مواد کی کمی، خاص طور پر سیمی کنڈکٹرز میں، یورپی آٹوموٹیو سیکٹر میں طلب اور رسد میں مماثلت پیدا کر رہی ہے جو 2022 کے پہلے نصف تک اچھی طرح سے چل سکتی ہے۔ یولر ہرمیس، جو تخلیق کرتا ہے۔ کار سازوں کے لیے تقریباً 3 سال کے بعد قیمتوں میں 6-20 فیصد اضافہ کرنے کا ایک منفرد موقع. اس سال کے پہلے چھ مہینوں میں، یورپ میں نئی گاڑیوں کی مانگ نے ترقی پسند دوبارہ کھلنے سے فائدہ اٹھایا: نئی کاروں کی رجسٹریشن 25,2 فیصد بڑھ کر تقریباً 5,4 ملین کاروں تک پہنچ گئی۔ (+1.354 ملین یونٹس) 2020 کی پہلی ششماہی کے مقابلے میں، زیادہ تر ممالک میں نمایاں دوہرے ہندسے کے فوائد کے ساتھ، خاص طور پر ٹاپ چار مارکیٹوں میں (+14,9% جرمنی میں، +28,9% فرانس میں، +51,4% اٹلی میں اور سپین میں +34,4%)۔ یہ بہتری ابھی تک بحران سے پہلے کے حجم کو بحال کرنے کے لیے کافی نہیں ہے، تاہم یہ اس شعبے میں کاروباری ماحول کو بہتر بنانے کے لیے کافی تھا، جیسا کہ اس نے ظاہر کیا ہے۔ یوروسٹیٹ کاروباری سروے پیداوار کو محدود کرنے والے عوامل پر۔ ساتھ ہی یہی سروے بھی اشارہ کرتا ہے۔ پیداوار کو محدود کرنے والے ایک اہم عنصر کے طور پر مواد/سامان میں مضبوط صحت مندی لوٹنا. یہ سیمی کنڈکٹرز کی کمی کی وجہ سے ہے، تمام قسم کے ان پٹس کے ذخیرہ کو کم سے کم کرنے کے لیے صرف وقت میں مینوفیکچرنگ کے عمل کو کار سازوں میں بڑے پیمانے پر اپنانے کی وجہ سے۔
اپریل اور مئی دونوں میں، EU-27 کی سطح پر پورے آٹوموٹیو سیکٹر کے لیے پیداواری حجم کا اشاریہ اپنی سب سے کم ماہانہ سطح پر آگیا 2010 کی دہائی کے اوائل سے، بالترتیب -3,4% اور -7,8%، زیادہ تر آٹو پیدا کرنے والے ممالک نے کمی میں حصہ ڈالا، بشمول بڑے ممالک۔ اس تناظر میں، مئی میں پہنچنے والی پیداوار کی سطح EU کے لیے ابھی بھی بحران سے پہلے کی سطح سے بہت نیچے ہے (23 کی اوسط کے مقابلے میں -2019%)، قائم کار سازوں کے لیے زبردست دھچکا (-33% فرانس، -30% جرمنی، -25% سپین اور -10% اٹلی) دوسرے کار ساز اداروں جیسے کہ جمہوریہ چیک (-6%)، سویڈن (-6%) اور ہنگری (-5%) کے مقابلے میں۔
طویل عرصے تک جاری رہنے والی قلت H2022 XNUMX تک یورپ میں طلب اور رسد میں مماثلت برقرار رکھے گی۔، کیونکہ گھریلو طلب کے بنیادی اصول زیادہ مختصر سے درمیانی مدت پر مبنی رہتے ہیں۔ یہ کئی وجوہات کی وجہ سے ہے: کچھ کا براہ راست تعلق دوبارہ کھلنے سے ہے، جیسے صارفین کے اعتماد میں اضافہ اور گھرانوں کی جمع کردہ بچتوں میں نمایاں اضافہ۔ دوسرے وہ مخصوص عوامل ہیں جو گاڑیوں کی خریداری اور/یا تجدید میں معاونت کرتے ہیں، خاندانوں کی خواہش سے لے کر الیکٹرک کاروں میں منتقلی کی حوصلہ افزائی کے لیے سبسڈی سے کم فائدہ اٹھانا، بین الاقوامی برننگ سے چلنے والی روایتی کاروں کے استعمال پر پابندیوں میں شدت اور، بعد میں 2022 میں، کار کرایہ پر لینے والی کمپنیوں کو اپنے بیڑے کو اپ گریڈ کرنے کی ضرورت۔ عین اسی وقت پر، تجزیہ کاروں کو توقع نہیں ہے کہ برآمدات طلب اور رسد کی مماثلت کو کم کریں گی۔، جیسا کہ امریکی مارکیٹ مضبوط رفتار دیکھ رہی ہے (گاڑیوں کی فروخت پہلے ہی H2019 XNUMX کی سطح کے قریب ہے)، امریکہ کو برآمد کرنے والے کار سازوں کو متاثر کر رہی ہے، خاص طور پر جرمن برانڈز۔
اس تناظر میں، جرمنی میں کاروں کی قیمتوں میں کم از کم +4% اضافہ متوقع ہے۔+10% سے زیادہ ہونے کی صلاحیت کے ساتھ۔ سپین اور اٹلی میں +2,4% اور +5,8% کے درمیان اضافہ دیکھا جا سکتا ہے، جبکہ فرانس میں +0,8% اور +5,0% کے درمیان اضافہ دیکھا جا سکتا ہے۔ ماضی کے برعکس، آٹوموٹو سیکٹر کو اب سپلائی کی ایک منفرد صورتحال کا سامنا ہے۔: ایک بہت ہی اعلیٰ سطح کے آرڈرز، بہت زیادہ صلاحیت کا استعمال، جو کہ وبائی امراض کے دوران سیکٹر کی طرف سے کی گئی ایڈجسٹمنٹ کی عکاسی کرتا ہے، اور انوینٹریوں کی بہت کم سطح، یہ سب ایسے وقت میں جب کمپنیوں کو اشیاء کی قیمتوں میں اضافے کا سامنا ہے (ربڑ، تانبا) ، سٹیل) اور زیادہ ٹیرف۔
گاڑیوں کی قیمتوں میں ممکنہ اضافہ ملک کے لحاظ سے تھوڑا سا مختلف ہو سکتا ہے۔ جرمنی میں، جو آٹو موٹیو سیکٹر کا تقریباً نصف حصہ ہے (44% پیداوار اور 38% کار رجسٹریشن)، تجزیہ کاروں کو کار کی قیمتوں میں کم از کم +4% اضافے کی توقع ہے، لیکن اس کے +10% سے زیادہ ہونے کی صلاحیت ہے۔ اسپین اور اٹلی، جو دونوں آٹوموٹیو سیکٹر کی پیداوار کا 7% حصہ ہیں، سے توقع ہے کہ کاروں کی قیمتوں میں +2,4% اور +5,8% کے درمیان اضافہ ہوگا۔ فرانس، جس کی قیمتیں تاریخی طور پر زیادہ مستحکم رہی ہیں، توقع ہے کہ اس کی کار کی قیمت میں +0,8% اور +5,0% کے درمیان اضافہ ہوگا۔
