چھوٹا بہتر ہے۔ یہاں تک کہ اگر ہمارے اٹلی کی چار پہیوں والی روایت کارکردگی اور انداز کی زبان بولے گی، عیش و آرام کی اور کسی بھی صورت میں خوابوں کی کار کی دلکشی کی ہے۔ یہاں تک کہ اگر زیادہ منافع ہوتا ہے، کار بنانے والے انہیں زیادہ قیمت والی کاریں بناتے ہیں…
لیکن دنیا بدل جاتی ہے۔ شہر بدل جاتے ہیں اور ایندھن کی قیمت تیزی سے ممنوع ہو جاتی ہے۔. اس لیے 'چھوٹی' کاریں، جو ایک بار دوسری فیملی کار کے کردار پر چلی جاتی تھیں، یا نوجوان نوآموز ڈرائیور کے لیے پہلی پسند، تیزی سے اپنے پرانے کردار سے آگے بڑھ رہی ہیں۔ اور مارکیٹ ایڈجسٹ ہو جاتی ہے۔ ایڈورٹائزنگ ایڈجسٹ کرتی ہے۔
سانریمو فیسٹیول کی پہلی شام کی ٹیلی ویژن افتتاحی تقریب میں جیانی مورانڈی کی طرف سے ووکس ویگن اپ کے لیے وقف کردہ کمرشل اس کا فصیح پہلو ہے۔ بالکل اسی طرح جیسے نمبروں کی جنگ، اطمینان اور کارکردگی کی، اخراج کی، نئی چھوٹی جرمن کار اور فیاٹ نیو پانڈا کے درمیان، پہلے ہی لکھی جا رہی ہے۔ کاروں اور اطالویوں کے درمیان تعلقات کا ایک نیا باب. ایک زمانے میں، اگر کچھ بھی ہو، تو ہمارے گھر میں بڑھتے ہوئے مضبوط VW برانڈ کے ساتھ ساتھ یورپ میں غالب، اور Mamma Fiat کی مصنوعات کے درمیان دشمنی، گالف اور اوسط الفا کے درمیان موازنہ پر مرکوز ہوتی، آئیے کہتے ہیں۔ Giulietta. یا شاید پنٹو کے ایک اور ورژن کے ساتھ۔ آج نہیں. عام توجہ اپ اور پانڈا کے طول و عرض اور آلات کی طرف جاتی ہے، دونوں میں سے ہر ایک پر سٹائل، شکل، تکنیکی انتخاب اور آلات کے لحاظ سے دوسرے کی نقل کرنے کا الزام ہے۔ کے طور پر اگر اقتصادی صورتحال اور شہر کے مراکز کے درمیان اب سابق 'حقیقی' کاروں پر پابندی ہے۔، اگر صرف پارکنگ کی اب ڈرامائی کمی کی وجہ سے، ہر اطالوی جو کار تبدیل کرنے والا ہے وہ ایک چھوٹی گاڑی کے علاوہ کچھ نہیں سوچ سکتا تھا۔
اس طرح (بھی) ایک پیدا ہوا۔ چار پہیوں پر دنیا کا مکمل طور پر نیا فلسفہاس کے تقریباً تمام ممکنہ اثرات میں۔ زیادہ سے زیادہ کار برانڈز اپنی تصویر کو کارکردگی اور ڈرائیونگ کی دلچسپی، مرکزی اور ناگزیر اقدار پر مرکوز نہیں کرتے ہیں، جب تک کہ چند سال پہلے تک۔ بہت سے مینوفیکچررز کے لیے، ہر تجارتی مصنوعات کی 'پائیداری' کو نظر انداز نہیں کر سکتا، جو سب سے پہلے ماحول اور ٹریفک کے لیے مہربان ہونا چاہیے، یعنی 'سبز' کے تصور کے جتنا ممکن ہو. اور اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا کہ کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کے ساتھ ساتھ ایندھن کی کھپت سے متعلق اعداد و شمار اکثر ایک نظریاتی اور انتہائی غیر عملی حقیقت ہوتے ہیں۔ صرف شور کے پہلو پر توجہ دیں: آج کل اشتہارات ان کاروں کا کتنا وعدہ کرتے ہیں جن کے انجن کی گرج (ایک دلچسپ قیمت، ایک بار) ہوا کی سانس سے بدل جاتی ہے…
مارچیون اگلے چند سالوں میں چھ ملین سے زیادہ نئے پانڈوں کو فروخت کرنا چاہتا ہے۔. اپ کے لیے VW کی جانب سے کوئی سرکاری تخمینہ نہیں ہے، لیکن وہ یقینی طور پر پیچھے نہیں رہنا چاہیں گے۔ مارکیٹ پر حملہ جو کہ میئر رینزی کو خوش کرنے کے لیے کافی نہیں ہوگا، جس نے یہ قائم کیا ہے کہ اپنے فلورنس کے تاریخی مرکز میں، 2016 سے، غیر رہائشی صرف اسی صورت میں پہیے کے پیچھے داخل ہوں گے جب ایک الیکٹرک موٹر: ملکیت یا کار اشتراک لیکن یہ رجحان ہے.
اور اس کے علاوہ، یہ بھی ایک سطحی تشخیص ہو گا، لیکن آج گرجنے والی اور عضلاتی کار کی دلکشی، جو تیز رفتاری کے بغیر چلانے میں مزہ آتی ہے، اب وہ نہیں رہی جو پہلے ہوا کرتی تھی۔. خاص کر نوجوانوں کے لیے۔ یہ کوئی اتفاقی بات نہیں ہے کہ 2000 اور 2011 کے درمیان مقابلے میں چھوٹی منی وینز (UNRAE کا ڈیٹا، اٹلی میں غیر ملکی کار مینوفیکچررز کی ایسوسی ایشن) گاڑیوں کے بیڑے میں 1 سے 4,9 فیصد تک چھلانگ لگاتی نظر آتی ہے۔ ایک ریکارڈ چھلانگ۔ یہ کوئی اتفاقی بات نہیں ہے کہ ایک الیکٹرک کار مارکیٹ کے لیے جو ابھی تک کم از کم اچھی کارکردگی اور رینج والے ماڈلز کی اصل دستیابی کے لحاظ سے مکمل طور پر غیر تسلی بخش ہے، صارفین ایک چھوٹی بیٹری پروپلشن یونٹ سے چلنے والی چھوٹی مائیکرو کاروں کا انتخاب کرنا شروع کر رہے ہیں۔ یہ تقریباً ہمیشہ چھوٹے دو سیٹر ہوتے ہیں جن کی زیادہ سے زیادہ رفتار 60 کلومیٹر فی گھنٹہ ہوتی ہے۔ لیکن دو مسافروں کے لیے (اور شاید شاپنگ بیگز کے لیے بھی) کافی ہے۔ اور وہ کہیں بھی داخل ہو سکتے ہیں اور پارک کر سکتے ہیں، اکثر تیس کلومیٹر فی ریچارج کی ضمانت دیتے ہیں جو شہر میں ایک اوسط دن کی نقل و حرکت کی اجازت دیتا ہے۔ اور ایک اہم فائدہ کے ساتھ: ان کی قیمت ایک خاص سطح کے سکوٹر کے برابر ہے، اور چلانے کے اخراجات صفر ہوتے ہیں۔
