SACE کی رپورٹ ہے کہ فروری کے مقابلے میں گزشتہ مارچ میں اطالوی برآمدات میں نمایاں کمی (-16,8%) ریکارڈ کی گئی، وبائی امراض کے اثرات کا شکار. مجموعی طور پر جنوری تا مارچ سہ ماہی میں بھی، پچھلے تین مہینوں کے مقابلے میں یہ نشان منفی (-4,1%) ہے۔ مارچ میں برآمدات کی مالیت میں حجم کی وجہ سے سال بہ سال 13,5 فیصد کمی واقع ہوئی۔ مختلف جغرافیوں میں کورونا وائرس اور اس کے نتیجے میں لاک ڈاؤن کے اثرات اب واضح طور پر نظر آرہے ہیں، خاص طور پر چین میں (-15% مارچ 2019 کے مقابلے) اور بھارت (-22,7%)، بلکہ کچھ یورپی ممالک جیسے اسپین میں بھی (-19,8 . 18,3%) اور فرانس (-XNUMX%)۔ پہلے تین مہینوں کے رجحان کے اعداد و شمار مکینیکل انجینئرنگ، موٹر گاڑیوں اور چمڑے کے سامان کی سرحد پار فروخت میں کمی سے سخت متاثر ہیں۔ اس کے بجائے، کا مثبت رجحان فارماسیوٹیکل اور خوراک اور مشروبات.
یورپی یونین کے ممالک سے مطالبہ واپس منفی میں آ گیا ہے، جو وبائی امراض کے پہلے اثرات کو ظاہر کرتا ہے۔ بیلجیم (+13%)، نیدرلینڈز (+6,5%) اور پولینڈ (+4,5%) میں پہلی سہ ماہی میں ترقی جاری رہی، جبکہ اسپین (-7,7%)، آسٹریا (-4,3. 5,4%) اور رومانیہ (-XNUMX%) %) سب سے زیادہ نقصان اٹھانا۔ غیر یورپی یونین کا علاقہ منفی علاقے میں داخل ہوتا ہے۔جاپان (+10,3%) اور USA (+10,8%) سمیت چند مستثنیات کے ساتھ، تیسری سب سے بڑی آؤٹ لیٹ مارکیٹ، جو کہ نقل و حمل کے ذرائع سے چلتی ہے (+27,8%)، خاص طور پر جہاز سازی، دواسازی (+44,2%) اور خوراک اور مشروبات (+12,5%)۔ مؤخر الذکر دو سے مطالبہ (بالترتیب +52,9% اور +17,2%) کارکردگی کی حمایت کرتا ہے Polonia. سنکچن میں، پہلے دو ماہ کی ترقی کے بعد، سوئٹزرلینڈ (-3.3%)، اوپیک ممالک (-1,2%) اور آسیان (-5,3%)۔
صنعتوں کے اہم گروپوں میں، یہ اشیائے خوردونوش ہیں جو انتہائی سازگار حرکیات کو ظاہر کرتی ہیں۔، غیر پائیدار سامان (+5,1%) کی بدولت مثبت علاقے میں باقی ہے۔ دوسری طرف، پائیدار اشیائے خوردونوش کی برآمدات میں کمی (-6,6%) ہوئی، جو اس حقیقت کی تصدیق کرتی ہے کہ بحران کا فوری طور پر کم ضروری استعمال پر اثر پڑا۔ کیپٹل گڈز کی سرحد پار فروخت خراب ہے (-7,2%)، جو سال کے پہلے دو مہینوں میں ریکارڈ کی گئی اچھی کارکردگی کے بعد واپس پٹری پر آگئی ہیں۔ درمیانی اشیا کی برآمدات بھی کم ہیں (-2,3%)جو کہ مختلف پروڈکشن بلاکس اور اس کے نتیجے میں کچھ عالمی ویلیو چینز میں رکاوٹوں کے اثرات کو محسوس کرنا شروع کر رہے ہیں۔ کھانے اور مشروبات کی کارکردگی (+12,3%) برطانیہ کے استثناء کے ساتھ تمام جغرافیائی علاقوں میں بہت مثبت اور عام تھی۔ دوسری طرف، انسٹرومینٹل میکینکس (-9,3%) کی کارکردگی، جو خاص طور پر پیداواری سرگرمیوں کی معطلی سے متاثر ہوئی، مخالف سمت میں تھی۔
