اس سے کہا کہ وہ اٹلی کی طرح عالمی سطح پر آٹوموٹیو سیکٹر میں ہونے والے امکانات، خبروں، تبدیلیوں پر بات کرے۔ اینیل چارجنگ اسٹیشنوں کے لیے قومی سطح پر تیز ہوتی ہے۔ e ایف سی اے کے سرجیو مارچیون گرین کار سواری کی قیمت کے بارے میں خبردار کرتا ہے۔ اس نے جو جواب دیا وہ یہ ہے۔
انجینئر، الیکٹرک کار ہاں، نہیں یا نی؟ یہیں سے نقل و حمل میں CO2 کو کاٹنے کے یورپی مقاصد کا حصول گزرتا ہے۔ کیا اطالوی صنعت چیلنج لینے کے قابل ہے؟
"ہم یقینی طور پر عظیم تبدیلی کے دور میں رہتے ہیں۔ تمام شعبے ماحول کو ڈیکاربونائز کرنے کے معاملے پر توجہ دے رہے ہیں اور اگرچہ آٹوموٹو انڈسٹری انسانی سرگرمیوں سے منسوب کل CO2 کے اخراج کا نسبتاً کم اثر کرتی ہے، ہم کاروں اور موٹر سائیکلوں کے لیے 9% اور بھاری گاڑیوں کے لیے 8% کے بارے میں بات کر رہے ہیں، بہت زیادہ توجہ مرکوز کی گئی ہے۔ مثال کے طور پر باریک ذرات کے مسئلے کی بجائے دہن انجنوں کے ذریعہ تیار کردہ CO2 پر۔ اور یہاں تک کہ CO2 کے حوالے سے، جو یقیناً ایک عالمی مسئلہ ہے، ہم اکثر خود کو مسئلے کے ایک حصے تک محدود رکھتے ہیں۔ میں آپ کو ایک ٹھوس مثال دیتا ہوں: ایک ٹیسلا 100.000 کلومیٹر کا سفر کرنے کے بعد ہی ایک پٹرول کار کے ساتھ مقابلہ کرتی ہے کیونکہ اپ اسٹریم بجلی کی پیداوار کا مرکب اب بھی فوسل فیول سے بہت زیادہ متاثر ہوتا ہے۔ 2030 تک، نئے یورپی قوانین کاروں اور پرزوں دونوں کے لیے صنعت پر بھاری سرمایہ کاری کو مسلط کر دیں گے۔ وہ ان تک پہنچنے کے لیے جدوجہد کرے گا، لیکن وہ ایسا کر سکتا ہے۔ مسئلہ درمیانی مراحل کا ہے، ان کا روزگار پر کیا اثر پڑے گا، دولت کی منتقلی جس سے ہم خاص طور پر ایشیا اور چین کو دینے کا خطرہ رکھتے ہیں: یہ وہ لوگ ہیں جن کے ہاتھ میں فی الحال لیتھیم بیٹری ٹیکنالوجی ہے۔"
یورپ میں بجلی کی پیداوار کا ڈیکاربونائزیشن اپ اسٹریم پہلے ہی بہت ترقی یافتہ ہے، کوئلے پر 2025 سے پابندی عائد کر دی جائے گی۔ یہ ایک حقیقت ہے کہ شہر دم توڑ رہے ہیں اور ڈیزل گیٹ نے CO2 اور دھول کے اخراج پر مشتمل روایتی انجنوں کے امکانات پر عدم اعتماد پیدا کر دیا ہے۔ لیکن بجلی کی منتقلی میں آپ کو کیا نقصانات نظر آتے ہیں؟
"ٹیکنالوجیکل نقطہ نظر سے، یہ واضح ہونا چاہیے کہ لیتھیم بیٹریاں بنانے والے 50 اہم ترین عالمی پروڈیوسر میں کوئی یورپی نہیں ہے اور 80% پیداوار ایشیا میں مرکوز ہے۔ پیناسونک اکیلے یا لائسنس کے ذریعے عالمی مارکیٹ کا 30% ہے۔ برقی کاری کو تیز کرنے کا مطلب ہے نیواڈا میں ٹیسلا کی گیگا فیکٹری جیسے پلانٹس کی تعمیر یا اہم وسائل کو ایشیائی ممالک میں منتقل کرنا اور بنیادی طور پر چینی مقابلے کے سامنے ہتھیار ڈالنا، ان تمام چیزوں کے ساتھ۔ صنعتوں کو بیٹریوں کے لیے جتنا زیادہ خرچہ بیرون ملک منتقل کرنا پڑے گا، اتنے ہی کم وسائل وہ خود مختار ٹیکنالوجی کی ترقی میں سرمایہ کاری کر سکیں گے۔ کمیشن کے نائب صدر ماروس سیفکووچ کی جانب سے یورپ میں "بیٹریوں کی ایئر بس" کے لیے جو تجویز پیش کی گئی ہے، وہ قابل تعریف ہے، لیکن اس میں وقت لگتا ہے۔ اس لیے ضروری ہے کہ مسائل کا غیر نظریاتی انداز میں اور ہوشیاری سے جائزہ لیا جائے۔"
آپ نے ملازمت کے لیے مضمرات کی بات کی…
"بالکل۔ وہ صنعت جو گاڑیاں اور پرزے تیار کرتی ہے وہ قومی جی ڈی پی کے تقریباً 5 فیصد کی نمائندگی کرتی ہے۔ نقل و حرکت 10% سے زیادہ ہے۔ یہ ایک ایسی دولت ہے جسے ہمیں برقرار رکھنا چاہیے اور نئی نسلوں تک پہنچانا چاہیے، اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے کہ یورپی نقل و حرکت میں تین میں سے ایک ملازم ہیٹ انجن سے منسلک ہے۔ ان کو الیکٹرک کاروں کی نئی پروڈکشن پر کیسے تبدیل کیا جائے جسے یورپ اب پائپ لائن میں ڈالنا شروع کر رہا ہے؟ میں اٹلی سے بڑھ کر سوچتا ہوں۔ پرانے نظام سے نئے نظام کی طرف منتقلی کے سماجی اثرات اہم ہو سکتے ہیں اور یہی چیز مجھے سیاسی نقطہ نظر سے سب سے زیادہ پریشان کرتی ہے: مہارتیں خطرے میں ہیں۔ تبدیلی آئے گی لیکن پہلے ہمیں نئی ملازمتوں کی تربیت کرنی ہوگی، اسکولوں اور یونیورسٹیوں کو ڈھالنا ہوگا، ملازمت کو پرانے سے نئے نظام میں منتقل کرنا ہوگا۔ 2018 کے بجٹ کے قانون نے تربیتی نظام کے لیے 10 ملین مختص کیے ہیں جو عام طور پر جدت کی ترقی سے منسلک ہیں۔ وہ یقینی طور پر کافی نہیں ہیں لیکن یہ پھر بھی اس بات کی علامت ہے کہ مسئلہ کا خیال رکھا گیا ہے۔ مجھے امید ہے کہ وہ دوگنا کر سکتے ہیں۔ اور دیکھو، میں اس کے بارے میں بات نہیں کر رہا ہوں "pro domo mea"، میں اس پر روشنی ڈالنا چاہوں گا، کیونکہ بریک اور ٹائر ایسے شعبے ہیں جو ان تبدیلیوں سے متاثر نہیں ہوں گے۔
میں استدلال کو سمجھتا ہوں لیکن یہ کہنے کے مترادف ہوگا: آئیے اس وقت تک دوڑ کو کم کریں جب تک کہ ہم تیار نہ ہوں۔ اس دوران، دوسرے آگے بڑھے اور آلودگی کے خلاف جنگ میں ہر ایک کے لیے نمونہ بننے کی خواہش یونین کی طاقتوں میں سے ایک ہے، خاص طور پر Cop 21 پر دستخط کے بعد۔
"یہ ہار ماننے کا سوال نہیں ہے اور نقل و حمل کو برقی کرنے کا مقصد ایک لائن ہے جس کا اب پتہ لگایا گیا ہے: پیچھے ہٹنے کی کوئی بات نہیں ہے۔ تاہم، وقت غیر متعلقہ نہیں ہے، خاص طور پر درمیانی مراحل میں: 2 تک بحری بیڑے سے CO30 کے اخراج کو 2030 فیصد تک کم کرنے کا ہدف، جیسا کہ میں کہہ رہا تھا، صنعتوں کے لیے بہت مشکل ہے لیکن قابل حصول ہے۔ انٹرمیڈیٹ مقصد، جو کہ 15 تک اخراج میں 2025 فیصد کمی کا تصور کرتا ہے، پہلے 2 سالوں میں 5 تہائی کوششوں پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔ یہ ایک بہت ہی تیز موڑ ہے، مزید احتیاط کی ضرورت ہے۔ "