عالمی سطح پر، آٹوموٹیو سیکٹر نے اپنے کیپٹلائزیشن میں نمایاں کمی کا تجربہ کیا ہے۔ مارکیٹ، وبا کے آغاز کے بعد چھ ہفتوں تک کار مینوفیکچررز کے لیے -15% اور سپلائرز کے لیے -20% سے زیادہ کی کمی کے ساتھ۔ CoVID-19 سے متعلقہ جھٹکا اس شعبے کے لیے ایک اہم پیش رفت کی نمائندگی کرتا ہے، جو گرتی ہوئی منڈیوں کے دباؤ میں ہے اور الیکٹرک گاڑیوں اور نقل و حرکت کی خدمات میں بڑے پیمانے پر سرمایہ کاری. مزید برآں، چھوٹے خوردہ فروش اور آزاد تھوک فروش سب سے زیادہ خطرے میں ہیں، چاہے یہ جھٹکا عارضی ہی کیوں نہ ہو۔ اس کے مطابق آئی ایس پی آئی کا مطالعہگزشتہ اپریل میں، زیادہ تر یورپی ممالک میں مکمل لاک ڈاؤن کے پہلے مہینے، یورپ میں نئی کاروں کی رجسٹریشن میں پچھلے سال کے مقابلے میں 76% کمی واقع ہوئی، اسپین میں -98%، برطانیہ میں -97,5%، -96,5% کی چوٹیوں کے ساتھ اٹلی میں اور فرانس میں -89%۔
ایک ایسے شعبے کے لیے ایک سنگین مسئلہ جو یورپی افرادی قوت کا 6% ملازمت کرتا ہے اور پرانے براعظم کی GDP میں 7% اور اس کی کل برآمدات میں 12% کا حصہ ڈالتا ہے۔ مجموعی طور پر، 2020 کے پہلے چار مہینوں میں ریکارڈ کیا گیا گراوٹ -38% کے برابر ہے. مارچ میں لاک ڈاؤن سے بیجنگ کے باہر نکلنے اور اپریل کے پہلے دنوں میں ووہان کے علاقے سے، جرمن کاروں کی خریداری اور درآمدات میں نمایاں اضافہ ہوا، جس سے یورپی اور امریکی منڈیوں کے زوال کا مقابلہ ہوا: اپریل میں رجسٹریشن میں مقابلے میں 4,4 فیصد اضافہ ہوا پچھلے سال تک، اگرچہ کمرشل گاڑیوں کی فروخت میں زبردست چھلانگ (+32%)، جبکہ وہ کار کے حصے میں کمزور رہیں (-2,6%)۔
چین سے باہر CoVID-19 کا پھیلاؤ، یورپ اور امریکہ میں منسلک لاک ڈاؤن کے ساتھ، ایک سنگین خطرہ ہے، بنیادی طور پر کیونکہ دوسری اور تیسری بڑی مارکیٹ کی نمائندگی کرتا ہے۔ (بالترتیب 23% اور 19% کے حصص کے ساتھ) اور پیداواری مراکز (بالترتیب 24% اور 12%)، یعنی بیجنگ کے ساتھ مل کر عالمی مارکیٹ کا 2/3 حصہ۔ دنیا بھر میں، اس سال -10% اور -15% کے درمیان تیزی سے کمی متوقع ہے، تجزیہ کار طویل بحران کی صورت میں -25% کو مسترد نہیں کرتے۔ تاریخی طور پر، آٹوموٹو صنعتیں معاشی بدحالی پر سخت اور منفی ردعمل کا اظہار کرتی ہیں اور اکثر حکام کو اپنے سماجی اثرات کو محدود کرنے کے لیے امدادی اقدامات پر عمل درآمد کرنے پر مجبور کرتی ہیں۔ USA میں، اگرچہ ابھی تک اعداد و شمار قطعی نہیں ہیں، اپریل میں فروخت میں کمی کا تخمینہ -45-50% کے لگ بھگ ہے۔
جنوبی امریکہ میں، صورتحال بہتر نہیں ہے: برازیل میں، اپریل میں فروخت میں 75,9 فیصد کمی. مزید برآں، خطے میں پیداوار عملی طور پر صفر تک گر گئی ہے: برازیل اور میکسیکو دونوں میں، کاروں کی تعمیر میں پچھلے سال کے اسی مہینے کے مقابلے اپریل میں -99% کی زبردست ریکارڈ کی گئی۔ آٹوموٹو انڈسٹری چین کے سامنے بہت زیادہ ہے، جو دنیا کی سب سے بڑی آٹو موٹیو مارکیٹ اور آٹوموٹیو مینوفیکچرنگ ہب ہے: یہ دونوں اشاریوں کے لیے کل کا تقریباً 30% ہے، جس میں سالانہ 25 ملین سے زیادہ نئی گاڑیاں آتی ہیں۔ یہ اثر مقامی خوردہ فروشوں اور تھوک فروشوں کے لیے بنیادی طور پر اہم ہے اور نئی رجسٹریشنوں کے کم ہونے والے حجم کے مسلسل دو سالوں کے بعد ہے۔
یولر ہرمیس بتاتے ہیں کہ درحقیقت سپلائی سائیڈ کو سخت نقصان پہنچا ہے کیونکہ ووہان، کوویڈ 19 کی وبا کا مرکز ہے، نہ صرف مقامی طور پر تیار کی جانے والی گاڑیوں کا 10 فیصد ہے، بلکہ سیکڑوں سپلائی کرنے والے اجزاء کو بھی اکٹھا کرتا ہے، جو بدل جاتے ہیں۔ مقامی آپریٹرز کو اور باقی دنیا کو برآمد کریں۔ کارخانوں کی طویل بندش عالمی سپلائی چین میں قلت اور رکاوٹوں کا خطرہ بڑھ رہا ہے: چینی درآمدات پر سب سے زیادہ انحصار کرنے والی مارکیٹیں بنیادی طور پر مشرق بعید میں واقع ہیں (اوسطاً 13%) اور لاطینی امریکہ (9%)۔
اس بے مثال صورتحال کا سامنا کرتے ہوئے، دنیا بھر میں اس شعبے کی مدد کے لیے اقدامات بڑھ رہے ہیں۔. تاہم، قومی منصوبوں کو اپنانے میں تاخیر صنعتی بحالی کی منطق میں، آٹو سیکٹر کی حمایت میں یورپی یونین کی طرف سے بڑے پیمانے پر مداخلت کے امکان کی وجہ سے ہو سکتی ہے۔ کمیشن درحقیقت آٹوموٹو انڈسٹری کے حق میں 100 بلین یورو کے منصوبے کا مسودہ گردش کر رہا ہے، خاص طور پر الیکٹرک کاروں کے ذریعے سبز نقل و حمل کو فروغ دینے کے لیے۔
یہ بالکل بعد کی بات ہے کہ کل پیکج میں سے 40 سے 60 بلین کے درمیان سرمایہ کاری مقدر ہونی چاہیے، کیونکہ کار ٹریفک آلودگی 75 فیصد کے لیے ذمہ دار ہے کی نقل و حمل کے شعبے سے پیدا ہونے والے اخراج. ایک مہتواکانکشی منصوبہ جسے، اگر اپنانے کے ساتھ مربوط کیا جائے۔ یورپی گرین ڈیل، ایک بے مثال معاشی انقلاب کی حمایت کرے گا جو معیشت کے زیادہ پائیدار ماڈل کی طرف صنعتی منتقلی کو یقینی بنانے کے قابل ہو گا، انفراسٹرکچر اور ماحولیات کے ساتھ نقل و حمل کی مطابقت۔