Sergio Marchionne نے حال ہی میں کہا تھا کہ الیکٹرک 500 بنانے پر FCA کو 20.000 ڈالر کا نقصان ہوتا ہے، لیکن دیگر تمام صنعتوں، Volvo سے Daimler سے Volkswagen سے لے کر فرانسیسی PSA تک، نے 2018 کے لیے نئے الیکٹرک ماڈلز کا اعلان کیا ہے: مارکیٹ میں ایک پچاس کی آمد متوقع ہے۔ . کیا نئی پروڈکشن کے ابتدائی مرحلے میں مارجن کے سنکچن کو مدنظر رکھا جائے گا یا نہیں؟
"میں انفرادی کمپنی کی پالیسیوں میں نہیں جاتا ہوں اور یہ قابل قیاس ہے کہ FCA کو الیکٹرک مارکیٹ میں داخل ہونا پڑے گا، اس کے پاس ایسا کرنے کے ذرائع ہیں۔ لیکن اخراجات کو متوازن کرنے کی ضرورت حقیقی ہے اور جب ہم اخراجات کی بات کرتے ہیں تو ہمیں بنیادی ڈھانچے کے اخراجات، گھروں اور دفاتر میں چارجنگ اسٹیشنوں کی تنصیب، بجلی کے گرڈ کی ڈیجیٹلائزیشن کو بھی مدنظر رکھنا چاہیے۔ یہی وجہ ہے کہ عالمی سطح پر سوچنا، یورپی ہم آہنگی کا مقصد اور تمام امکانات کو کھلا رکھنا اچھا ہے۔"
کیا آپ میتھین کاروں کا حوالہ دے رہے ہیں؟ کیا دونوں کی گنجائش ہے؟
"یقینی طور پر، ہمیں تکنیکی غیر جانبداری کے لحاظ سے سوچنا ہوگا: الیکٹرک اور قدرتی گیس والی کاریں ایک ساتھ موجود ہوسکتی ہیں۔ جاپان میں ہائیڈروجن سیل کاروں میں اربوں کی سرمایہ کاری کی جا رہی ہے۔ اب وقت آگیا ہے کہ مخالفت کو ختم کیا جائے اور کم بیٹریاں خریدنے کی کوشش کی جائے جب تک کہ ان کی قیمت ایک انٹرمیڈیٹ کار کے لیے 4 سے 7 ہزار ڈالر تک ہو، جیسے Zoe یا Tesla Model 3، اور جب تک کہ یورپی گاڑیاں نہ ہوں۔ ہم یورپ سے ہم آہنگی، چارجنگ کے معیارات اور مسابقتی قانون سازی کے لیے کہتے ہیں کہ وہ مہتواکانکشی اہداف سے دستبردار نہ ہوں۔
ایک آخری سوال: آنے والا دوسرا عظیم انقلاب ڈرائیور کے بغیر کار کا ہوگا۔ پروڈیوسرز کا نقشہ بدل جائے گا، نئے آئیں گے، گوگل آگے۔ آپ کن منظرناموں کی توقع کرتے ہیں؟
"کاروں میں پہلے ہی الیکٹرانکس اور ڈیجیٹل ایپلی کیشنز کا اعلیٰ مواد شامل ہے۔ لیکن خود سے چلنے والی کار کچھ اور ہے اور میں اسے برقی نقل و حرکت کے مقابلے میں بعد میں دیکھتا ہوں۔ ابھی بہت طویل سفر طے کرنا ہے اور اٹلی پیچھے رہ گیا ہے: ذرا سوچئے کہ ابھی تک کوئی ایسی سائٹ نہیں ہے جہاں آپ پروٹو ٹائپ کے تکنیکی ٹیسٹ کر سکیں۔ یہ پہلا سوال ہے جس پر وزارت ٹرانسپورٹ کو جواب دینا ہوگا۔ یقیناً، تبدیلیاں اور سرعتیں ہمیشہ ممکن ہیں اور ساتھ ہی اس کی پیشین گوئی کرنا مشکل ہے، لیکن آج میں 2050 سے پہلے مکمل طور پر خود سے چلنے والی کاروں کے منظر نامے کا تصور نہیں کر سکتا"۔
